Audi R8 5.2 FSI quattro 2009

El R8 5.2 FSI quattro es, actualmente, la variante más potente de la gama R8. Tiene un motor de 525 CV, frente a los 420 CV del R8 4.2 FSI quattro, que lleva en el mercado desde 2007. Está a la venta con cambio manual de seis velocidades desde 157.900 € y con cambio automático «R-Tronic» desde 166.000 €. La diferencia de precio entre el R8 5.2 FSI quattro con cambio manual y el R8 4.2 FSI quattro, también con cambio manual, es de unos 35.000 €. El motor es atmosférico de gasolina, con diez cilindros y 5,2 litros de cilindrada. Es básicamente el mismo que tiene el Lamborghini Gallardo LP560-4, pero con distinta potencia (el motor V8 de 420 CV que tiene el R8 menos potente también está basado en uno de Lamborghini).

El Audi R8 5.2 FSI quattro acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s (la versión con cambio «R-Tronic» acelera de 0 a 200 km/h en 12,0 s) y alcanza una velocidad máxima de 316 km/h. El Audi R8 4.2 FSI quattro necesita 4,6 s para llegar a 100 km/h desde parado y alcanza 301 km/h. El consumo medio homologado del R8 5.2 FSI quattro es 13,7 l/100 km, 0,1 l/100 km más que la versión de 420 CV. Audi R8 5.2 FSI quattro. Modelo 2009.Puede tener un cambio de marchas manual o el automático «R-tronic», que se puede accionar desde la palanca situada entre los asientos delanteros o las levas ubicadas tras el volante. Este cambio «R-tronic» está formado por una caja convencional de pares de engranajes, pero con mecanismos automáticos para el embrague y la selección de las marchas. Tiene dos modos de funcionamiento completamente automáticos: uno normal y otro deportivo.

Este último cambia de marchas a un régimen del motor más alto y hace que la reacción al movimiento del pedal del acelerador sea mayor. A diferencia del R8 de 420 CV, el de 525 CV tiene la función «Launch Control» para realizar aceleraciones rápidas desde parado también con la caja de cambios manual. En el caso de la automática, con el coche detenido hay que colocar el cambio en la posición «S», pulsar el botón del control de estabilidad una vez y pisar el freno y a la vez el acelerador hasta que el régimen del motor se estabilice. Entonces, basta con quitar el pie del freno para salir con la mayor aceleración posible.

El bastidor del R8 es de aluminio y está construido con la técnica «Audi Space Frame» que la marca alemana emplea en modelos como el A8 (vídeo sobre la estructura). El R8 5.2 FSI quattro con cambio manual pesa 1.695 kg (5 menos que la versión con «R-tronic»). La carrocería, también fabricada de aluminio, pesa 210 kg. La distribución de peso es del 44% sobre el eje delantero y el 56% sobre el trasero. Audi R8 5.2 FSI quattro. Modelo 2009.La suspensión es de paralelogramo deformable en cada rueda, con elementos superpuestos; delante tiene dos triángulos y detrás tiene un triángulo superior (imagen) y dos elementos independientes en la parte inferior (imagen).

Tiene de serie la suspensión «Audi Magnetic Ride», que consta de unos amortiguadores con un fluido electroviscoso en su interior. Este fluido altera su densidad cuando se somete a una corriente eléctrica, lo que hace que una centralita electrónica pueda modificar la firmeza de los amortiguadores en función de las condiciones de la calzada y el tipo de conducción. Los frenos son los mismos que la versión de 420 CV: discos ventilados y perforados en las cuatro ruedas, pinzas delanteras de ocho pistones y traseras de cuatro. Los discos son compuestos, con la parte interna de aluminio y la zona de fricción de hierro.

Opcionalmente puede llevar frenos cerámicos que, en conjunto, pesan 9 kg menos que los de acero y tienen una vida aproximada de 300.000 km. Según Audi, el R8 5.2 FSI quattro alcanza una aceleración lateral de hasta 1,2g (g es la fuerza de la gravedad terrestre, unos 9,8 m/s²). Los neumáticos son de medidas 235/35 en el eje delantero y 295/30 en el trasero. Van montados en unas llantas de 19” de diseño específico para esta versión. Opcionalmente están disponibles unas llantas del mismo tamaño de cinco radios dobles acabadas en gris titanio o en pulido brillante.

Audi R8 5.2 FSI quattro. Modelo 2009.La carrocería de esta versión tiene algunos detalles que permiten diferenciarla de la menos potente. Lo que Audi llama «sideblades», la pieza que va tras la puerta, es más ancha en el V10. También cambian las rejillas que hay en las entradas (frontales) y salidas (traseras) de ventilación del motor. La gama de colores se amplía hasta nueve con la nueva opción azul «Sepang». Las tomas de aire frontales y el perfil del faldón delantero vanpintados en negro brillante. Además, los faros de diodos luminosos para cortas, largas, iluminación diurna e intermitentes son de serie (más información) y los pilotos están oscurecidos. Hay dos salidas de escape ovaladas, en vez de las cuatro (dos dobles) del R8 4.2. En el habitáculo no hay cambios (impresiones del interior de la versión 4.2 FSI).

Entre el equipamiento de serie se encuentran los asientos térmicos tapizados en cuero napa, el sistema de navegación «Plus», el indicador para el control de la presión de los neumáticos, la alarma antirrobo, el equipo de sonido Bang & Olufsen de 12 altavoces y el climatizador automático. La lista de opciones incluye elementos como el sistema de ayuda al aparcamiento con cámara de marcha atrás, preinstalación para teléfono móvil Bluetooth, asientos de tipo baquet regulables y que el spoiler delantero, el difusor trasero, los «sideblades» y el revestimiento del compartimento del motor sean de carbono.

Citroen C1 2009

El segmento de los pequeños vehículos urbanos baratos y poco contaminantes es el que menos se está resintiendo con la crisis; por tanto se trata de una categoría que actualmente merece la máxima atención. Los dos integrantes del Grupo PSA (Citroen C1 y Peugeot 107) nacieron a la vez y, ahora, se renuevan casi al mismo tiempo. La semana pasada nos tocó hablar del restyling del Peugeot 107, y hoy le llega el turno al Citroen C1.

Como su “hermano”, el Citroen C1 cambia principalmente el frontal. En este caso utiliza un paragolpes de mayor tamaño y contornos más redondeados, rematado con una junta cromada (a partir del segundo nivel de acabados). Esta modificación le aporta una imagen más robusta y más actual, que se completa con unos embellecedores de las ruedas rediseñados. En su interior encontramos ahora una instrumentación de serigrafía más clara y nuevas tapicerías en color azul y Burdeos. Vivas los tacos!

Por equipamientos, continúan los niveles X y Audace, mientras que aparece el nuevo Exclusive, con elementos de verdadero lujo para un vehículo de su segmento. El más básico ya incluye ABS y airbags frontales, pero hay que recurrir al Audace para acceder al aire acondicionado, el equipo de radio-cd o la dirección asistida eléctrica. Sin embargo, el nuevo C1 Exclusive lleva de serie asientos tapizados en cuero y alcantara, llantas de aluminio de 14 pulgadas y airbags laterales.

Las mecánicas siguen siendo las mismas, una de gasolina de 68 cv y otra diésel de 55 cv, la primera de ellas con la posibilidad de montar la caja de cambios Senso Drive. Mientras que las cifras de consumo y emisiones del 1.4 HDi se mantienen invariables (4,1 l/100 km y 109 g/km de CO2), las del 1.0i 12v han bajado ligeramente hasta los 4,5 l/100 km de media y los 106 g/km de CO2.

Fiat 500 2009

Fiat ha dado en el clavo con su nuevo 500. El éxito de aceptación recuerda al obtenido por BMW con la reedición del Mini, pues combina magistralmente las líneas clásicas del diseño original con modernos detalles y equipamientos de primera calidad. En Autocity ya dimos cumplida información de la presentación del Fiat 500 a mediados del año pasado, y recientemente publicamos una prueba del 500 1.4 Sport. Ahora, tras examinar un 500 en acabado Lounge, nos proponemos analizar su gama, acabados, extras y personalizaciones.

Y es que, como coche de capricho que es, a la hora de elegir el Fiat 500 preferido, la mayoría de los clientes se suelen fijar tanto o más en la personalización y el equipamiento que en la versión mecánica, pues, sin duda, este nuevo coche urbano se está convirtiendo en un objeto de deseo, de moda, de culto... Existen unas 500.000 combinaciones, aunque básicamente las opciones se pueden dividir en: 3 motores, 3 niveles de equipamiento, 12 colores de carrocería, 15 acabados interiores, 9 tipos de llantas, 19 packs y 100 accesorios. En definitiva, un universo de posibilidades para tener un 500 al gusto de cada uno. De hecho, si se quiere hacer una prueba y confeccionar un Fiat 500 a la carta, se puede visitar el portal www.fiat500.es y diseñar el modelo preferido.

Esta vez probamos el Fiat 500 1.4 Lounge, que de serie cuenta con ESP, siete airbags, climatizador, volante de piel, llantas de aleación, techo fijo de cristal, etc; y cuesta 14.500 €. Eso sí, la unidad que se puede ver en las fotos contaba además con la pintura perlada (981 €), las llantas de 16 pulgadas (196 €), la banda lateral Italia (117 €), la moldura lateral con insignia (98 €) y la cubierta de los retrovisores cromadas (49 €). En definitiva, en total unos 16.000 euros; eso sí, queda un conjunto precioso, de los preferidos por los amantes de este coche, y muy admirado por una buena parte de los viandantes que se cruzan con él. De hecho, el Fiat 500 1.4 Lounge que condujimos levantaba muchas miradas a su paso.

En los siguientes apartados vamos a analizar los tres acabados y lo mucho que ya ofrece el Fiat 500 básico (el Pop) de 10.500 euros. También mostraremos las fotos de los 12 colores disponibles, todos los kits de pegatinas y la mayoría de los extras o terminaciones disponibles en este coqueto modelo. En definitiva, que tras leer este reportaje y configurar el modelo -tanto en nuestra base de datos de equipamientos como en la web del Fiat 500- cada lector podrá saber ya cual es su 500 favorito. ¡Ah! y que nadie se olvide que tras el verano llega otra interesante opción: el 500 Abarth, éste con motor turbo y 135 cv; ¡casi nada!