JEEP HURRICANE

Parece un modelo de ciencia ficción, está claro, pero no, no lo es, ya que el prototipo que Jeep expone en el Salón de Detroit ha sido probado y se ha circulado con él. Lo que ya no es muy probable es que este exclusivo todoterreno pase a la producción, por lo que mucho nos tememos que el Jeep Hurricane se quede en mero ejercicio de diseño. Y es que las características mecánicas de este “aparato” son espectaculares. Lo primero que llama la atención, evidentemente, es que sus ruedas traseras también giran, por lo que podemos hablar de un coche de cuatro ruedas motrices y directrices. Además, con una carrocería corta (3,85 metros), ancha (2,03 metros) y alta (1,72 metros); unido a sus imponentes neumáticos en medida 305/70 R20, hacen que la estampa del Jeep Hurricane sea de lo más espectacular. Su carrocería y sistema de dirección es peculiar, pero no lo es menos su motor. Más que nada es que el Hurricane lleva dos motores, y ¡qué dos motores! Son dos V8 de 5,7 litros y 335 cv, por lo que en total el prototipo de Jeep desarrolla 670 cv. Tiene la particularidad de que se puede desconectar uno de los motores, o también la mitad de los cilindros de cada uno de ellos, por lo que puede circular a 4,8,12 ó 16 cilindros. Eso sí, poniendo en marcha los 670 cv el Jeep acelera como un dragster, pues tarda menos de cinco segundos para pasar de 0 a 100 km/h.

MERCEDES C ESTATE

Los concesionarios de Mercedes ya admiten pedidos de las versiones familiares del nuevo Clase C, que ahora pasan a llamarse Estate; aunque las primeras entregas no comenzarán hasta finales de este año 2007. Con esta nueva generación la marca de la estrella espera duplicar en España las ventas de su carrocería familiar, ya que en nuestro mercado poco a poco este segmento va ganando cuota y empieza a ser representativo. Hasta ahora los Audi A4 Avant y BMW Serie 3 Touring aventajaban claramente a la Clase C familiar, pero en unos meses, con este nuevo C Estate, mucho más juvenil y deportivo, es probable que las cosas se pongan mucho más apretadas. Argumentos no le faltan al nuevo Mercedes C Estate, pues además de una estética más actual ofrece un mayor espacio, tanto para los ocupantes como para la carga, y equipamientos más avanzados combinados con la habitual calidad que caracteriza a la marca. Mide 4,60 metros de largo y tiene un maletero de entre 485 y 1.500 litros, que además ofrece numerosas opciones para ordenar el equipaje mediante rieles, barras, compartimentos, etc

Estéticamente, al igual que el Clase C berlina, dependiendo del nivel de equipamiento elegido se presenta con un frontal u otro, bien diferenciados entre sí y resultando uno bastante clásico y otro mucho más moderno. Los tres niveles de acabados disponibles son los Classic, Elegance y Avantgarde; ofrece cajas de cambio manuales y automáticas, versiones con tracción integral 4 Matic y una variante ultradeportiva AMG. De serie cuenta con airbags para las rodillas, reposacabezas activos, sistema PreSafe, luces activas, etc… y como opción cabe destacar la nueva suspensión variable. Con motores de cuatro y seis cilindros tanto en gasolina como en diésel, además del V8 del C63 AMG, la gama de gasolina comienza con los 180K de 156 cv y termina en el C350 de 272 cv, pasando los C200K de 184 cv, C230 de 204 cv y C280 de 231 cv; con unos precios entre 35.400 y 52.300 euros. Los competitivos diésel están disponibles en versiones C200 CDI de 136 cv, C220 CDI de 170 cv y C320 CDI de 224 cv; cuyo coste va de 36.600 a 52.350 euros. El espectacular C63 AMG Estate tiene 457 cv y cuesta 75.250 euros.

JAGUAR S-TYPE SV6

Tras la presentación del innovador deportivo XK en el pasado Salón de Frankfurt, la firma inglesa se ha lanzado a comercializar una edición especial de su exitoso S-Type denominada SV6, para satisfacer una creciente demanda de berlinas dinámicas cada vez más lujosas y modernas, que ya está en los concesionarios de la marca. Sobre su conocido y dinámico S-Type 2.7D V6 Bi-turbo, con tecnología diesel de última generación, han llevado a cabo una berlina que aúna el máximo confort y lujo con un gran carácter deportivo propio de la marca. La belleza de su línea exterior es por todos conocida, con líneas suaves que esculpen de un extremo a otro una carrocería elegante y soberana, complementada por los tres colores únicos disponibles para esta joya: Midnight, Quartz y Jaguar Racing Green. Una línea de cintura arqueada domina la imagen general y dibuja una silueta dinámica con un estilo inglés inconfundible. Como buen Jaguar que es, el SV6 en su interior combina magistralmente la más vanguardista tecnología, en cuanto dinamismo y confort, con el clasicismo y conservadurismo de los materiales nobles más lujosos tratados a mano, como la piel o el aluminio, dotando a sus creaciones de un estilo inimitable y del mayor grado de confort de su categoría. Jaguar ha dotado a su nuevo S-Type 2.7D SV6 de un equipamiento de serie inmejorable, con cambio automático, llantas multirradio de 18", pintura metalizada, control dinámico de estabilidad (DSC), control de tracción, freno de mano electrónico, control de velocidad de crucero, climatizador bizonal, plegado eléctrico de retrovisores, encendido automático de luces, un radioCD Alpine de gran calidad y el paquete "Sport" con suspensión deportiva, asientos deportivos eléctricos multifunción, embellecedor de maletero cromado, volante deportivo y pomo de piel y con detalles cromados, aluminio en el salpicadero, en las puertas y en la consola central. Solo han dejado en opción un paquete llamado "Tecnología" que incluye navegador con DVD y pantalla táctil, conexión Bluetooth y Jaguar Voice añadiendo 3.430 € al total del precio del coche de 52.140 €.

RENAULT GRAND MODUS 2008

Renault fue pionero en los monovolumenes, cuando ya en los años 80 lanzó el Espace. Ahora la oferta familiar de la marca del rombo es amplísima, y desde los primeros meses de 2008 todavía más, ya que diversifica la gama Modus, y, a la vez que efectúa un restyling, presenta una variante de chasis alargado denominado Grand Modus. Mientras que el Modus mantiene la distancia entre ejes (2.482 mm) –aunque crece ligeramente su carrocería hasta los 3,87 metros- el Grand Modus incrementa su plataforma hasta los 2.575 mm, y de este modo también la carrocería hasta los 4,03 metros; una longitud que le permite enfrentarse más directamente a vehículos como el Opel Meriva (4,05 metros) o el Nissan Note (4,08 metros). Estéticamente, respecto al viejo Modus, cambia lo de siempre en estos casos: paragolpes, grupos ópticos, etc. En el interior, como debe ser en un vehículo de esta categoría, existen numerosos huecos, trampillas en el piso, cajones, mesitas, redes, etc. También los nuevos Modus y Grand Modus hacen gala de una gran superficie acristalada que permite un habitáculo más luminoso y con gran sensación espacio. La fila de asientos trasera es deslizante, abatible 1/3 y 2/3 y plegable, de modo que podemos variar el volumen del maletero y el espacio para las piernas. El Modus tiene un maletero de entre 217 y 293 litros, mientras que el Gran Modus alcanza los 305 ó 410 litros. Este vehículo, cuyo montaje se realiza en la factoría de Valladolid, continuará de momento con la actual gama mecánica, que incluye motores de gasolina de 75 y 100 cv, y diésel 1.5 dCi de 68, 86 y 105 cv.

HONDA FR-V 2008

Honda renueva su exitoso monovolumen compacto de seis plazas con pequeños cambios estéticos y lo dota de un motor i-VTEC 1.8 de 140 cv con cambio automático de cinco velocidades que remplaza a las motorizaciones gasolina anteriores. Exteriormente los cambios estéticos no son apreciables y no te darías cuenta de que es una nueva versión a no ser que te digan que la parrilla y los grupos ópticos se han modificado. Y es que los responsables de la marca nipona han debido pensar que si la fórmula funciona para qué cambiarla. El interior de este monovolumen medio tampoco varía excesivamente y se resume en los dos nuevos colores de la tapicería, el embellecedor metalizado del panel de instrumentos y en que la bandeja delantera, situada tras el respaldo del asiento central, ahora cuenta con dos posavasos con tapa.

El FR-V es un coche de seis plazas - repartidas en dos filas de tres - que permite acomodar a seis pasajeros con todo su equipaje, gracias a un amplio maletero de 439 litros de capacidad que se amplia hasta los 1.049 litros con los tres asientos traseros abatidos. El FR-V se sigue ofreciendo con el motor diesel 2.2 i-CTDi de inyección directa common rail y ahora con el 1.8 litros i-VTEC de gasolina que ya monta el Civic. Ambos propulsores ofrecen 140 cv y trabajan con una transmisión manual de 6 relaciones, aunque en el 1.8 se puede optar por un cambio automático de cinco velocidades. El motor 1.8 i-VTEC sustituye a las versiones gasolina que se ofrecían hasta el momento en el Honda FR-V, en concreto al 1.7 de 125 cv y al 2.0 de 150 cv. Este propulsor ya lo probamos en el Honda Civic hace unos meses y la experiencia nos gustó mucho. Honda apuesta por expandirlo a otros modelos y le llega la hora al FR-V para el que los responsables de la marca prometen una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos, una velocidad máxima de 190 km/h y un consumo mixto de 7,5 litros a los 100 km. El FR-V sorprendió cuando llegó a nuestro país en 2004 porque repetía la extraña configuración de seis asientos en 3+3 que ya vimos en el Multipla, pero añadiendo un diseño atractivo y un interior muy flexible que lo convirtieron rápidamente en rival directo del Mercedes Clase B o del Opel Zafira, entre otros. El monovolumen compacto de Honda llegó para quedarse y ya está a la venta su segunda generación.

BMW M3 4P 2008

BMW pondrá a la venta en 2008 la versión cuatro puertas del mítico M3. Esta combinación parece propia de las generaciones pares, ya que si bien el primer M3 sólo se vendió en versión dos puertas, y la anterior a la actual, que hacía la tercera serie, tampoco tuvo carrocería sedán, en la segunda serie M3 –los E36, con motor 3,2 litros de 321 cv- sí que tuvieron un M3 con maletero convencional. No sabemos todavía el precio de este M3 4p –modelo que luchará más directamente con los Audi RS4 y el recién presentado Mercedes C63 AMG- pero teniendo en cuenta los 71.900 euros que cuesta el M3 Coupe y sabiendo que en el resto de motorizaciones es más barato el Serie 3 4p que el Serie 3 Coupe, el precio de este sedán tan deportivo podría estar por debajo de los 70.000 euros. Recordemos que la carrocería del 4p es 3 cm más corta y 6 cm más alta que la del Coupe; y que el maletero es 20 litros más espacioso en la berlina (450 litros frente a 430 litros). Las diferencias en la conducción entre el M3 Coupe y el M3 4p debe ser mínima, ya que apenas se llevan 35 kilos de diferencia. Con los 1.680 kilos del nuevo modelo se pierde tan sólo una décima en aceleración de 0 a 100 km/h, que es en este caso de 4,9 segundos. Tanto las cifras de consumo (12,4 l/100 km) como la de velocidad máxima (limitada a 250 km/h) son idénticas entre el dos y el cuatro puertas. Evidentemente lleva idéntico conjunto motor y caja de cambios, por lo que estamos ante una de las berlinas más rabiosas, ya que su motor V8 de 4,0 litros y 420 cv da la potencia máxima a las 8.300 rpm. En equipamientos también van parejos, y de serie viene calzado con llantas de 18 pulgadas y opcionalmente con las de 19 pulgadas. La parte trasera lleva ahora un original paragolpes con rejilla central incorporada y una salida con cuatro tubos de escape.

Cadillac BLS Wagon 2008

La marca de GM aprovecha el Salón de Frankfurt para presentar a nivel mundial su nuevo Cadillac BLS Wagon, la primera versión familiar de la marca. Para la ocasión incorpora a la gama novedades muy interesantes en todos los aspectos, tanto un sistema de control de estabilidad de serie denominado StabiliTrak, como dos nuevos motores, uno diésel de 180 cv y otro de etanol 2.0 litros turbo con 200 cv, que ya ofrecen sus primos hermanos suecos de Saab, demostrando así su interés por mercado europeo. Tanto el BLS sedán como el familiar se encuentran disponibles con dos motores turbodiésel de inyección directa por common-rail dotados de un filtro de partículas que no necesita mantenimiento. Sin embargo, con los nuevos motores se completa la gama y se aumenta el rendimiento. La opción diésel se encontrará disponible para todos los modelos de BLS a partir del mes de diciembre de 2007. El motor turbodiésel entrega un par máximo de 400 Nm, concediéndo al BLS una velocidad punta de 220 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. En cuanto al motor de etanol y bajas emisiones, los BLS sedán y familiar serán los primeros Cadillac en Europa con esa opción. El BLS Flexpower de 2 litros saldrá a la venta en el a finales de 2007. CADILLAC BLS WAGONEl diseño del nuevo BLS familiar recoge las características de diseño propias de la marca americana, con un envoltorio muy llamativo en forma de cuña. Desde el paragolpes delantero y la distintiva parrilla cromada en forma de V de Cadillac, hasta las características luces traseras verticales con la última tecnología LED y el paragolpes trasero, se respira el diseño Cadillac. La longitud del BLS Wagon llega hasta los 4.716 mm, 36 mm más que la berlina. El Cadillac BLS Wagon ofrece una gran cantidad de espacio interior para satisfacer un amplio abanico de intereses de ocio y de lujo. dependiendo de la posición de los asientos traseros, el maletero tiene una capacidad de carga de 419 litros, además de 12 litros adicionales bajo el piso. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad de carga total es de 1.285 litros. El equipamiento del modelo familiar se compone de rieles de techo plateados, luneta trasera final ahumada, apertura del portón trasero cromada, bandeja y red para el maletero y ganchos cromados para la carga. A estos elementos específicos se suman los elementos característicos del modelo, donde se pede optar por llantas de 18 pulgadas, volante de cuero, climatizador de doble zona, acabados en aluminio o madera, faros bixenón, asientos calefactables y con función memoria. La gama BLS, tanto sedán como familiar, seguirán montando los tres conocidos motores de gasolina, dos de cuatro cilindros turboalimentados y 2.0 litros de cilindrada con potencias de 175 y 210 cv y un V6 de 2.8 litros turboalimentado que desarrolla 255 cv, mientras que la opción básica en diésel es un 1.9 turbo de geometría variable con sistema de inyección directa common rail que rinde 150 cv.

KIA KDN-4

El fabricante coreano Kia no cesa en su empeño de colocarse como marca líder en todoterrenos. Y la verdad es que lleva buen camino, pues además del indudable éxito de sus modelos de producción –Sportage y Sorento- no para de mostrar ideas, a través de sus concept-car, de cómo serán sus futuros diseños o qué soluciones técnicas va a emplear próximamente. Si a principios de año ya mostró en el Salón de Detroit el Kue –un gran SUV de lujo con 400 cv al estilo Porsche Cayenne- ahora presenta en el Salón de Seúl el KND-4, un SUV compacto con motor diesel de 2,2 litros desarrollado en el centro de diseño de Kia en Namyang. Con este Kia KDN-4 no se pretende mostrar un nuevo modelo que se vaya a poner a la venta a corto o medio plazo tal cual hoy lo vemos, pero sí se dejan ver tendencias que caracterizarán a los próximos todoterrenos de Kia. Yong-Kwan Kim, vicepresidente de la marca, lo explica así: “El KND-4 es un apasionante vehículo que muestra el avance de Kia en el campo del diseño e incorpora la más avanzada tecnología, lo que dará a nuestros futuros productos una mayor presencia y distinción en las carreteras. En poco tiempo, elementos de este SUV estarán presentes en la próxima generación de nuestra gama de modelos, asegurando la popularidad que ya tienen nuestros competitivos modelos 4x4 en todo el mundo”.

De carácter potente y activo, el Kia KDN-4 presenta unas enormes llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/40 R20 y unos abultados pasos de rueda. Grupos ópticos tipo led, gran superficie de chapa, y carrocería de tres puertas son otras de las características principales de este vehículo recreacional que mide 4,47 metros de longitud. En el interior se observa una considerable originalidad, con cuatro asientos individuales, acabados de metal, cuero blanco y una moderna iluminación. En cuanto a soluciones técnicas, además del bluetooth se ofrece el más novedoso blue-ray, que con un disco duro de gran densidad tiene una capacidad diez veces superior a la de un DVD normal. También presenta un cuadro de instrumentos con una pantalla delgada y ancha denominada “amoled”. Por último, en cuanto al chasis, llega un nuevo sistema de tracción integral llamado Active Torque Transfer (ATT) con el que, en condiciones de baja adherencia, se transfiere de forma automática el par a la rueda o ruedas con mejor tracción.

VOLVO XC70 2008

Volvo tiene ya listo su nuevo XC70, un familiar con tracción 4x4 y carrocería elevada que se presenta ahora en su segunda generación. Respecto al anterior XC70 –denominado inicialmente Cross Country- el nuevo modelo mejora en todos los apartados, ya que por una parte es más lujoso, refinado y avanzado tecnológicamente; y, por otra parte, se muestra más eficaz fuera del asfalto gracias a sus mejoras cotas como vehículo todoterreno y a los nuevos sistemas de ayuda a la conducción. De hecho, aunque su único rival directo sea el Audi A6 AllRoad, el modelo de origen sueco podría competir por comportamiento con una buena parte de los todoterrenos de lujo Derivado del nuevo V70, este Volvo familiar y 4x4 mide 4,84 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,60 metros de altura. Su maletero oscila entre los 575 litros de capacidad con todas las plazas disponibles y los 1.600 litros de carga abatiendo los la fila trasera. Estéticamente destaca por sus pasos de rueda abultados de plástico negro, por los protectores de los bajos en aluminio, los grupos ópticos auxiliares enmarcados en aluminio, las barras del techo y esa mayor altura de la carrocería (es 5 cm más alto que el V70) e, igualmente, mayor distancia libre al suelo (210 mm).

El nuevo Volvo XC 70 está disponible con dos motores, un diésel D5 de 185 cv y un gasolina 3.2V6 de 238 cv. El primero de ellos viene asociado a la caja de cambio manual, aunque opcionalmente (por 2.150 euros) puede llevar la automática, mientras que el de gasolina va obligatoriamente combinado con la caja automática. Por nivel de equipamientos existen tres posibilidades, aunque ya la básica viene muy bien equipada como corresponde a un modelo de su precio: airbags laterales y de cortina, reposacabezas activos, volante y pomo en cuero, llantas de aleación de 16 pulgadas, control de velocidad, freno de mano eléctrico y control de descensos. El Momentum añade el sensor de lluvia, el portón trasero eléctrico, la tapicería con combinación de piel y los espejos retrovisores exteriores plegables de forma eléctrica y el interior con sistema antideslumbramiento. Por último el Summum añade el sistema de ayuda al parking trasero, los faros bi-xenón, las llantas de 17 pulgadas y los asientos con regulación eléctrica y calefacción. Entre las opciones más destacables encontramos la suspensión variable Four C (1.650 euros), el control de crucero activo ACC (2.200 euros), el sistema que detecta ángulos muertos BLIS (640 euros) y el techo practicable (1.140 euros).

Durante la breve toma de contacto a la que tuvimos acceso, condujimos tanto el D5 como el 3.2 V6, ambos con caja de cambios automática. En este modelo, creemos que es claramente más recomendable la versión diésel, ya que aunque su potencia sea inferior (185 cv frente a 238 cv) el par motor es significativamente mayor en el D5 y además lo entrega a menos revoluciones (400 Nm a 2.000 rpm frente a 320 Nm a 3.200 rpm). Sólo los conductores que les guste “estirar” el motor hasta la zona roja del cuentavueltas notarán esa mayor potencia del V6 gasolian, y en el 90% de las situaciones en la conducción real la sensación de fuerza es mayor en el D5. Además, para un modelo de vocación familiar y campestre encaja mucho mejor el comportamiento del diésel; y en cuanto al consumo la diferencia se nota, y mucho (10,8 l/100 km el gasolina y 7,3 l/100 km el diésel). En cuanto a comportamiento, decir que la suspensión opcional FourC es fabulosa para encontrar las reacciones que más nos gusten; y que, en general, los nuevos XC70 dan una impresión de comodidad y calidad a bordo sobresaliente. En campo no tuvimos oportunidad de probarlo, pero dadas las características del coche, y observando sus cotas TT, a buen seguro el XC70 ofrecerá unas posibilidades muy similares a las de cualquier todoterreno tipo SUV. En definitiva, una excelente alternativa a los SUV de lujo –segmento en el que Volvo ya ofrece el XC90- que sólo es comparable al Audi A6 Allroad y que ofrece unos niveles altísimos de lujo y comodidad.

JEEP PATRIOT 2007

Los todoterrenos con imagen dura y cuadrada están de moda, y parece que tienen su público. Hace poco presentamos el Dodge Nitro, que ya está la venta, y en septiembre llegará el Jeep Patriot, que, como el Dodge, también tendrá en el precio uno de sus principales atractivos: sobre 25.000 euros. Jeep ya ofrece en su gama el Compass, muy similar al modelo que hoy presentamos, lo que unido a los tradicionales Cherokee y Grand Cherokee, al veterano Wrangler y al enorme Commander le permite presumir de una amplísima familia off road. Dentro del Grupo Chrysler también encontramos un modelo similar, el Dodge Caliber, aunque este último sólo con tracción delantera. El Jeep Patriot ya se vende en Estados Unidos con motores de gasolina, aunque a España llegará en unos meses con el 2.0 CRD, que no es otro que el famoso propulsor dos litros de 140 cv del Grupo Volkswagen, como en el Caliber y el Compass. En este caso irá asociado a una caja manual de seis velocidades y a un sistema de tracción total 4x4 que distribuye la tracción entre un eje y otro de forma automática; aunque no tiene reductora. Eso sí, a voluntad del conductor se puede bloquear el diferencial mediante un mando interior. En cuanto a medidas, este SUV 4x4 de aspecto robusto tiene una longitud de 4,41 metros, una anchura de 1,76 metros y una altura de 1,67 metros; más pequeño por tanto que el recién llegado Dodge Nitro y en la línea de los SUV más compactos.

SAAB 9-3 TURBO X 2008

El pasado mes de junio en Autocity probábamos la nueva gama 9-3 de Saab, con un significativo restyling, mejoras de equipamiento y los eficientes motores gasolina, diésel y biopower. Ahora que dicha gama se encuentra ya a la venta, sólo os queda hablar de las versiones que van a aparecer en 2008: el Turbo X y el 1.9 TTiD de 180 cv. La versión tope de gama se llamará Turbo X, la cual se basa en el actual 9-3 2.8 V6 Turbo de 255 cv, pero que en esta ocasión incrementa la potencia e implanta el sistema de tracción total XWD. Con estos 280 cv de potencia y 400 Nm de par, este vitaminado 9-3, que incluye un diferencial autoblocante trasero con control electrónico eLSD, podrá acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos. Habrá posibilidad de solicitarlo tanto con cambio manual como automático. Como corresponde a una versión tope de gama, tendrá elementos modificados, como los frenos, la suspensión y el equipo de neumáticos. De serie viene calzado con unas llantas de aluminio con acabado gris titanio en medida de 18 pulgadas, y neumáticos 235/45 R18. Opcionalmente pueden ser de 19 pulgadas. Los frenos son más grandes que en ningún otro 9-3, y los discos aumentan hasta los 345 mm de diámetro en el tren delantero; mientras que la suspensión recibe amortiguadores y muelles más firmes, que de paso rebajan la altura del conjunto en 10 mm. Estéticamente, la versión tope de gama que se venderá el próximo verano, pero de la que ya se admiten reservas, se diferencia por un faldón delantero más profundo y una nueva toma de aire, que benefician tanto a la aerodinámica como a la refrigeración del motor. Una doble salida de escape romboidal caracteriza a la zaga, mientras que en el interior predomina el cuero negro de los asientos deportivos y numerosas inserciones en fibra de carbono por todo el salpicadero. También en 2008 llegará el Saab 9-3 1.9 TTiD de 180 cv, tanto para la carroecría sedán como para la familiar. La gama diésel de Saab seguirá contando con los 1.9 TiD de 120 y 150 cv, éstos con un sólo turbo, pero ahora el techo de la gama será el modelo con doble turbo de 180 cv de potencia y 400 Nm de par. Podrá llevar caja de cambios manual o automática, aunque obtiene mejores registros de prestaciones y consumos con la manual. Sólo tarda 8,5 segundos en pasar de 0 a 100 km/h y alcanza los 225 km/h de velocidad máxima, mientras que su consumo es de 5,9 l/100 km.

JAGUAR XF 2008

Si hasta ahora la elegancia y las formas clásicas eran algunos de los aspectos más característicos de las berlinas Jaguar, desde 2008 la deportividad y los trazos “tipo coupe” pasarán a ser protagonistas en la nueva era de la marca británica. Al menos esa es la conclusión a la que se puede llegar tras analizar las primeras fotografías oficiales que Jaguar facilita de su nuevo XF, una berlina que será presentada en septiembre y que en primavera de 2008 “jubilará” al actual S-Type. Del diseño no nos vamos a extender en los comentarios (mejor que cada uno opine observando las fotos), y sólo diremos que rompe totalmente con lo que conocíamos hasta la fecha en la marca del felino. Además del estilo, hemos de comentar algo sobre las medidas, ya que la nueva berlina de Jaguar deja de ser más baja de lo normal, y crece hasta los 1,46 metros de altura, en la media de su categoría. Pero donde se desmarca claramente de la media es en longitud y anchura, ya que con sus 4,96 metros de largo y 1,88 metros de ancho se convierte en el más voluminoso de sus directos rivales. Bueno, hay una excepción, el Chrysler 300C, aunque en Jaguar no lo consideran rival directo, entre otras cosas por una personalidad y estilo claramente diferentes. De este modo, el nuevo Jaguar XF es 5 cm más largo que el Audi A6 y más de 10 cm mayor que los BMW Serie 5 y Mercedes Clase E. Por maletero también se posiciona entre los mejores, con sus 540 litros de volumen, y muy por encima que otros de sus rivales: el Lexus GS y el Volvo S80.

En materia de equipamiento el Jaguar XF supera notablemente al S-Type, e incorpora nuevos elementos como el programador de velocidad activo con limitador, el monitor de control de presión de neumáticos, el sistema que detecta obstáculos laterales, la cámara y sensores para ayuda al parking o el capó activo que minimiza las lesiones al peatón en caso de atropello. En el interior quizá haya menos cambios que en la línea exterior, pero sí mejora la nueva pantalla táctil y, sobretodo, el mando de accionamiento del cambio automático, que de la clásica palanca pasa a ser una ruleta complementada con levas tras el volante. Por lo demás, pieles y maderas de primera clase combinadas con una iluminación más cuidada y moderna, y, en general, un diseño limpio y lujoso. Con su clásica configuración de propulsión trasera, los nuevos Jaguar XF serán todos de serie de cambio automático de seis velocidades; un sistema de cambio evolucionado que según sus responsables es incluso más rápido que el del reciente deportivo XK. Para el calzado recurre a llantas de aleación de entre 17 y 20 pulgadas, según motorizaciones y acabados. Y, por el momento, lo único que no cambia son los motores, pues los cuatro que habrá desde el inicio son ya conocidos en la gama Jaguar. Hay dos V6, uno diésel y otro gasolina, el 2.7D de 207 cv y el 3.0 de 240 cv. El moderno turbodiesel es incluso más rápido en aceleración que el de gasolina, pues le supera por poco en la marca de aceleración, con sus 8,2 segundos registrados. Además gasta mucho menos, ya que sólo necesita 7,5 l/100 km de media. Los conductores más exigentes podrán optar por los V8, de momento sólo en gasolina. Ambos cubican 4,2 litros, pero mientras el atmosférico desarrolla 300 cv el sobrealimentado llega a 420 cv. Con semejante potencia este último acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos; aunque, claro, también necesita más combustible: 12,6 l/100 km. En definitiva, una lujosa berlina que mantiene la sofisticación, el refinamiento y el lujo como norma; pero que rompe totalmente con el diseño exterior y la personalidad. En breve se facilitarán los precios y comenzará el periodo de pedidos, aunque para conducirlo habré que esperar a marzo o abril de 2008.

MINI CLUBMAN 2008

La curiosa carrocer�a del Mini Clubman crece hasta los 3,96 metros de longitud, pr�cticamente el tama�o de los modernos utilitarios de hoy d�a, d�gase Opel Corsa, Peugeot 207, Renault Clio, etc. La distancia entre ejes es 8 cm mayor; en anchura no hay variaciones, con sus 1,68 metros; mientras que la altura es 3 cm mayor: 1,43 metros. Evidentemente este incremento de medidas trae consigo un tama�o m�s generoso en el interior, creciendo el maletero hasta los 260 litros (930 litros con los asientos abatidos) y el espacio para las piernas en las plazas traseras; plazas que pueden llevar asientos bien para dos pasajeros o bien para tres. De su dise�o, antes que nada llama la atenci�n el innovador concepto de las puertas. Se trata de un coche de cinco puertas muy especial, pues a las puertas delanteras del conductor y de su acompa�ante, se suman una puerta lateral en el lado derecho y otra puerta de dos alas como port�n trasero. Esta puerta del maletero constituye la reinterpretaci�n de un detalle aut�ntico de sus antecesores cl�sicos (hubo un Mini de este estilo ya en los a�os 60). La puerta adicional del lado derecho se abre en sentido contrario para permitir un acceso m�s c�modo a los asientos traseros. Por razones de seguridad, esta puerta posterior adicional del lado derecho �nicamente se puede abrir si est� abierta la puerta delantera. Como es habitual en Mini, el Clubman tambi�n podr� personalizarse con much�simas combinaciones de color para techo, carrocer�a, marcos de puertas, etc. T�cnica y mec�nicamente el Mini Clubman incluye todos los avances del nuevo Mini que se lanz� a finales de 2006, de los que podemos mencionar el sistema de ayuda al arranque en cuesta, la funci�n �Start-Stop� autom�tica para ahorrar combustible, el indicador de momento �ptimo de cambio de marchas, o el diferencial autoblocante opcional en el Cooper S. En cuanto a puesta a punto, se asegura que el dinamismo y la diversi�n en la conducci�n sigue siendo la misma en esta versi�n alargada. Eso s�, debido al aumento de peso, todas las versiones empeoran ligeramente las prestaciones respecto al Mini 3p. En principio, los tres motores disponibles para este Mini Clubman van asociados a cajas de cambio manuales de seis velocidades, aunque todos podr�n llevar opcionalmente el cambio autom�tico, tambi�n de seis marchas y con levas de cambio tras el volante. Con el di�sel 1.6 de 110 cv el Mini Clubman acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos, alcanza los 193 km/h y gasta como media 4,1 l/100 km. El Cooper de 120 cv para el crono en el 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, llega a 201 km/h y se conforma con 5,5 l/100 km de gasto medio. La versi�n deportiva con turbo y 175 cv (el mismo motor que el Peugeot 207 RC) obtiene unas prestaciones sobresalientes (224 km/h y 7,6 segundos de 0 a 100 km/h) con un consumo medio muy razonable: 6,3 l/100 km. Todos los Mini destacan por unas emisiones contaminantes de CO2 muy bajas: 109 g/km el Cooper D, 132 g/km el Cooper y 150 g/km el Cooper S.

VW PHAETON V6 3.0 TDI

Volkswagen mejora su gama Phaeton e introduce una versión diésel de acceso más respetuosa con el medio ambiente y, a la vez, algo más potente. Se trata del Phaeton V6 3.0 TDI, cuyas primeras unidades se comienzan a entregar desde este mes de julio por unos precios que parten de los 68.350 euros, y cuyas emisiones homologadas cumplen con las estrictas exigencias de la norma Euro5 que pronto entrará en vigor. De esta forma, la superberlina de Volkswagen se convierte en una de las más “limpias” de la categoría y, además, se muestra como la opción más económica de su segmento. Cuesta entre 3.000 y 8.000 euros menos que sus rivales más directos -dígase Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Jaguar XJ 2.7D o Mercedes S320 CDI- y ofrece un lujo y unos elementos tecnológicos y de equipamiento que poco o nada tienen que envidiar a las cuatro berlinas de representación mencionadas. Hay dos opciones de configuración de asientos, con tres o dos plazas en la banqueta trasera, siendo esta última mucho más confortable y lujosa para dos personas, pues cuenta con asientos individuales con regulación eléctrica de diez posiciones. Además de faros de xenón y pilotos con luces led, el Phaeton ofrece la climatización de cuatro zonas, sistemas que controlan la circulación para hacer la conducción más segura (Front Assist y Side Assist), control de crucero adaptativo (ACC), un nuevo sistema de control de la presión de los neumáticos, nueve tipos de llantas, tres tipos de cuero y diferentes maderas para el interior. Centrándonos en el Phaeton V6 3.0 TDI, que pasa de 225 a 233 cv y ofrece un par máximo de 450 Nm desde 1.500 rpm, esta gran berlina puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanzar los 236 km/h, siendo su consumo medio homologado de 9,4 l/100 km. Va obligatoriamente asociado al cambio Tiptronic de seis velocidades, y las emisiones contaminantes de C02 (248 g/km) son de las más bajas de la categoría.

VOLKSWAGEN TIGUAN

La marca de Wolfsburg empieza la preventa de su primicia mundial presentada en Frankfurt. El nuevo SUV compacto de VW estrena cinco motores nuevos -por primera vez en un SUV todos sobrealimentados de alto rendimiento que reducen el consumo y las emisiones de dióxido de carbono-, dos de ellos los nuevos diésel common rail 2.0 TDI de 140 y 170 cv que ya cumplen con la nueva normativa Euro5, y los gasolina 1.4 TSI de 150 cv y 2.0 TSI de 170 y 200 cv. El Tiguan se convierte en la apuesta para afianzar la fidelidad a la marca de los poseedores del Golf y poner las cosas difíciles a los rivales de un segmento en plena ebullición -BMW X3, Toyota RAV4, Honda CR-V e incluso modelos de menor tamaño y precio como el Nissan Qashqai-. El aspecto del nuevo modelo alemán mantiene la imagen sobria como seña de identidad -al igual que el resto de la gama- con una delantera muy parecida a la de su hermano mayor Touareg, pero con las ópticas más inclinadas que imprimen al frontal un carácter más agresivo. El Tiguan destaca por sus formas robustas y elegantes con los pilotos traseros del Eos y el Passat Variant. La calidad interior está a la altura para competir con lo más selecto de la categoría aportando un “aire” premium al conjunto que se venderá por un precio de inicio de 33.500 €. Las medidas de este todocamino -4.430 mm de largo, 1.810 de ancho y 1.670 mm de alto- permiten un comportamiento semejante al de un turismo en carretera y unas dignas prestaciones off-road, en las que sus 195 mm que le separan del suelo y la tracción 4Motion (que reparte el 90 por ciento del par motor al eje delantero y el 10 por ciento al trasero, y en casos concretos el 100 por cien de la fuerza atrás) unida a una caja manual o Tiptronic -automática- de 6 velocidades juega una baza importante. La habitabilidad del nuevo integrante de la gama VW es buena y la capacidad del maletero responde a las espectativas que despierta un coche de sus características -395 litros de capacidad convertibles en 1.510 litros si prescindimos de los asientos traseros-, en el que la practicidad y modularidad son los factores principales a la hora de plantearse la compra. Además se ofrece como opciones el navegador, cámara de visión trasera, dispositivo de remolque, techo panorámico corredizo, sistema de sonido Dynaudio y el sistema de aparcamiento automático Park Assist, presentado en su hermano Touran.

TOYOTA LAND CRUISER V8

Toyota presenta la nueva versión tope de gama de su veterano Land Cruiser. Estos días arranca su comercialización en Japón, mientras que en Europa se mostrará por primera vez al público en Rusia, durante el Salón de San Petersburgo (desde el 24 de octubre), y a los principales mercados europeos llegará en diciembre. Tiene una enorme carrocería que no será igual que la del futuro Land Cruiser con motores más pequeños. Es decir, que el modelo que hoy presentamos sustituye al Land Cruiser HDJ 100, pero no al más conocido Land Cruiser, que se seguirá comercializando durante uno o dos años más con carrocerías de tres y cinco puertas y con motores de cuatro y seis cilindros. Este nuevo Land Cruiser tope de gama, de generosas dimensiones y con motores únicamente de ocho cilindros, milita por tanto en un segmento diferente al del Land Cruiser “normal”. Si el popular Land Cruiser se enfrenta directamente a los Mitsubishi Montero o Land Rover Discovery, el modelo que hoy nos ocupa tiene en el Range Rover a su principal rival. Es decir, un gran todoterreno de lujo, con los últimos refinamientos y comportamientos mejorados en carretera, pero también con mucha capacidad para circular fuera del asfalto, una capacidad muy superior a la de los SUV tipo Audi Q7, Mercedes GL o Porsche Cayenne entre otros. Mide 4,95 metros de alto, 1,97 metros de ancho y entre 1,86 y 1,91 metros de alto dependiendo del nivel en el que situemos las suspensiones variables. De distancia entre ejes es igual que el anterior Land Cruiser HDJ 100, aunque se han introducido muchas mejoras en el chasis. Renueva su sistema de suspensiones KDSS, el diferencial LSD y los sistemas de ayuda a la conducción; además de llegar a nuevos estándares de seguridad con un habitáculo que cuenta con 14 airbags. Para el mercado español el motor más interesante será sin duda alguna el 4.5 D-4D, un diésel V8 que desarrolla una potencia de 286 cv a 3.600 rpm y un par motor de 650 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm. Su eficacia es notable, ya que con el consumo medio que declara (10,2 l/100 km) logra gastar un 4% menos que el anterior 4.2 TD de seis cilindros y 204 cv. La otra opción tiene un motor V8 gasolina 4.7 VVT-i que rinde 288 cv y 445 Nm, con un consumo medio de 14,4 l/100 km.

OPEL ASTRA SEDAN

El Opel Astra Sedán se venderá en España a principios de 2008, por lo que una nueva berlina media entrará en la categoría donde militan los Fiat Linea, Volkswagen Jetta o Toyota Corolla Sedán entre otros. La fabricación de este Astra de cuatro puertas se realizó pensando principalmente en mercados como el turco o el ruso, pero ahora parece ser que en España esta berlina de Opel también puede tener una buena salida. Con sus 4,59 metros de largo es casi tan grande como un Vectra (sólo 2 cm menos), y es incluso más largo que su hermano familiar, el Astra SW, con el que comparte distancia entre ejes: 2.703 mm. El resto de medidas son de 1,75 metros en anchura y 1,49 metros en altura; y quizá el más importante, el de la capacidad de maletero, arroja un buen valor de 490 litros. Esta berlina fabricada en Polonia llevará prácticamente todos los avances tecnológicos ya vistos en el Astra compacto o GTC, por lo que no olvidará elementos como los faros bi-xenón o el sistema de ayuda al arranque en pendientes. Por lo que se refiere a mecánicas, el Astra sedán contará con las más populares, es decir, con dos de gasolina y dos diesel de potencia media; así como con varios tipos de cajas de cambios. En gasolina figuran los 1.6 de 115 cv y 1.8 de 140 cv, bien con caja de cambios manual de cinco velocidades o bien con las automáticas de cuatro o cinco velocidades. Los más interesantes para el mercado español, los diésel, tendrán su representación con el 1.3 CDTi de 90 cv y el 1.7 CDTi de 100 cv, ambos con caja manual de seis velocidades. Estos eficaces motores ofrecen un gasto medio de combustible de 5,1 l/100 km y unas bajas emisiones de C02 de entre 135 y 138 g/km.

Maserati Quattroporte Automatic

Es un coche de minor�as, pero seguramente estamos ante la opci�n m�s pasional y deportiva frente a los mucho m�s conocidos y vendidos Audi A8, BMW Serie 7, Jaguar XJ o Mercedes Clase S. Por tama�o, precio y lujo es evidente que la berlina italiana pertenece al segmento de los veh�culos antes citados, pero frente a ellos el de la marca del tridente se diferencia por ese particular estilo tan t�pico del pa�s de procedencia. Exquisitez y detalles cuidados al m�ximo combinados con un coraz�n que late fuerte, quiz� con menos potencia que las versiones m�s poderosas de sus competidores, pero con un comportamiento y sensaciones m�s propios del club de los grandes deportivos que del grupo de la berlinas de superlujo. Los precios del Quattroporte oscilan entre 122.000 y 135.000 euros, dependiendo del tipo de cambio de marchas y del nivel de acabados escogido.

Su suntuosa carrocer�a mide m�s de cinco metros de longitud y tiene una altura mucho menor de lo habitual hoy d�a en este segmento. El que firma esta maravilla no es otro que Sergio Pininfarina, quien dota al Quattroporte de una enorme parrilla frontal para acentuar su l�nea agresiva. Bajo el cap� nada de motores diesel, un V8 de gasolina bien afinado es la mejor opci�n para quien valora el refinamiento y la tradici�n automovil�stica por encima de otros aspectos como el consumo o la cifra de par motor. La gama actual del Quattroporte se basa en su totalidad en el V8 de 4,2 litros y 400 cv, pero es posible elegir versiones por tipos de cambio de marchas y por niveles de equipamiento. Ninguno de los sistemas de cambio es manual convencional y con pedal de embrague, pero hay dos opciones bien diferenciadas: el robotizado Duo Select o el autom�tico ZF. Ambos combinan perfectamente con un marcado car�cter deportivo, y ni interfieren en el placer de conducci�n ni perjudican en las prestaciones obtenidas.

Por nivel de acabados encontramos tres opciones, la b�sica (que ya trae de serie todos los lujos imaginables y monta llantas de 18 pulgadas), la denominada Executive GT (el tope de elegancia, gracias a sus cromados exteriores, maderas interiores y llantas de 19 pulgadas) y el Sport GT (la opci�n m�s deportiva caracterizada por su parrilla negra, los interiores en fibra de carbono y las enormes llantas de 20 pulgadas). La unidad a la que tuvo acceso Autocity y se puede ver en la galería de fotos montaba el cambio de marchas Duo Select con palancas tras el volante (aunque ahora acaba de salir la opción del automático ZF) y pertenecía al nivel de acabado Sport GT, es decir, el más deportivo. Eso significa que la rejilla de la calandra viene pintada en negro y para el “calzado” recurre a unas imponentes llantas de 20 pulgadas. El precio exacto de esta unidad es de 132.544 euros.

Sentarse al volante del Quattroporte es entrar en un mundo de cuidados detalles, materiales lujosos y estilo cautivador. El Sport GT lleva inserciones en carbono en lugar de madera, mientras que el techo va forrado en alcántara. Por cierto, la combinación de colores también nos pareció perfecta. Arrancamos con suavidad y la marcha comienza con un refinamiento exquisito. El Quattroporte avanza majestuoso, algo que también les debe parecer al resto de conductores y viandantes, ya que sin duda levanta muchísimas más miradas que los A8, Clase S o Serie 7; ni comparación. En carretera este Maserati, que pesa casi dos toneladas, “pisa” con contundencia y transmite al conductor una sensación de dominio ejemplar. Sin subir mucho de vueltas la fuerza de este V8 no impresiona, y cualquier TDI de estos V8 modernos que rondan los 300 cv parece “andar” más; pero esa falta de unos bajos sobresalientes se compensa de sobra cuando comenzamos a exprimir el motor. En esos momentos el V8 de origen Ferrari cobra una nueva vida, y ya no sólo empuja de maravilla sino que emite una melodía celestial.

El comportamiento se ve claramente condicionado por las dimensiones y el peso, pero digamos que se puede disfrutar de la conducción deportiva, y además mucho. La suspensión admite un modo normal y otro Sport, bastante diferenciados entre sí. En el Sport apenas percibimos balanceos de la carrocería aunque pasemos fuerte por las curvas. Y hablando de pasar fuerte por las curvas, si nos excedemos un poquito el Maserati (recordemos, propulsión trasera) no asusta, pues entra el funcionamiento el control de estabilidad y reconduce la trayectoria sin apenas notar un gran corte. ¡Perfecto! En definitiva, el Maserati Qauttroporte es un coche pasional. No corre tanto como un AMG de Mercedes, no es un modelo que pase desapercibido, tampoco tiene un precio muy favorable y su prestigio entre los apasionados no llega al nivel de un Ferrari; pero quien opte por el Quattrporte está claro que tiene personalidad, y que no se equivoca. Tendrá a cambio una de las berlinas más exclusivas del mercado, con una clara vocación deportiva y una imagen elegante y exquisita. Nota: Agradecemos al concesionario Vian Automobile la cesión de la unidad probada.

INFINITI EX35

Hace más de un año en Autocity ya anunciamos la futura llegada a Europa de la marca de lujo de Nissan, Infiniti, para el 2008. Esta misma primavera la noticias continuaban con la presentación de un elegante coupe –el G37- que podría igualmente llegar a nuestro continente. Pero ahora estamos en disposición de informar con más datos de un modelo totalmente nuevo que ya se ha confirmado para la ofensiva europea: se trata del SUV de lujo de tamaño medio EX35. Este todoterreno de gran calidad se pondrá a la venta en USA a finales de 2007 y en otoño de 2008 está previsto el desembarco en España. En público se podrá ver por primera vez en Europa durante el Salón de Ginebra 2008.

Sin duda alguna la referencia ahora mismo del segmento en el que entrará el Infiniti EX35 es el BMW X3, aunque entre sus hipotéticos rivales podríamos citar tanto a su “primo” de Nissan, el Murano, o a la marca rival Lexus, con el RX350. Respecto a éstos, con los 4,63 metros de largo que mide el Infiniti, es 7 cm mayor que el X3 y 11 y 14 cm más corto que los Lexus RX y Nissan Murano respectivamente. La anchura es de 1,80 metros, y la altura de 1,59 metros; es decir, que sus proporciones son bastante deportivas. En el interior encontramos un habitáculo claramente del segmento “Premium”, con pieles y maderas de alta calidad, aunque esto lógicamente dependerá del nivel de acabados que se escoja, de momento todavía por definir. Sí que se avanza que lleva un cuadro de mandos de fácil lectura con agujas de alto contraste e iluminación blanca y violeta; así como una luz led que ilumina la consola, con un tradicional reloj analógico y un monitor de color y 7 pulgadas. Los asientos son de regulación eléctrica, lleva teléfono con bluetooth, botón de arranque, conexión para iPod y sistema de audio Bose con 11 altavoces y dos subwoofers. La parte mecánica recurre, por el momento, a un único motor V6 gasolina de 3,5 litros y 290 cv. Va asociado a una caja de cambios automática con modo secuencial y función “sport”, mientras que el sistema de tracción es un evolucionado ATTESAETS que reparte la potencia entre las cuatro ruedas según las condiciones de la carretera. Lleva suspensión delantera independiente y de aluminio, siendo la trasera tipo multilink. Para las ruedas calza neumáticos 225/55 R18. Por último, decir que este Infiniti EX35 inlucirá los últimos avances de la marca en materia de seguridad, como los sistemas de visión periférica mediante monitores para ayudar al aparcamiento (AVM) y el sistema que alerta al conductor si sobrepasa las líneas de marcación de la carretera (LDP).

Bentley Continental GT Speed

Probablemente el Bentley Continental GT fuese considerado hasta ahora como el coupé más elegante y confortable de cuantos de venden en el mercado; aunque los conductores más entusiastas de la conducción deportiva quizá echasen de menos un tacto más “racing”. Pues bien, la marca de superlujo del Grupo VW lanza el Continental GT Speed, una versión potenciada y puesta a punto para ofrecer unas sensaciones de conducción más dinámicas y excitantes. Con este modelo Bentley bate además su propio récord, siendo el más potente y rápido de todos los tiempos en la historia de la marca. No disponemos de su precio exacto, pero a buen seguro superará los 200.000 euros, ya que el Continental GT de “sólo” 560 cv cuesta 198.000 euros.

Esta imponente realización deportiva -que para nada olvida el lujo característico de la marca- toma la denominación Speed en conmemoración de los legendarios modelos de los años 20 que tantas satisfacciones dieron a la compañía británica. Aporta un plus de deportividad y tecnología, pero aún así sigue militando en un segmento bastante más conservador y señorial que las realizaciones más radicales últimamente presentadas: Ferrari F430 Scuderia y Porsche 911 GT2. En todo caso, puestos a buscar rivales más cercanos, el Bentley Continental GT estaría más en la órbita de un Mercedes CL63 AMG que en la de los dos modelos antes nombrados. El imponente motor de seis litros caracterizado por su curiosa disposición W12 y con dos turbos recibe una serie de mejoras para ganar 50 cv, pasando así a los 610 cv. Pero más todavía aumenta su par motor, de 650 a 750 Nm, y además a un bajo régimen de sólo 1.750 rpm que le permite un amplísimo margen de utilización. Las prestaciones han mejorado, y así el GT Speed registra en el 0 a 100 km/h 4,5 segundos, mientras que la velocidad máxima llega a los 326 km/h. El sistema de tracción sigue siendo integral a las cuatro ruedas, y a través de una caja automática ZF con función secuencial de seis velocidades.

Pero técnicamente a nivel de bastidor y puesta a punto también encontramos numerosos cambios. La suspensión neumática ha sido tarada específicamente para esta versión, e incluso rebaja la altura del conjunto en 10 mm; mientras que la llanta es de garganta más ancha y de diámetro más grande, y el neumático de perfil más bajo: ahora con 275/35 R20, con gomas Pirelli P Zero. Otro aspecto en el que ha mejorado el Continental GT Speed para la conducción deportiva es el del programa electrónico de estabilidad, ahora con función “Sport Traction” para ofrecer unas correcciones más suaves y menos intrusivas. Por último, decir que en cuanto a opciones, se pueden solicitar los frenos cerámicos, que cuentan con discos de 420 mm de diámetro en el tren delantero y de 356 mm en el trasero. Finalmente, la estética se ha modificado de forma discreta para esta versión Speed. Además de las llantas, que son de serie con 20 pulgadas y de diseño específico, unas salidas de escape más grandes, así como la parrilla frontal y las tomas de aire rediseñadas. En el interior, un pedalier deportivo y unos logos más visibles, o nuevas tonalidades de pintura y tapicerías se encargan de poner la nota distintiva.

Ford Kuga 2007

Ford entrará en el segmento de los SUV compactos en primavera del 2008 con su nuevo Kuga. A día de hoy apenas tenemos datos sobre el nuevo modelo de la casa del óvalo, pero un comunicado oficial de la firma ha desvelado el primer boceto de un prototipo que se podrá ver el 13 de septiembre de este año en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Esta noticia no nos coge de sorpresa, ya que en la prestigiosa muestra parisina del año pasado Ford ya mostró el concept car llamado Iosis X y declaró con rotundidad que tendría un todocamino a medio plazo. El crecimiento del segmento de los SUV compactos no paso por alto para ningún fabricante, ya que es la categoría que más ha crecido los últimos años, en concreto en España se han duplicado las ventas en apenas cinco años. Así las cosas, Ford se sumará a marcas generalistas como Citroen, Peugeot u Opel, que ya ofrecen en sus gamas el C-Crosser, el 4007 y el Antara; o bien a otras como las tradicionales japonesas y ahora también las coreanas. Incluso marcas como Seat también ofrecen productos similares, como el recién presentado Altea Freetrack. A falta de saber más características de este nuevo vehículo 4x4 orientado tanto al asfalto como al campo, el comunicado adelanta que el Kuga comenzará a fabricarse a principios de 2008 en la planta alemana de Saarlouis, y su lanzamiento europeo comenzará poco después, en primavera. Del diseño, podemos decir que sigue la tendencia de los últimos modelos Ford, aunque nada mejor que citar las palabras del director ejecutivo de diseño de Ford Europa, Martin Smith: “El nuevo Kuga destacará por la impactante imagen que ofrece de Kinetic Design y por la calidad de conducción que los clientes han reconocido en vehículos como el Ford Focus, el S-MAX y el nuevo Mondeo"

Mazda CX-7 2007

Mazda se adentra en el creciente segmento SUV compacto o Crossover en Europa en un momento de éxito absoluto de ventas con un concepto muy original que combina las cualidades más destacadas de los modelos SUV con el espíritu más deportivo de su marca, heredado de modelos como el RX-8 o el MX-5. Ofrece grandes dosis de diversión al volante y unas prestaciones fuera de serie con el confort y la funcionalidad de los mejores todocamino. Mazda pretende revolucionar el mercado europeo con un vehículo que ya lanzó en el mercado norteamericano hace ahora un año, en la primavera de 2006, basado en el concept-car MX-Crossport, que tuvo un gran éxito desde su aparición en el Salón de Detroit de 2005. Ahora llega a nuestro mercado, adaptado a los gustos y las necesidades de los clientes europeos, para poner las cosas muy difíciles a la competencia más Premium de los SUV compactos actuales. Con un precio de derribo frente a aquellos, entre los que encontramos el BMW X3, el Jeep Grand Cherokee, el Cadillac SRX o el Volvo XC90, que pasan fácilmente los 45.000 euros, ofrece de serie unas cualidades, prestaciones y equipamiento sorprendentes por los 37.000 euros que cuesta la única versión disponible Sportive.

Los argumentos más fuertes del nuevo CX-7 frente a la competencia son un diseño muy elegante y más deportivo que sus rivales, un único propulsor, por ahora, de gasolina de 2.3 litros DISI con inyección directa y turbo que rinde 260 cv y un equipamiento completísimo, donde no falta ni el sistema de sonido Bose ni el techo solar, y principalmente un competitivo precio de 37.000 euros. ¡Impresionante! Destaca fundamentalmente la zona frontal, con una parrilla inferior del paragolpes de grandes dimensiones, faros rasgados y aletas ensanchadas tipo RX-8 y unas marcadas líneas sobre el capó que confieren mucha deportividad. El lateral muestra una línea de techo inclinada hacia atrás y una línea de cintura elevada sobre el paso de rueda de la parte trasera, sugiriendo fuerza y potencia. A esto ayudan las llantas de 18 pulgadas de 5 brazos dobles, con una imagen similar a las del Mazda3 2.0 CRTD, que montan neumáticos anchos 235/60. La zaga tiene una línea suave con un portón muy redondeado, una luneta de amplias dimensiones y unos modernos grupos ópticos transparentes que aumentan su atractivo. Destacan las dos salidas de escape laterales.

El conjunto se ve muy liviano gracias a una carrocería no muy voluminosa. Ofrece unas proporciones muy acertadas con un gran compromiso entre imagen, aplomo, habitabilidad y funcionalidad, así como principalmente, deportividad. Los cambios respecto a la versión americana son nuevos paragolpes, faros antiniebla delanteros y traseros y guardabarros traseros. El ambiente interior es muy refinado y lujoso, sin excesos ni recarga visual, donde destacan unos envolventes asientos de cuero, un volante deportivo de cuero heredado del roadster MX-5, un cuadro de mandos deportivo con tres relojes de gran tamaño, una partición del salpicadero con pantalla para el sistema de audio y el ordenador de a bordo, una consola central enmarcada en cromado, que también se extiende por el frontal del salpicadero y los guarnecidos de las puertas y una gran libertad de movimientos en el interior. La postura de conducción es muy deportiva, derivada del RX-8, con una regulación muy amplia del asiento, una palanca de cambios elevada de fácil acceso y manejo manual de 6 velocidades, para maximizar la ergonomía y la “conducción activa”.

Con una altura total de la carrocería de 1.645 mm, el CX-7 ofrece la clásica funcionalidad de todos los SUV, permitiendo una posición elevada de los pasajeros y una capacidad de maletero de 455 litros con los cinco asientos habilitados. El sistema Karakuri permite abatir la banqueta trasera mediante un tirador con un solo movimiento dejando una superficie plana de carga de hasta 1.348 litros hasta el techo. El equipamiento de confort de este SUV compacto es sobresaliente en la única versión Sportive disponible, que incluye de serie elementos como los faros de xenón con encendido automático, sensor de lluvia, tapicería y detalles en piel, asientos delanteros calefactados y el del conductor con regulación eléctrica, cierre centralizado con mando, apertura y arranque sin llave (tarjeta inteligente), control de velocidad o elevalunas eléctricos delanteros y traseros de un toque. Este impresionante equipamiento se completa con un espectacular sistema de audio Bose con nueve altavoces, cargador de 6 cd´s y mandos de control de audio en el volante, además de el techo solar eléctrico y la pintura metalizada.

MAZDA 6 2007

Mazda presentará en el marco del 62º Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt el nuevo Mazda6, la segunda generación de esta berlina que supuso un claro revulsivo para la firma japonesa. De momento no disponemos de ninguna cifra técnica, y esta fotografía es la única oficial de la marca. No obstante, tras su presentación, el próximo 11 de septiembre, estaremos en disposición de aportar muchos más datos. Su llegada se espera para 2008, y, según el comunicado de Mazda: “el nuevo Mazda6 es el segundo modelo de la nueva generación de productos de Mazda -tras el Mazda2- en evolucionar hacia un nuevo paso, profundizando en la conexión emocional existente entre el hombre y la máquina. Mazda denomina a esta conexión Kizuna". Por tanto, se espera un comportamiento dinámico todavía más deportivo y divertido.

El diseño de la nueva berlina es totalmente nuevo, e incluye unos faros y pasos de rueda que recuerdan al exclusivo RX-8, aunque también al modelo compacto Mazda3. Por lo que se refiere a los aspectos en los que más cambia, la nota de prensa de Mazda habla de un paso adelante en calidad, en seguridad y en respeto por el medio ambiente; aunque sin olvidar la funcionalidad y el diseño distintivo. A la espera de conocer más datos de la fuente oficial, podemos prever una gama de motores diesel y gasolina similares a los de su “primo hermano”, el recién llegado Ford Mondeo, mecánicas que en algún caso también coincidirán con alguno de los automóviles de Volvo. Es decir, que se puede esperar un gran aprovechamiento de las sinergias del Grupo Ford. No obstante, y dado el carácter del Mazda6, también encajaría a la perfección una versión de altas prestaciones, como el 6 MPS de la gama actual. Dentro de un mes ampliaremos esta información; de momento nos tenemos que conformar con la ilustración del frontal y estos pequeños avances.

LEXUS IS-F 2007

Falta algo más de un año para que el Lexus IS-F salga al mercado -a principios de 2008- pero estos días en el Salón de Detroit ya se ha podido ver su imponente aspecto, a la vez que se han desvelado unas cifras aproximadas. Tendrá más de 400 cv, por lo que entrará de lleno en el segmento de los Audi RS4, Mercedes C55 AMG y el próximo BMW M3. Sus prestaciones y eficacia prometen ser similares a las de las tres exclusivas berlinas alemanas, pero sin duda el japonés hace gala de la vestimenta más musculosa. Con un motor 5.0 V8 de más de 400 cv asociado a una cambio automático-secuencial de 8 velocidades con mandos tras el volante, este excitante Lexus de propulsión trasera es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos. Por lo demás, llantas BBS de 19 pulgadas y enormes discos de freno Brembo con pinzas de aluminio de seis pistones, dan una buena muestra de que la marca del lujo del Grupo Toyota ha querido contar con el mejor material. En cuanto a su diseño, lujo sí, pero agresividad también. El japonés muestra una sugerente carrocería “supermusculada” con grandes pasos de rueda, generosas tomas de aire y una original y atractiva cuádruple salida de escape. Sin duda alguna, en ésto del diseño todo queda a criterio del consumidor, pero este Lexus IS-F nos parece una demostración de estilo llamativo sin perder la elegancia. Más adelante, cuando se acerque la fecha de comercialización, dispondremos de más datos de esta apetecible berlina.

CHRYSLER GRAND VOYAGER

El Chrysler Voyager y su versión alargada Grand Voyager lleva siendo durante años el monovolumen elegido por la mayoría de los padres de familia, habituales usuarios de este tipo de vehículos, debido fundamentalmente a que es un modelo con una larga trayectoria y experiencia en ofrecer las mejores cualidades para este segmento desde su creación y por un diseño actualizado por el que parece que no pasan los años. El nuevo Chrysler Grand Voyager ofrece una envidiable modularidad muy ingeniosa para gestionar el espacio del habitáculo, un nuevo sistema denominado Stow ´n Go, con el que se decide a qué se dedica el espacio dependiendo de las necesidades, si al transporte de pasajeros con los asientos desplegados, realizados en espuma de alta densidad, o a la carga, que llega hasta 4.550 litros hasta el techo. El precio de este superfamiliar es de 46.800 euros en su versión Limited con motor diesel 2.8 CRD de 150 cv.

El diseño exterior de la nueva Grand Voyager ha experimentado una actualización muy interesante, adoptando nueva parrilla delantera multilámina horizontal cromada al estilo de la familia Chrysler y unos nuevas ópticas cuádruples que enfatizan su agresividad e incorporan nuevos faros de gran iluminación. El lateral muestra nuevas molduras, una gran longitud de 5, 093 metros y la amplia distancia entre ejes de 3,030 metros, que le diferencia de su hermano pequeño Voyager, que permite una versatilidad y habitabilidad inmensas. Se dejan percibir unas grandes puertas de apertura enfrentada para facilitar el acceso a su interior, las traseras correderas automáticamente con el mando a distancia del coche. La zaga denota la elegancia y discreción que caracteriza a este gran monovolumen. Los detalles cromados alrededor de la carrocería es la nota dominante en el conjunto, coronado por unas finas llantas de aleación multirradio de 16 pulgadas con neumáticos 215/65 de perfil alto para maximizar el confort.

En el interior todo está organizado para hacer la vida a bordo más fácil, con detalles de verdadero lujo y cuidado a sus pasajeros, como el asiento del conductor colocado en posición dominante regulable eléctricamente, las puertas traseras correderas automáticas o el portón de apertura eléctrica. El interior se muestra muy diáfano, con un salpicadero independiente separado del túnel central, ausente en este vehículo, para permitir más espacio y al tiempo funcionalidad y libertad de movimiento. Los acabados poseen un tacto de muy alta calidad y los asientos son verdaderas butacas, muy cómodas para todos los pasajeros, realizadas en piel con inserciones de ante de alta calidad, terminados con reposabrazos independientes en la primera y segunda filas, perfectos para un coche de viaje. El ambiente interior y el equipamiento de esta versión alta de gama Limited es exquisito, con los asientos delanteros calefactables, climatizador de doble zona, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, ordenador de viaje, relojes electroluminiscentes, todos los airbag, incluso los de cortina en las tres filas de asientos, volante con mandos de la radio y control de la velocidad de crucero integrados, sistema de sonido Infinity de alta calidad o sistema de asistencia al aparcamiento en el paragolpes trasero.

Las 7 plazas se distribuyen entre los asientos de forma 2+2+3 plazas. La segunda y la tercera filas de asientos se pliegan al nivel de suelo hasta ocultarse, dejando un inmenso espacio de carga. Si optamos por dejar los asientos habilitados, los compartimentos inferiores ofrecen hasta 340 litros de capacidad para objetos que se desee llevar ocultos o para los juguetes de los niños. Multitud de huecos portaobjetos recorren el interior del Grand Voyager, con un sistema de raíles superiores opcional que dispone de unos prácticos compartimentos portaobjetos móviles y desmontables. Con el sistema Stow ´n Go en el Grand Voyager son posibles numerosas configuraciones de los asientos de forma muy sencilla y rápida, llegando hasta las 250 posibles. Las posiciones más populares son: Portón trasero, en la que los asientos 60/40 se pueden abatir completamente hacia atrás hasta disponer de asientos con respaldo utilizables hacia la parte exterior del coche en parado; Limusina, en la que se abaten los asientos de la segunda fila para la total comodidad de los pasajeros en la tercera fila; Familiar, cuando se dispone de las 7 plazas con todos los asientos habilitados y los tres compartimentos del suelo son utilizables; y Carga y almacenamiento, con los asientos de la segunda y tercera fila plegados dentro del suelo y dejan un área plana de carga de 4.550 litros de capacidad.

La mecánica de nuestro Grand Voyager es el avanzado 2.8 litros CRD con 150 cv de 4 cilindros, que se combina con un cambio automático inteligente de 4 velocidades de palanca tras el volante muy original, desarrollados ambos por el grupo DaimlerChrysler. El funcionamiento de este motor turbodiesel de inyección directa por common rail y turbocompresor de geometría variable es suave y muy progresivo, dado el tipo de vehículo que es, aunque con fuerza muy progresiva desde las primeras vueltas que brinda una perfecta armonía entre respuesta, elasticidad y aceleración gracias a su alto par motor de 360 Nm a 1.800 rpm. En la práctica, la conducción con este monovolumen se hace muy sosegada, aunque con fuerza suficiente para mover su gran peso de 2.050 kg, puesto que para lograr grandes prestaciones hay que llevar el acelerador hasta el fondo. De esta forma, las cifras de consumo se mantienen en una escala lógica, a pesar de su cambio automático de 4 velocidades, con 8,5 litros a los 100 km de consumo mixto. La aceleración no es su fuerte, ni lo pretende, con una demora 11,9 segundos para alcanzar los 100 km/h y la velocidad máxima se queda en 182 km/h, una velocidad aceptable para estos automóviles.

CHRYSLER SEBRING 2007

Chrysler presentará el 18 de julio en el Salón del Automóvil de Londres la nueva generación del Sebring, una berlina medio-alta que en la actual versión ha pasado por nuestro mercado sin “hacer mucho ruido”, principalmente por carecer de motor diesel. Pero ahora, para el nuevo Chrysler Sebring que se podrá comprar a principios de 2007, la marca del Grupo DaimlerChrysler prepara desde su lanzamiento un motor 2.0 diesel de 140 cv, previsiblemente como el del recién estrenado Dodge Caliber, es decir, un TDI de VW-Audi. También la opción de gasolina será de cuatro cilindros y dos litros, pero en este caso con 150 cv. Tanto el gasolina como el diesel vendrán en principio asociados a un cambio manual de seis velocidades, pero evidentemente para más adelante la gama Sebring se irá completando con nuevas versiones, entre otras las de gasolina V6 que sí estarán disponibles desde su lanzamiento en Estados Unidos (unos meses antes que en España y el resto de Europa).

Por lo demás no se han facilitado muchos datos técnicos, ni de medidas ni de prestaciones. Dentro del Grupo DaimlerChrysler el nuevo Sebring se situará por tamaño y precio entre el Dodge Caliber y el Chrysler 300C, y se enfrentará al competido segmento de las berlinas, donde ya milita algún americano diesel, como el Cadillac BLS. También debemos apuntar que el nuevo Sebring presenta un frontal con unos trazos que recuerdan al deportivo Crossfire. Lo que sí se anuncia es el amplio equipamiento del que dispondrá, donde además de los múltiples airbags y controles electrónicos de ayuda a la conducción, se ofrecerá un completo sistema multimedia con pantalla táctil a color de 6,5 pulgadas, DVD, disco duro de 20 GB, MP3, sistema bluetooth, etc. Del nuevo Chrysler Sebring 2007, que se fabricará en la planta americana de Michigan, se asegura que combinará un precio envidiable con una línea moderna y exclusiva.

CITROËN C4 BIOFLEX

Citroën es otra de las marcas que apuesta por el carburante vegetal para sus vehículos, y presentará en el próximo Salón de Frankfurt el C4 Bioflex, un compacto con motor 1.6 16v que puede funcionar con bioetanol E85. En septiembre se pondrá ya a la venta en Francia y Suecia, y su propagación por el resto de mercados europeos dependerá de las facilidades que los gobiernos aporten para el uso y aprovechamiento de estos automóviles. Lamentablemente en España –que además es uno de los principales productores de bioetanol- no se han tomado muchas iniciativas hasta la fecha, y apenas existen surtidores en los que repostar este carburante, que repercute positivamente en el medio ambiente, evita la dependencia de energías no renovables, y potencia la agricultura. Tan sólo acuerdos privados, como el de Ford con en Ente Vasco de Energía, o el de Saab con sus propios concesionarios, ha permitido que las primeras marcas que se han atrevido a comercializar coches de este tipo en España dispongan de unas pocas estaciones de servicio en las que repostar.

Esperemos por tanto que las autoridades vayan tomando conciencia y así vehículos como este Citroën C4 Bioflex -y otros que ya están listos- entren rápidamente en nuestro país. El Citroën C4 Bioflex se venderá en Francia al mismo precio y con los mismos acabados que el 1.6 16v de 110 cv. Respecto al modelo convencional, el preparado para el uso de bioetanol E85 incrementa la potencia y el par en un 2,5% y 4% respectivamente, llegando a los 113 cv y 153 Nm. Así las cosas, cuando se utiliza el bioetanol la aceleración de 0 a 100 km/h mejora en casi medio segundo, pasando de 10,6 segundos a 10,2 segundos, y la velocidad máxima aumenta ligeramente hasta los 192 km/h. En cuanto a gasto y emisiones vemos como el Bioflex gasta más y contamina menos; pero que nadie se asuste ya que realmente se puede ahorrar. Fijémonos en el ejemplo de Francia. Este C4 gasta 9,8 l/100 km de bioetanol E85, mientras que su homólogo de gasolina sólo necesita 7,1 l/100 km de gasolina. Ahora bien, el precio en Francia de la gasolina sin plomo 95 es de 1,30 euros el litros, mientras que el del E85 es de 0,80 euros el litros; lo que se traduce en un gasto de 9,23 céntimos por kilómetro para el modelo de gasolina (que además corre un poco menos) y de 7,84 céntimos para el de bioetanol. En cuanto a emisiones de C02, estas bajan de 169 g/km a 160 g/km.

A estos beneficios se le pueden sumar otras ventajas según países y regiones o ayuntamientos, como la reducción del 50% al 100% en el impuesto de matriculación, la exoneración del impuesto de circulación, las deducciones fiscales por amortización o la recuperación del IVA del carburante. En fin, todos los beneficios que un gobierno quiera aplicar para fomentar la compra y uso de este tipo de vehículos. Hay datos relevantes del auge de estos combustibles en otros países. En Brasil –donde Citroën ya comercializa automóviles flexfuel- en 2006 este tipo de vehículos representó el 65% de las ventas para la marca gala, y en lo que va de 2007 significa el 80% de sus ventas. Otro buen ejemplo es Suecia, que ha instalado 650 surtidores y más del 13% de los vehículos comercializados durante 2006 ya eran de tipo flexfuel. Y en cuanto a Francia ya hemos citado en este ejemplo del Citroën el ahorro que supone, además de las numerosas ventajas fiscales.

Y es que está demostrado que con el bioetanol se reducen las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y se evita por tanto el efecto invernadero que contribuye al calentamiento del planeta; pues se trata de una energía sostenible y renovable que tiene como principales materias primas la remolacha, el trigo o el maíz. Y no sólo los beneficios para el medio ambiente son ese 5% (en el caso de Citroen) de reducción de emisiones, sino que el ciclo completo de la producción del biocombustible es un 40% menos contaminante que la elaboración del petróleo; es la ganancia que los expertos consideran como emisiones “del pozo a la rueda” o “del campo al escape”. Para adecuar un coche convencional al uso de este carburante vegetal no son necesarias complicadas modificaciones. Por ejemplo, este Citroën C4 Bioflex cambia en cuanto a mecánica interna únicamente en los segmentos y asientos de válvulas; y luego todo lo que afecta a la circulación del carburante: depósito, sistemas de aforo y bombeo, canalizaciones y filtro. Además, para estos primeros tiempos en los que según países resulta difícil encontrar surtidores con bioetanol, estos coches pueden funcionar perfectamente con la gasolina sin plomo95, siendo en ese momento las prestaciones y el rendimiento prácticamente idénticas a las del motor de gasolina.

CHEVROLET AVEO 5P

Ya ha pasado más de un año desde que la berlina de cuatro puertas Aveo sustituyese a la versión de la misma carrocería denominada Kalos, pero en cuanto a la versión de tres y cinco puertas se refiere todavía no se había renovado la gama. Pues bien, el momento ha llegado, ya que con motivo del próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, en septiembre, se presentará el nuevo utilitario de Chevrolet, el Aveo de tres y cinco puertas, un modelo urbano para luchar contra los conocidos Seat Ibiza, Peugeot 207 o Renault Clio entre otros, y que "jubilará" definitivamente al Kalos de tres y cinco puertas.

Respecto a los conocidos utilitarios antes mencionados, el nuevo Chevrolet Aveo 5p ofrecerá unas medidas similares por un coste algo inferior; pues se espera que su precio de partida ronde los 10.000 euros, por tanto se mostrará como una excelente opción para quien valore el precio por encima de otros aspectos. De momento apenas se han facilitado datos de este Aveo 5p –los sabremos en septiembre- pero ya se ha anunciado que las ventas comenzarán en marzo de 2008. En principio únicamente tendrá motores de gasolina, dos modestos 1,2 litros de 84 cv y 1,4 litros de 98 cv, aunque ambas mecánicas son más eficientes que las que ahora monta el modelo al cual sustituye. También habrá caja de cambios automática opcional. Lo que sí es destacable es el cambio estético de este nuevo utilitario frente a su “hermano” de cuatro puertas. Así las cosas, el frontal del Aveo 4p ya conocido es significativamente más discreto que el del modelo hoy presentado, pues el nuevo Chevrolet hace gala de una parrilla frontal mucho más grande que le aporta una imagen más agresiva.

Chrysler AKINO 2006

La forma escultural del Chrysler Akino semejante a una compacta caja cuadrada resulta muy artística para un pequeño monovolumen compacto. A pesar de sus reducidas medidas exteriores, con 3,72 metros de largo, 1,80 de ancho y una altura de 1,60, cinco personas se acomodan perfectamente en su interior. El nombre de Akino con el que se conoce al concet-car de Chrysler deriva del nombre del diseñador de su interior y exterior, Akino Tsuchiya. La traducción al castellano significa "campo otoñal", una armonía que realmente transmite este pequeño Chrysler, un concepto presente en todos los vehículos de diseño de la marca.

A las plazas posteriores del habitáculo se accede a través de las dos puertas del lado izquierdo del pasajero, que tiene un asiento giratorio sobre su eje que se puede colocar en sentido opuesto a la marcha y mirando hacia una especie de banco trasero corrido para los pasajeros. En el lado derecho, el del conductor en Japón, solo se dispone de una puerta y de un ambiente concreto para el conductor. Gracias a un techo panorámico en dos partes, permite un ambiente interior muy luminoso delante y detrás, con mucha altura hasta el techo. La configuración de banco único convierte las plazas traseras en un oasis diseñado para mantener la máxima seguridad, confort y experiencia de comunicación entre todos los pasajeros, realizando viajes con un excelente nivel de vida a bordo. La selección de los materiales y colores para el interior están compuestos de productos naturales y materiales sintéticos reciclables, como el piso en madera de bambú. Los asientos frontales del conductor y pasajero están realizados como si fueran los sillones de un salón, con dos zonas bien diferenciadas mediante el color, un área de trabajo o conducción de un color azul relajante, y otra de descanso o relax identificado con un color crema, para el asiento del pasajero y para las superficies de la parte trasera. A este ambiente de privacidad contribuye también la superficie acristalada, que en la zona del conductor es clara para ofrecer buena visibilidad y en la zona de los pasajeros está ahumada para garantizar un entorno más privado.

JAGUAR XJ6 2.7D EXECUTIVE

Con motivo del gran crecimiento que está experimentando en nuestra sociedad actual el segmento de las berlinas de lujo y los sorprendentes cambios en este sector, tanto por su concepción del lujo como en su filosofía de mostrarlo, analizamos a conciencia una de las berlinas actuales más lujosas del mundo, el Jaguar XJ, que incorpora innovadores elementos tecnológicos de vanguardia cuanto menos sorprendentes. Como carta de presentación, el modelo de Jaguar innova tanto en el campo motriz, como en el de confort o el de la seguridad, y con una nueva imagen mucho más moderna y actual, aunque manteniendo esa característica imagen conservadora y ese espíritu clásico que se percibe en cada una de las creaciones de la marca inglesa, con lo que sin duda va destinado a todos aquellos que presumen de un gusto exquisito y a tiempo no les gusta tirar el dinero en grandes cantidades de gasolina, y más al precio al que está actualmente tan deseado bien. Todo esto lo convierten en un verdadero coche de lujo, salvando las distancias con automóviles que figuran en una órbita superior, por cualidades y precio, como los exuberantes Maybach, los elegantes y refinados Rolls Royce o los deportivos Bentley. Exactamente el XJ es el buque insignia de la marca inglesa, un paso por encima de la gran berlina S-Type y varios por encima de la berlina media X-Type en cualquiera de sus versiones, aparte de una nueva versión que se presenta bajo el nombre de Daimler Super Eight, con la misma carrocería del XJ pero aún más lujoso y señorial.

La imagen continúa mostrándose de un coche de lujo a la vieja usanza, con unas grandes dimensiones que sobrepasan levemente los cinco metros y unos cuidados detalles muy llamativos por todos los flancos de la carrocería con preciosos cromados a media altura y unas impresionantes llantas de aleación de 18 pulgadas. Resalta el morro clásico de Jaguar asemejándose a las garras del jaguar dejando paso a los cuatro faros bi-xenon, ahora ovalados y no redondos, que enmarcan una parrilla cromada partida en dos partes simétricas de finas barras verticales cromadas con el logotipo de la marca presidiendo el conjunto. La imagen resultante es muy refinada y elegante, al tiempo que elegante y moderna. Pero la mayor innovación que presenta el buque insignia de Jaguar es su avanzado chasis de aluminio que deja el peso total en 1.659 kg., mucho menos de lo que cabría esperar de una berlina de estas dimensiones, y permite un comportamiento dinámico y unas prestaciones excelentes. En esta línea de innovación y de futuro, el XJ monta ahora una versión con propulsor diesel fruto de la colaboración para fabricar motores diesel entre los grupos Ford y PSA Peugeot Citroen, el fascinante 2.7 V6 Bi-Turbo con 204 cv, con 4 cv menos que el dinámico S-Type, pero que mueven con mucha agilidad y con todo el confort y suavidad exigible a este estandarte inglés. Con tanta exclusividad, el precio por tanto no ha dejado también de serlo, alcanzando en esta lujosa versión Executive los 69.900 euros, una cantidad de dinero de la que sólo unos pocos elegidos pueden desprenderse.

La conservadora Jaguar se mantiene fiel a las grandes dimensiones de su buque insignia XJ, transmitiendo seguridad y confort y conservando su imagen agresiva con la silueta de las garras del jaguar sobre el capó que transmiten sensación de dinamismo y le confieren una personalidad inconfundible, aportando un aire fresco a la imagen del clásico que transmite mayor deportividad y dinamismo. De hecho, observamos que el aspecto exterior apenas varía del de las clásicas berlinas de la marca. Inmensas proporciones generales, aunque ahora más coherentes, con un habitáculo más elevado y amplio que permite mayor espacio interior, un interminable morro que daban cabida incluso a los clásicos motores V12 de la casa y que en este caso deja paso al diesel 2.7D V6 elaborado por el Grupo Ford, y una zaga simétrica al morro con una tapa muy grande y baja que deja hueco a un maletero uniforme y plano de 470 litros de capacidad, suficiente para guardar una gran cantidad de bultos de los cinco pasajeros. La vista lateral es espectacular por su gran longitud, que supera ligeramente los 5 metros, donde llaman la atención los elegidos detalles cromados que rodean la carrocería, los largos voladizos delanteros y traseros que terminan en grandes llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, el punto fuerte de la marca, con unos preciosos diseños muy refinados y elegantes.