Honda Jazz 2009

El utilitario más atractivo y versátil de la marca japonesa Honda, el Jazz, se renueva para ofrecer una imagen de marca más distinguida y una mayor capacidad interior en un tamaño contenido para dar cabida a la máxima cantidad de objetos en su interior, convirtiéndose en uno de los utilitarios más polivalentes, flexibles y cualificados del segmento B. Para Honda es un vehículo tremendamente importante en el mercado mundial, suponiendo para ellos el coche global con unas ventas totales desde que se presentase en el año 2001 de más 2,5 millones de unidades alrededor del mundo. De hecho, quiere posicionarse en la zona más alta de un segmento que se reparte hasta el 25% de las ventas totales del mercado. En esta época de crisis mundial llega para incrementar las ventas de la marca, lograr una expansión internacional y cumplir los exigentes requisitos medioambientales actuales.

El nuevo Honda Jazz se presenta con una imagen totalmente renovada tomando prestadas de la anterior generación sus mejores virtudes del espíritu juvenil y dinámico añadiendo mayor espacio interior, más funcionalidad y unos alegres motores más potentes, ahorradores y respetuosos con el medioambiente bajo una elegante y moderna carrocería de 5 puertas.

A primera vista, el diseño exterior del nuevo Jazz es más una evolución que una revolución, aunque el discreto cambio de “look” es sólo una pequeña parte de la gran cantidad de cambios que presenta el pequeño de la familia. Conserva de la anterior generación el depósito de combustible en posición central y la modularidad de sus asientos que le confieren una flexibilidad única en el segmento, con las mejores cualidades entre un monovolumen y un turismo.

Lo más destacable de este Jazz es el diseño del habitáculo, en el que el parabrisas se ha desplazado hacia delante para crear una curva prácticamente continua desde el frontal hasta los paragolpes traseros. Este moderno diseño se complementa con grandes ópticas delanteras y traseras que se extienden hasta las aletas laterales y un paragolpes que presenta una parrilla tipo nido de abeja de aspecto deportivo. Lateralmente destacan los robustos pasos de rueda con neumáticos más grandes en llantas de 15 y 16 pulgadas que le confieren una imagen de solidez y aplomo. La trasera es también muy original estrechándose verticalmente hacia la parte alta del techo y con una gran luneta que se prolonga casi hasta la placa de matrícula sugiriendo mayor capacidad de carga.

El nuevo Jazz es más largo que su antecesor, con un crecimiento de 55 mm hasta colocarse en los 3,9 metros y de 50 mm en su distancia entre ejes hasta los 2,5 metros, 20 mm más ancho llegando a los 1,695 metros pero igual de alto, manteniendo los 1,525 metros, que mediante una mejor distribución de la modularidad y flexibilidad interior ofrece mucha mayor habitabilidad para los pasajeros y mayor espacio para la carga, con hasta 399 litros en el maletero con los cinco asientos habilitados, que lo convierten en líder del segmento B con carrocería de dos volúmenes. Mediante el sistema denominado “Honda Magic Seats”, los asientos de las plazas traseras permiten ser abatidos con un simple movimiento quedando ocultos bajo el piso dejando hasta 1.720 mm de longitud para cargar en la configuración “Utility Mode”, mientras que en la configuración “Long Mode” da lugar a un espacio de 2,4 metros plegando el asiento del acompañante. Al volver los asientos a su posición original, la banqueta queda unida al respaldo en posición “Tall Mode”, dejando un espacio de carga entre los asientos delanteros y traseros donde caben objetos de hasta 1.280 mm de altura. El maletero además ofrece un doble fondo de 20 litros en las versiones de 1.4 litros. Además, cantidad huecos portaobjetos brindan a los pasajeros una mejor calidad de vida a bordo, así como la mayor superficie acristalada dejan entrar más luz al interior y permiten una excelente visibilidad.

La imagen interior se presenta más elegante y distinguida, con el empleo de materiales de mayor calidad y agradable tacto. El entorno es muy moderno, con un salpicadero protagonista que hereda los rasgos del innovador Civic, en el cuadro de instrumentos con apariencia tridimensional, todos los mandos y funciones electrónicas orientados hacia el conductor y un equipamiento Premium propio de modelos de versiones superiores como ordenador de abordo, lector de MP3 con adaptador USB e incluso, en el acabado Luxury, con sistema Bluetooth. Los asientos son más cómodos, el del conductor regulable en altura combinado con un volante que se adapta en altura y profundidad y los traseros más amplios y espaciosos. Para mejorar la calidad de vida a bordo se ha reducido notablemente la insonorización del habitáculo, mientras que la versión Luxury incorpora un inmenso techo solar panorámico.

Honda Legend 2008

Honda recuperó en 2006 su buque insignia Legend, una berlina de lujo al nivel de los Audi A6, BMW Serie 5 o Mercedes Clase E. En Autocity probamos a principios de año su única versión disponible, la que cuenta con el motor de gasolina V6 3.5 de 295 cv, dejándonos un estupendo sabor de boca. Pero ahora, con motivo del Salón del Automóvil de Moscú (que se está celebrando en la capital rusa desde finales de agosto y hasta el domingo 7 de septiembre), la marca japonesa presenta una evolución de su exclusiva berlina, la cual está posicionada un escalón por encima del fantástico Accord. El Honda Legend es poco conocido en España, pues sus cifras de ventas son mínimas comparadas con las del trío alemán de lujo, e incluso bastante inferiores a las de sus otros rivales: Jaguar XF, Volvo S80, Chrysler 300 C o Lexus GS. El restyling y mejoras mecánicas que Honda tiene previsto introducir en el Legend de aquí a unos meses podrían incrementar su demanda, aunque para el mercado nacional tiene el inconveniente de no poseer motor diésel y de contar con una única versión muy potente y equipada, y por tanto costosa (el Legend actual cuesta 60.000 euros). El nuevo Legend introducirá cambios en los grupos ópticos, en el capó, en los paragolpes y en las llantas, que pasarán a ser de 18 pulgadas como dotación estándar. También se anuncia una mejora de la insonorización del habitáculo con nuevos materiales; así como el incremento de su nivel de equipamiento, ya de por sí muy elevado. Seguirá habiendo un único Legend con motor V6 de gasolina y caja de cambios automática, aunque tanto el motor como la caja son nuevos. El cambio anuncia mayor rapidez y precisión, mientras que el motor promete más par y menores emisiones. La cilindrada aumenta 200 cc hasta los 3,7 litros, mientras que la cifra de aceleración (el único dato facilitado hasta ahora) mejora dos décimas para situarse en 7,1 segundos de 0 a 100 km/h. Por su parte, el sistema de tracción seguirá siendo el peculiar SH-AWD a las cuatro ruedas.

Honda Jazz 2008

Aunque en España el Honda Jazz no ha tenido un elevado número de matriculaciones, a nivel internacional el utilitario japonés ha logrado vender más de dos millones de unidades en 115 países. Ahora, tras siete años en el mercado, llega el turno de la renovación, y Honda nos presenta un modelo totalmente nuevo respecto a aquel que se lanzó en 2001. En Japón ya se vende esta nueva generación que hoy presentamos, pero bajo la denominación Fit; mientras que en los mercados europeos su llegada se espera para noviembre de este mismo año.

Más grande y espacioso y con motores de mayor potencia y menores consumos. Así se presenta el nuevo Jazz, por lo que se desprende que el avance es significativo en todos los aspectos. Lo que resulta un poco difícil es ubicar al nuevo Jazz en el mercado, ya que por sus medidas es muy similar a cualquier utilitario de cinco puertas, pero su altura de carrocería es algo más elevada, aunque sin llegar al nivel de los monovolúmenes pequeños. En todo caso, podemos decir que los rivales más cercanos del modelo que llegará en unos cinco meses serán los Toyota Yaris, Mazda 2, Ford Fusion y, en menor medida, el Mercedes Clase A entre otros.

Con una longitud de 3,90 metros, una anchura de 1,69 metros y una altura de 1,52 metros, el nuevo Honda Jazz presenta a su vez un chasis 5 cm más largo y 3,5 cm más ancho, lo cual repercute positivamente tanto en la habitabilidad como en el comportamiento en carretera. Esta nueva generación ofrece más espacio en los asientos que el Jazz que aún se vende, mientras que el maletero crece hasta los 399 litros, una capacidad sobresaliente para este segmento de vehículos. Además, según versiones, se ofrece un maletero con dos zonas, una de ellas oculta y de 64 litros de capacidad.

Por diseño no observamos un cambio radical, ya que su estilo es claramente continuista. Sí destaca el techo panorámico opcional que pueden llevar algunas versiones, así como los retrovisores con intermitencias integradas y las llantas de aleación de 16 pulgadas en los acabados más completos. En cuanto a equipamiento de seguridad y confort, el nuevo Jazz lleva se serie el aire acondicionado o el climatizador (según motorización), seis airbags, control de estabilidad VSA y reposacabezas activos en los asientos delanteros. Mecánicamente en el lanzamiento del nuevo Jazz estarán disponibles dos versiones de gasolina: 1.2 i-VTEC de 90 cv y 1.4 de 100 cv. En ambos casos dan más potencia que los modelos actuales (que con la misma cilindrada rinden 78 y 83 cv respectivamente) a la vez que contaminan y gastan menos. El motor más pequeño sólo emite 120 g/km de CO2, por lo que queda exento en España del impuesto de matriculación, mientras que el 1.4 de 100 cv, si va asociado al cambio manual de serie, emite 123 g/km, y, si monta el opcional i-SHIFT, se queda en 120 g/km. Asimismo, los consumos bajan en torno a medio litro cada 100 km en las mediciones de gasto medio, registrando ahora unos escasos 5,1 l/100 km (para el 1.2 i-VTEC de 90 cv) y 5,3 l/100 km (para el 1.4 de 100 cv). También se obtienen unos excelentes consumos con el nuevo cambio opcional i-SHIFT (con levas de cambio en el volante) que sustituye al CVT del modelo veterano y es capaz incluso de bajar levemente las cifras de las versiones manuales.

Honda Accord 2008

Con motivo de la presentación de la octava generación del Honda Accord, que aterrizará en nuestro mercado durante el próximo mes de junio, Autocity ha tenido la oportunidad de comprobar por tierras austriacas sus nuevas virtudes estéticas, dinámicas y de seguridad, para lo que además de ponernos al volante de las dos carrocerías Sedán y Tourer por todo tipo de carreteras, hemos puesto a prueba en circuito los innovadores sistemas de seguridad que incorpora, y el resultado no ha podido ser más satisfactorio.

Con el objetivo de rivalizar directamente con los modelos más consagrados del segmento Premium de berlinas medias, donde militan entre otros el BMW Serie 3, el Volvo S60, el Saab 9-3, el Audi A4, el Volkswagen Passat o el Mercedes Clase C, aparece el nuevo Accord de Honda en sus dos versiones Sedán y Tourer, con unas cualidades totalmente renovadas para superar claramente a su predecesor, aunque conservando los valores de deportividad, seguridad y confort que forman el ADN de Honda. Presenta una imagen mucho más deportiva y moderna, con unas calidades y refinamiento muy superiores, un equipamiento de serie con todo lo imaginable, así como una calidad de conducción dinámica excelente con motores más potentes, más ecológicos y económicos, culminado todo ello por unos innovadores sistemas de seguridad activa sin parangón en el segmento.

Además los precios están muy en la línea de los que se barajan en la zona Premium del segmento, llegando a resultar barato en función del gran equipamiento que ofrece. Las cifras van en gasolina Sedán desde los 26.200 euros del 2.0 i-VTEC Elegance hasta los 38.600 euros del 2.4 i-VTEC Luxury Innova, comenzando en el diésel por los 27.900 euros del 2.2 i-DTEC Elegance y llegando hasta los 36.700 euros del 2.2 I-DTEC Luxury Innova, con todo lo imaginable en elementos de confort y seguridad. Para adquirir la versión Tourer con cualquiera de las motorizaciones habrá que desembolsar entre 1.300 y 1.800 euros más, dependiendo de los equipamientos.

Citroën C3 Picasso 2009

En un inmejorable escenario luminoso y colorido de las afueras de París, Citroën ha presentado a la prensa internacional al protagonista absoluto de las novedades que irán a la próxima edición del Salón del Automóvil de París bajo su marca, su C3 Picasso, del que ya ofrecimos en Autocity una visión general hace escasamente un par de meses y que llegará al mercado durante el primer trimestre de 2009 para rivalizar con armas nuevas frente a los conocidos Opel Meriva, Renault Grand Modus, Skoda Roomster, Fiat Idea, Ford Fusion, Lancia Musa o Nissan Note.

En ese despliegue de innovación y originalidad, Citroën mostró su incesante espíritu creativo y transgresor sobre su nuevo utilitario C3 Picasso, que representa en el mundo del automóvil un paso más allá en diseño y utilidad, explorando un nicho de mercado prácticamente inexistente sobre todo como lo hace la marca francesa. ¿Su fórmula? Apostar a conciencia por un nuevo segmento monovolumen, a medio camino entre utilitario y compacto, rompiendo totalmente con los valores tradicionales, con una calidad de materiales superior de lo normal y unas cualidades de diseño y de espacio excelentes. Asimismo se deshace de todo aquello que pudiera ser sofisticado y superfluo, apostando por líneas limpias y depuradas, creando un estilo muy personal.

Sobre unas dimensiones exteriores de 4,08 metros de largo, 1,73 metros de ancho y 1,62 metros de alto, el C3 Picasso presenta un diseño exterior atractivo y vanguardista encontrando inspiración tanto en el segmento de los monovolúmenes, como en el de los SUV o el de turismos, que facilitan una imagen marcada por su espíritu funcional y práctico. Desde Citroën lo denominan “Magic Box”, puesto que una arquitectura similar a una caja alberga gran cantidad de luz y espacio. Lo más llamativo de su imagen exterior son sus exclusivos detalles, que los encontramos en sus inmensos y futuristas grupos ópticos delanteros, que brindan una iluminación extraordinaria, su morro elevado que le otorga más protagonismo y un amplísimo habitáculo redondeado de gran habitabilidad, terminado en la zaga por un portón plano hasta el paragolpes que facilita la tarea carga. Las llantas de aleación en 17 pulgadas de color oscuro ponen el sello Premium de la última generación de vehículos Citroën.

Toda esta compacidad exterior deja paso a una sorprendente habitabilidad interior, donde se acomodarán a sus anchas hasta cinco pasajeros dejando un espacio de carga en el maletero que va desde los 350 hasta los 500 litros dependiendo de la posición elegida para el banco trasero, que se puede deslizar hasta 150 mm para priorizar el transporte o la carga. En un interior muy versátil y “maleable” encontramos una segunda fila de asientos que permite escamotearse con un simple movimiento, facilitando un volumen de carga aún mayor que alcanza algo más de 1.500 litros, convirtiéndole en el más grande de su segmento y resultando incluso más amplio que los monovolúmenes compactos.

Para el máximo bienestar de los pasajeros, y siguiendo la nueva línea de alta calidad de la marca, se ha apostado por materiales de primera calidad y con texturas suaves y sugerentes. Un elegante salpicadero panorámico de una pieza agranda el espacio e incorpora muy a la mano del conductor todos los mandos de funciones electrónicas, como la palanca de cambios en posición elevada. Los asientos también están elevados, tipo monovolumen. Para que los pasajeros tengan controlados todos los datos, el cuadro de instrumentos se ubica en la zona superior central. Por otra parte, los pasajeros gozarán de una visibilidad inmejorable gracias a un parabrisas también panorámico en tres partes con uniones muy finas, permitiendo lo que han denominado Omnivisión. A este enorme utilitario se le da dotado de un comportamiento realmente ágil y muy parecido al de un turismo, “con apoyos sin inercias” según el piloto de Citroën Sebastien Loeb. En cuanto a propulsores llegan los nuevos motores de gasolina de origen BMW que ya montan sus hermanos de Peugeot, un 1.4 VTi de 95 cv y 1.6 VTI de 120 cv, conservando sin embargo los conocidos diésel de PSA, dos 1.4 litros, uno de 90 y otro de 110 cv, ambos con filtro de partículas FAP para rebajar notablemente las emisiones al medioambiente, valiéndoles la clasificación de Airdream, sin mermar en absoluto las prestaciones.

BMW Serie 3 2008

La Serie 3 de BMW se renueva tres años después del lanzamiento de la actual generación (la quinta generación, código interno E90), que se produjo en marzo de 2005. Y lo hace con un restyling para todas sus carrocerías que, si bien parece ligero porque el diseño de sus elementos no varía mucho, en realidad es profundo ya que cambian un buen número de partes de la carrocería y, también, alguna del interior. No sólo los grupos ópticos (ahora con luz diurna y leds), los paragolpes o la rejilla frontal, sino también el capó y el portón; e incluso la anchura de vías, que es 24 mm mayor según versiones. En el interior leves redistribuciones de mandos, nuevas tapicerías y guarnecidos, etc. No obstante, en el equipamiento sí que se incluyen nuevos instrumentos tecnológicos como el acceso a Internet o el navegador con disco duro de 80 Gb.

En el apartado técnico, no hay ninguna versión nueva, pero sí una notable mejoría en el 330d y nuevas combinaciones de cajas de cambio y sistemas de tracción. Ahora el 330d pasa de tener 231 cv a 245 cv, una mejora que le permite aumentar prestaciones y a la vez disminuir consumos y emisiones. No cambia la cifra de velocidad máxima, que ya era de 250 km/h limitada, pero sí vemos ahora una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, un consumo medio de 5,9 l/100 km y unas emisiones de 152 g/km. ¡Fantástico! Por lo que se refiere al resto de motores, en diésel continúan invariables el 318d de 143 cv, el 320d de 177 cv, el 325d de 197 cv y el 335d de 286 cv; mientras que en gasolina siguen los 318i de 143 cv, 320i de 170 cv, 325i de 218 cv, 330i de 272 cv, 335i de 306 cv y el V8 de 420 cv del M3.

Las nuevas combinaciones comienzan con la posibilidad de montar tracción total con algunos motores de cuatro cilindros, así nace el 320d xDrive, tanto con carrocería berlina como Touring. También aparece el 318d con cambio automático de seis velocidades como opción, y en los 335i Cabrio y Coupe la nueva opción es el cambio de doble embrague de siete velocidades. Por último, bajo el programa BMW Blue Performance aparece la función “auto start stop”, disponible para los motores de cuatro cilindros y cambio manual. Se trata de un sistema que apaga el motor cuando de introduce el punto muerto al detenerse, para después volverlo a encender automáticamente. Como complemento, se añade un testigo de indicación de momento óptimo para pasar a una marcha superior; todo ello con el fin de ahorrar combustible y contaminar menos.

BMW X1 2009

Desde que en 1999 BMW lanzase el X5, la gama SUV de la marca alemana ha crecido de forma notable, pues la familia ahora está formada por tres miembros (X3, X5 y X6) y las ventas de modelos X han superado ya las 1,2 millones de unidades. Una saga de tanto éxito no tiene porqué parar, y de este modo BMW presenta en París un prototipo del que será su próximo SUV: el X1. De momento es un prototipo, aunque la versión de calle, la cual está previsto que se lance en 2009, no debería variar mucho de la que se puede ver en las fotos. Aunque los rasgos estéticos se asemejan a los del compacto Serie 1, el chasis que anuncia este prototipo mide 2.760 mm, lo que significa que es 10 cm más largo que el compacto y sólo 3 cm más corto que su “hermano mayor” X3. De hecho, la cifra de batalla con el modelo que coincide es con el Serie 3 berlina.

Otra cifra llamativa es la de la altura, ya que BMW anuncia 1,53 metros, por lo que sería el SUV más bajo del mercado. De hecho, los modelos ya existentes que tienen una longitud similar a la que declara el BMW X1 (4,45 metros) –el VW Tiguan y el Ssang Yong Actyon- son considerablemente más altos. En cuanto a anchura, la carrocería del X1 mide 1,79 metros, siendo su anchura de vías de 1,50 metros en el eje delantero y de 1,53 metros en el eje trasero; cifras que vuelven a coincidir con el Serie 3 berlina.Por lo demás, y a la espera de conocer los detalles del modelo definitivo, el X1 Concept se presenta con grupos ópticos que incluyen diodos o leds, con llantas de 19 pulgadas y con un nuevo color “Oro meridiano” metalizado que imprime un aire juvenil y dinámico. El próximo año estaremos en disposición de dar más información sobre el que será el cuarto modelo de la gama X de BMW.