RENAULT GRAND MODUS 2008

Renault fue pionero en los monovolumenes, cuando ya en los años 80 lanzó el Espace. Ahora la oferta familiar de la marca del rombo es amplísima, y desde los primeros meses de 2008 todavía más, ya que diversifica la gama Modus, y, a la vez que efectúa un restyling, presenta una variante de chasis alargado denominado Grand Modus. Mientras que el Modus mantiene la distancia entre ejes (2.482 mm) –aunque crece ligeramente su carrocería hasta los 3,87 metros- el Grand Modus incrementa su plataforma hasta los 2.575 mm, y de este modo también la carrocería hasta los 4,03 metros; una longitud que le permite enfrentarse más directamente a vehículos como el Opel Meriva (4,05 metros) o el Nissan Note (4,08 metros). Estéticamente, respecto al viejo Modus, cambia lo de siempre en estos casos: paragolpes, grupos ópticos, etc. En el interior, como debe ser en un vehículo de esta categoría, existen numerosos huecos, trampillas en el piso, cajones, mesitas, redes, etc. También los nuevos Modus y Grand Modus hacen gala de una gran superficie acristalada que permite un habitáculo más luminoso y con gran sensación espacio. La fila de asientos trasera es deslizante, abatible 1/3 y 2/3 y plegable, de modo que podemos variar el volumen del maletero y el espacio para las piernas. El Modus tiene un maletero de entre 217 y 293 litros, mientras que el Gran Modus alcanza los 305 ó 410 litros. Este vehículo, cuyo montaje se realiza en la factoría de Valladolid, continuará de momento con la actual gama mecánica, que incluye motores de gasolina de 75 y 100 cv, y diésel 1.5 dCi de 68, 86 y 105 cv.

HONDA FR-V 2008

Honda renueva su exitoso monovolumen compacto de seis plazas con pequeños cambios estéticos y lo dota de un motor i-VTEC 1.8 de 140 cv con cambio automático de cinco velocidades que remplaza a las motorizaciones gasolina anteriores. Exteriormente los cambios estéticos no son apreciables y no te darías cuenta de que es una nueva versión a no ser que te digan que la parrilla y los grupos ópticos se han modificado. Y es que los responsables de la marca nipona han debido pensar que si la fórmula funciona para qué cambiarla. El interior de este monovolumen medio tampoco varía excesivamente y se resume en los dos nuevos colores de la tapicería, el embellecedor metalizado del panel de instrumentos y en que la bandeja delantera, situada tras el respaldo del asiento central, ahora cuenta con dos posavasos con tapa.

El FR-V es un coche de seis plazas - repartidas en dos filas de tres - que permite acomodar a seis pasajeros con todo su equipaje, gracias a un amplio maletero de 439 litros de capacidad que se amplia hasta los 1.049 litros con los tres asientos traseros abatidos. El FR-V se sigue ofreciendo con el motor diesel 2.2 i-CTDi de inyección directa common rail y ahora con el 1.8 litros i-VTEC de gasolina que ya monta el Civic. Ambos propulsores ofrecen 140 cv y trabajan con una transmisión manual de 6 relaciones, aunque en el 1.8 se puede optar por un cambio automático de cinco velocidades. El motor 1.8 i-VTEC sustituye a las versiones gasolina que se ofrecían hasta el momento en el Honda FR-V, en concreto al 1.7 de 125 cv y al 2.0 de 150 cv. Este propulsor ya lo probamos en el Honda Civic hace unos meses y la experiencia nos gustó mucho. Honda apuesta por expandirlo a otros modelos y le llega la hora al FR-V para el que los responsables de la marca prometen una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos, una velocidad máxima de 190 km/h y un consumo mixto de 7,5 litros a los 100 km. El FR-V sorprendió cuando llegó a nuestro país en 2004 porque repetía la extraña configuración de seis asientos en 3+3 que ya vimos en el Multipla, pero añadiendo un diseño atractivo y un interior muy flexible que lo convirtieron rápidamente en rival directo del Mercedes Clase B o del Opel Zafira, entre otros. El monovolumen compacto de Honda llegó para quedarse y ya está a la venta su segunda generación.

BMW M3 4P 2008

BMW pondrá a la venta en 2008 la versión cuatro puertas del mítico M3. Esta combinación parece propia de las generaciones pares, ya que si bien el primer M3 sólo se vendió en versión dos puertas, y la anterior a la actual, que hacía la tercera serie, tampoco tuvo carrocería sedán, en la segunda serie M3 –los E36, con motor 3,2 litros de 321 cv- sí que tuvieron un M3 con maletero convencional. No sabemos todavía el precio de este M3 4p –modelo que luchará más directamente con los Audi RS4 y el recién presentado Mercedes C63 AMG- pero teniendo en cuenta los 71.900 euros que cuesta el M3 Coupe y sabiendo que en el resto de motorizaciones es más barato el Serie 3 4p que el Serie 3 Coupe, el precio de este sedán tan deportivo podría estar por debajo de los 70.000 euros. Recordemos que la carrocería del 4p es 3 cm más corta y 6 cm más alta que la del Coupe; y que el maletero es 20 litros más espacioso en la berlina (450 litros frente a 430 litros). Las diferencias en la conducción entre el M3 Coupe y el M3 4p debe ser mínima, ya que apenas se llevan 35 kilos de diferencia. Con los 1.680 kilos del nuevo modelo se pierde tan sólo una décima en aceleración de 0 a 100 km/h, que es en este caso de 4,9 segundos. Tanto las cifras de consumo (12,4 l/100 km) como la de velocidad máxima (limitada a 250 km/h) son idénticas entre el dos y el cuatro puertas. Evidentemente lleva idéntico conjunto motor y caja de cambios, por lo que estamos ante una de las berlinas más rabiosas, ya que su motor V8 de 4,0 litros y 420 cv da la potencia máxima a las 8.300 rpm. En equipamientos también van parejos, y de serie viene calzado con llantas de 18 pulgadas y opcionalmente con las de 19 pulgadas. La parte trasera lleva ahora un original paragolpes con rejilla central incorporada y una salida con cuatro tubos de escape.

Cadillac BLS Wagon 2008

La marca de GM aprovecha el Salón de Frankfurt para presentar a nivel mundial su nuevo Cadillac BLS Wagon, la primera versión familiar de la marca. Para la ocasión incorpora a la gama novedades muy interesantes en todos los aspectos, tanto un sistema de control de estabilidad de serie denominado StabiliTrak, como dos nuevos motores, uno diésel de 180 cv y otro de etanol 2.0 litros turbo con 200 cv, que ya ofrecen sus primos hermanos suecos de Saab, demostrando así su interés por mercado europeo. Tanto el BLS sedán como el familiar se encuentran disponibles con dos motores turbodiésel de inyección directa por common-rail dotados de un filtro de partículas que no necesita mantenimiento. Sin embargo, con los nuevos motores se completa la gama y se aumenta el rendimiento. La opción diésel se encontrará disponible para todos los modelos de BLS a partir del mes de diciembre de 2007. El motor turbodiésel entrega un par máximo de 400 Nm, concediéndo al BLS una velocidad punta de 220 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. En cuanto al motor de etanol y bajas emisiones, los BLS sedán y familiar serán los primeros Cadillac en Europa con esa opción. El BLS Flexpower de 2 litros saldrá a la venta en el a finales de 2007. CADILLAC BLS WAGONEl diseño del nuevo BLS familiar recoge las características de diseño propias de la marca americana, con un envoltorio muy llamativo en forma de cuña. Desde el paragolpes delantero y la distintiva parrilla cromada en forma de V de Cadillac, hasta las características luces traseras verticales con la última tecnología LED y el paragolpes trasero, se respira el diseño Cadillac. La longitud del BLS Wagon llega hasta los 4.716 mm, 36 mm más que la berlina. El Cadillac BLS Wagon ofrece una gran cantidad de espacio interior para satisfacer un amplio abanico de intereses de ocio y de lujo. dependiendo de la posición de los asientos traseros, el maletero tiene una capacidad de carga de 419 litros, además de 12 litros adicionales bajo el piso. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad de carga total es de 1.285 litros. El equipamiento del modelo familiar se compone de rieles de techo plateados, luneta trasera final ahumada, apertura del portón trasero cromada, bandeja y red para el maletero y ganchos cromados para la carga. A estos elementos específicos se suman los elementos característicos del modelo, donde se pede optar por llantas de 18 pulgadas, volante de cuero, climatizador de doble zona, acabados en aluminio o madera, faros bixenón, asientos calefactables y con función memoria. La gama BLS, tanto sedán como familiar, seguirán montando los tres conocidos motores de gasolina, dos de cuatro cilindros turboalimentados y 2.0 litros de cilindrada con potencias de 175 y 210 cv y un V6 de 2.8 litros turboalimentado que desarrolla 255 cv, mientras que la opción básica en diésel es un 1.9 turbo de geometría variable con sistema de inyección directa common rail que rinde 150 cv.

KIA KDN-4

El fabricante coreano Kia no cesa en su empeño de colocarse como marca líder en todoterrenos. Y la verdad es que lleva buen camino, pues además del indudable éxito de sus modelos de producción –Sportage y Sorento- no para de mostrar ideas, a través de sus concept-car, de cómo serán sus futuros diseños o qué soluciones técnicas va a emplear próximamente. Si a principios de año ya mostró en el Salón de Detroit el Kue –un gran SUV de lujo con 400 cv al estilo Porsche Cayenne- ahora presenta en el Salón de Seúl el KND-4, un SUV compacto con motor diesel de 2,2 litros desarrollado en el centro de diseño de Kia en Namyang. Con este Kia KDN-4 no se pretende mostrar un nuevo modelo que se vaya a poner a la venta a corto o medio plazo tal cual hoy lo vemos, pero sí se dejan ver tendencias que caracterizarán a los próximos todoterrenos de Kia. Yong-Kwan Kim, vicepresidente de la marca, lo explica así: “El KND-4 es un apasionante vehículo que muestra el avance de Kia en el campo del diseño e incorpora la más avanzada tecnología, lo que dará a nuestros futuros productos una mayor presencia y distinción en las carreteras. En poco tiempo, elementos de este SUV estarán presentes en la próxima generación de nuestra gama de modelos, asegurando la popularidad que ya tienen nuestros competitivos modelos 4x4 en todo el mundo”.

De carácter potente y activo, el Kia KDN-4 presenta unas enormes llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/40 R20 y unos abultados pasos de rueda. Grupos ópticos tipo led, gran superficie de chapa, y carrocería de tres puertas son otras de las características principales de este vehículo recreacional que mide 4,47 metros de longitud. En el interior se observa una considerable originalidad, con cuatro asientos individuales, acabados de metal, cuero blanco y una moderna iluminación. En cuanto a soluciones técnicas, además del bluetooth se ofrece el más novedoso blue-ray, que con un disco duro de gran densidad tiene una capacidad diez veces superior a la de un DVD normal. También presenta un cuadro de instrumentos con una pantalla delgada y ancha denominada “amoled”. Por último, en cuanto al chasis, llega un nuevo sistema de tracción integral llamado Active Torque Transfer (ATT) con el que, en condiciones de baja adherencia, se transfiere de forma automática el par a la rueda o ruedas con mejor tracción.

VOLVO XC70 2008

Volvo tiene ya listo su nuevo XC70, un familiar con tracción 4x4 y carrocería elevada que se presenta ahora en su segunda generación. Respecto al anterior XC70 –denominado inicialmente Cross Country- el nuevo modelo mejora en todos los apartados, ya que por una parte es más lujoso, refinado y avanzado tecnológicamente; y, por otra parte, se muestra más eficaz fuera del asfalto gracias a sus mejoras cotas como vehículo todoterreno y a los nuevos sistemas de ayuda a la conducción. De hecho, aunque su único rival directo sea el Audi A6 AllRoad, el modelo de origen sueco podría competir por comportamiento con una buena parte de los todoterrenos de lujo Derivado del nuevo V70, este Volvo familiar y 4x4 mide 4,84 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,60 metros de altura. Su maletero oscila entre los 575 litros de capacidad con todas las plazas disponibles y los 1.600 litros de carga abatiendo los la fila trasera. Estéticamente destaca por sus pasos de rueda abultados de plástico negro, por los protectores de los bajos en aluminio, los grupos ópticos auxiliares enmarcados en aluminio, las barras del techo y esa mayor altura de la carrocería (es 5 cm más alto que el V70) e, igualmente, mayor distancia libre al suelo (210 mm).

El nuevo Volvo XC 70 está disponible con dos motores, un diésel D5 de 185 cv y un gasolina 3.2V6 de 238 cv. El primero de ellos viene asociado a la caja de cambio manual, aunque opcionalmente (por 2.150 euros) puede llevar la automática, mientras que el de gasolina va obligatoriamente combinado con la caja automática. Por nivel de equipamientos existen tres posibilidades, aunque ya la básica viene muy bien equipada como corresponde a un modelo de su precio: airbags laterales y de cortina, reposacabezas activos, volante y pomo en cuero, llantas de aleación de 16 pulgadas, control de velocidad, freno de mano eléctrico y control de descensos. El Momentum añade el sensor de lluvia, el portón trasero eléctrico, la tapicería con combinación de piel y los espejos retrovisores exteriores plegables de forma eléctrica y el interior con sistema antideslumbramiento. Por último el Summum añade el sistema de ayuda al parking trasero, los faros bi-xenón, las llantas de 17 pulgadas y los asientos con regulación eléctrica y calefacción. Entre las opciones más destacables encontramos la suspensión variable Four C (1.650 euros), el control de crucero activo ACC (2.200 euros), el sistema que detecta ángulos muertos BLIS (640 euros) y el techo practicable (1.140 euros).

Durante la breve toma de contacto a la que tuvimos acceso, condujimos tanto el D5 como el 3.2 V6, ambos con caja de cambios automática. En este modelo, creemos que es claramente más recomendable la versión diésel, ya que aunque su potencia sea inferior (185 cv frente a 238 cv) el par motor es significativamente mayor en el D5 y además lo entrega a menos revoluciones (400 Nm a 2.000 rpm frente a 320 Nm a 3.200 rpm). Sólo los conductores que les guste “estirar” el motor hasta la zona roja del cuentavueltas notarán esa mayor potencia del V6 gasolian, y en el 90% de las situaciones en la conducción real la sensación de fuerza es mayor en el D5. Además, para un modelo de vocación familiar y campestre encaja mucho mejor el comportamiento del diésel; y en cuanto al consumo la diferencia se nota, y mucho (10,8 l/100 km el gasolina y 7,3 l/100 km el diésel). En cuanto a comportamiento, decir que la suspensión opcional FourC es fabulosa para encontrar las reacciones que más nos gusten; y que, en general, los nuevos XC70 dan una impresión de comodidad y calidad a bordo sobresaliente. En campo no tuvimos oportunidad de probarlo, pero dadas las características del coche, y observando sus cotas TT, a buen seguro el XC70 ofrecerá unas posibilidades muy similares a las de cualquier todoterreno tipo SUV. En definitiva, una excelente alternativa a los SUV de lujo –segmento en el que Volvo ya ofrece el XC90- que sólo es comparable al Audi A6 Allroad y que ofrece unos niveles altísimos de lujo y comodidad.

JEEP PATRIOT 2007

Los todoterrenos con imagen dura y cuadrada están de moda, y parece que tienen su público. Hace poco presentamos el Dodge Nitro, que ya está la venta, y en septiembre llegará el Jeep Patriot, que, como el Dodge, también tendrá en el precio uno de sus principales atractivos: sobre 25.000 euros. Jeep ya ofrece en su gama el Compass, muy similar al modelo que hoy presentamos, lo que unido a los tradicionales Cherokee y Grand Cherokee, al veterano Wrangler y al enorme Commander le permite presumir de una amplísima familia off road. Dentro del Grupo Chrysler también encontramos un modelo similar, el Dodge Caliber, aunque este último sólo con tracción delantera. El Jeep Patriot ya se vende en Estados Unidos con motores de gasolina, aunque a España llegará en unos meses con el 2.0 CRD, que no es otro que el famoso propulsor dos litros de 140 cv del Grupo Volkswagen, como en el Caliber y el Compass. En este caso irá asociado a una caja manual de seis velocidades y a un sistema de tracción total 4x4 que distribuye la tracción entre un eje y otro de forma automática; aunque no tiene reductora. Eso sí, a voluntad del conductor se puede bloquear el diferencial mediante un mando interior. En cuanto a medidas, este SUV 4x4 de aspecto robusto tiene una longitud de 4,41 metros, una anchura de 1,76 metros y una altura de 1,67 metros; más pequeño por tanto que el recién llegado Dodge Nitro y en la línea de los SUV más compactos.

SAAB 9-3 TURBO X 2008

El pasado mes de junio en Autocity probábamos la nueva gama 9-3 de Saab, con un significativo restyling, mejoras de equipamiento y los eficientes motores gasolina, diésel y biopower. Ahora que dicha gama se encuentra ya a la venta, sólo os queda hablar de las versiones que van a aparecer en 2008: el Turbo X y el 1.9 TTiD de 180 cv. La versión tope de gama se llamará Turbo X, la cual se basa en el actual 9-3 2.8 V6 Turbo de 255 cv, pero que en esta ocasión incrementa la potencia e implanta el sistema de tracción total XWD. Con estos 280 cv de potencia y 400 Nm de par, este vitaminado 9-3, que incluye un diferencial autoblocante trasero con control electrónico eLSD, podrá acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos. Habrá posibilidad de solicitarlo tanto con cambio manual como automático. Como corresponde a una versión tope de gama, tendrá elementos modificados, como los frenos, la suspensión y el equipo de neumáticos. De serie viene calzado con unas llantas de aluminio con acabado gris titanio en medida de 18 pulgadas, y neumáticos 235/45 R18. Opcionalmente pueden ser de 19 pulgadas. Los frenos son más grandes que en ningún otro 9-3, y los discos aumentan hasta los 345 mm de diámetro en el tren delantero; mientras que la suspensión recibe amortiguadores y muelles más firmes, que de paso rebajan la altura del conjunto en 10 mm. Estéticamente, la versión tope de gama que se venderá el próximo verano, pero de la que ya se admiten reservas, se diferencia por un faldón delantero más profundo y una nueva toma de aire, que benefician tanto a la aerodinámica como a la refrigeración del motor. Una doble salida de escape romboidal caracteriza a la zaga, mientras que en el interior predomina el cuero negro de los asientos deportivos y numerosas inserciones en fibra de carbono por todo el salpicadero. También en 2008 llegará el Saab 9-3 1.9 TTiD de 180 cv, tanto para la carroecría sedán como para la familiar. La gama diésel de Saab seguirá contando con los 1.9 TiD de 120 y 150 cv, éstos con un sólo turbo, pero ahora el techo de la gama será el modelo con doble turbo de 180 cv de potencia y 400 Nm de par. Podrá llevar caja de cambios manual o automática, aunque obtiene mejores registros de prestaciones y consumos con la manual. Sólo tarda 8,5 segundos en pasar de 0 a 100 km/h y alcanza los 225 km/h de velocidad máxima, mientras que su consumo es de 5,9 l/100 km.

JAGUAR XF 2008

Si hasta ahora la elegancia y las formas clásicas eran algunos de los aspectos más característicos de las berlinas Jaguar, desde 2008 la deportividad y los trazos “tipo coupe” pasarán a ser protagonistas en la nueva era de la marca británica. Al menos esa es la conclusión a la que se puede llegar tras analizar las primeras fotografías oficiales que Jaguar facilita de su nuevo XF, una berlina que será presentada en septiembre y que en primavera de 2008 “jubilará” al actual S-Type. Del diseño no nos vamos a extender en los comentarios (mejor que cada uno opine observando las fotos), y sólo diremos que rompe totalmente con lo que conocíamos hasta la fecha en la marca del felino. Además del estilo, hemos de comentar algo sobre las medidas, ya que la nueva berlina de Jaguar deja de ser más baja de lo normal, y crece hasta los 1,46 metros de altura, en la media de su categoría. Pero donde se desmarca claramente de la media es en longitud y anchura, ya que con sus 4,96 metros de largo y 1,88 metros de ancho se convierte en el más voluminoso de sus directos rivales. Bueno, hay una excepción, el Chrysler 300C, aunque en Jaguar no lo consideran rival directo, entre otras cosas por una personalidad y estilo claramente diferentes. De este modo, el nuevo Jaguar XF es 5 cm más largo que el Audi A6 y más de 10 cm mayor que los BMW Serie 5 y Mercedes Clase E. Por maletero también se posiciona entre los mejores, con sus 540 litros de volumen, y muy por encima que otros de sus rivales: el Lexus GS y el Volvo S80.

En materia de equipamiento el Jaguar XF supera notablemente al S-Type, e incorpora nuevos elementos como el programador de velocidad activo con limitador, el monitor de control de presión de neumáticos, el sistema que detecta obstáculos laterales, la cámara y sensores para ayuda al parking o el capó activo que minimiza las lesiones al peatón en caso de atropello. En el interior quizá haya menos cambios que en la línea exterior, pero sí mejora la nueva pantalla táctil y, sobretodo, el mando de accionamiento del cambio automático, que de la clásica palanca pasa a ser una ruleta complementada con levas tras el volante. Por lo demás, pieles y maderas de primera clase combinadas con una iluminación más cuidada y moderna, y, en general, un diseño limpio y lujoso. Con su clásica configuración de propulsión trasera, los nuevos Jaguar XF serán todos de serie de cambio automático de seis velocidades; un sistema de cambio evolucionado que según sus responsables es incluso más rápido que el del reciente deportivo XK. Para el calzado recurre a llantas de aleación de entre 17 y 20 pulgadas, según motorizaciones y acabados. Y, por el momento, lo único que no cambia son los motores, pues los cuatro que habrá desde el inicio son ya conocidos en la gama Jaguar. Hay dos V6, uno diésel y otro gasolina, el 2.7D de 207 cv y el 3.0 de 240 cv. El moderno turbodiesel es incluso más rápido en aceleración que el de gasolina, pues le supera por poco en la marca de aceleración, con sus 8,2 segundos registrados. Además gasta mucho menos, ya que sólo necesita 7,5 l/100 km de media. Los conductores más exigentes podrán optar por los V8, de momento sólo en gasolina. Ambos cubican 4,2 litros, pero mientras el atmosférico desarrolla 300 cv el sobrealimentado llega a 420 cv. Con semejante potencia este último acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos; aunque, claro, también necesita más combustible: 12,6 l/100 km. En definitiva, una lujosa berlina que mantiene la sofisticación, el refinamiento y el lujo como norma; pero que rompe totalmente con el diseño exterior y la personalidad. En breve se facilitarán los precios y comenzará el periodo de pedidos, aunque para conducirlo habré que esperar a marzo o abril de 2008.

MINI CLUBMAN 2008

La curiosa carrocer�a del Mini Clubman crece hasta los 3,96 metros de longitud, pr�cticamente el tama�o de los modernos utilitarios de hoy d�a, d�gase Opel Corsa, Peugeot 207, Renault Clio, etc. La distancia entre ejes es 8 cm mayor; en anchura no hay variaciones, con sus 1,68 metros; mientras que la altura es 3 cm mayor: 1,43 metros. Evidentemente este incremento de medidas trae consigo un tama�o m�s generoso en el interior, creciendo el maletero hasta los 260 litros (930 litros con los asientos abatidos) y el espacio para las piernas en las plazas traseras; plazas que pueden llevar asientos bien para dos pasajeros o bien para tres. De su dise�o, antes que nada llama la atenci�n el innovador concepto de las puertas. Se trata de un coche de cinco puertas muy especial, pues a las puertas delanteras del conductor y de su acompa�ante, se suman una puerta lateral en el lado derecho y otra puerta de dos alas como port�n trasero. Esta puerta del maletero constituye la reinterpretaci�n de un detalle aut�ntico de sus antecesores cl�sicos (hubo un Mini de este estilo ya en los a�os 60). La puerta adicional del lado derecho se abre en sentido contrario para permitir un acceso m�s c�modo a los asientos traseros. Por razones de seguridad, esta puerta posterior adicional del lado derecho �nicamente se puede abrir si est� abierta la puerta delantera. Como es habitual en Mini, el Clubman tambi�n podr� personalizarse con much�simas combinaciones de color para techo, carrocer�a, marcos de puertas, etc. T�cnica y mec�nicamente el Mini Clubman incluye todos los avances del nuevo Mini que se lanz� a finales de 2006, de los que podemos mencionar el sistema de ayuda al arranque en cuesta, la funci�n �Start-Stop� autom�tica para ahorrar combustible, el indicador de momento �ptimo de cambio de marchas, o el diferencial autoblocante opcional en el Cooper S. En cuanto a puesta a punto, se asegura que el dinamismo y la diversi�n en la conducci�n sigue siendo la misma en esta versi�n alargada. Eso s�, debido al aumento de peso, todas las versiones empeoran ligeramente las prestaciones respecto al Mini 3p. En principio, los tres motores disponibles para este Mini Clubman van asociados a cajas de cambio manuales de seis velocidades, aunque todos podr�n llevar opcionalmente el cambio autom�tico, tambi�n de seis marchas y con levas de cambio tras el volante. Con el di�sel 1.6 de 110 cv el Mini Clubman acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos, alcanza los 193 km/h y gasta como media 4,1 l/100 km. El Cooper de 120 cv para el crono en el 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, llega a 201 km/h y se conforma con 5,5 l/100 km de gasto medio. La versi�n deportiva con turbo y 175 cv (el mismo motor que el Peugeot 207 RC) obtiene unas prestaciones sobresalientes (224 km/h y 7,6 segundos de 0 a 100 km/h) con un consumo medio muy razonable: 6,3 l/100 km. Todos los Mini destacan por unas emisiones contaminantes de CO2 muy bajas: 109 g/km el Cooper D, 132 g/km el Cooper y 150 g/km el Cooper S.

VW PHAETON V6 3.0 TDI

Volkswagen mejora su gama Phaeton e introduce una versión diésel de acceso más respetuosa con el medio ambiente y, a la vez, algo más potente. Se trata del Phaeton V6 3.0 TDI, cuyas primeras unidades se comienzan a entregar desde este mes de julio por unos precios que parten de los 68.350 euros, y cuyas emisiones homologadas cumplen con las estrictas exigencias de la norma Euro5 que pronto entrará en vigor. De esta forma, la superberlina de Volkswagen se convierte en una de las más “limpias” de la categoría y, además, se muestra como la opción más económica de su segmento. Cuesta entre 3.000 y 8.000 euros menos que sus rivales más directos -dígase Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Jaguar XJ 2.7D o Mercedes S320 CDI- y ofrece un lujo y unos elementos tecnológicos y de equipamiento que poco o nada tienen que envidiar a las cuatro berlinas de representación mencionadas. Hay dos opciones de configuración de asientos, con tres o dos plazas en la banqueta trasera, siendo esta última mucho más confortable y lujosa para dos personas, pues cuenta con asientos individuales con regulación eléctrica de diez posiciones. Además de faros de xenón y pilotos con luces led, el Phaeton ofrece la climatización de cuatro zonas, sistemas que controlan la circulación para hacer la conducción más segura (Front Assist y Side Assist), control de crucero adaptativo (ACC), un nuevo sistema de control de la presión de los neumáticos, nueve tipos de llantas, tres tipos de cuero y diferentes maderas para el interior. Centrándonos en el Phaeton V6 3.0 TDI, que pasa de 225 a 233 cv y ofrece un par máximo de 450 Nm desde 1.500 rpm, esta gran berlina puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanzar los 236 km/h, siendo su consumo medio homologado de 9,4 l/100 km. Va obligatoriamente asociado al cambio Tiptronic de seis velocidades, y las emisiones contaminantes de C02 (248 g/km) son de las más bajas de la categoría.

VOLKSWAGEN TIGUAN

La marca de Wolfsburg empieza la preventa de su primicia mundial presentada en Frankfurt. El nuevo SUV compacto de VW estrena cinco motores nuevos -por primera vez en un SUV todos sobrealimentados de alto rendimiento que reducen el consumo y las emisiones de dióxido de carbono-, dos de ellos los nuevos diésel common rail 2.0 TDI de 140 y 170 cv que ya cumplen con la nueva normativa Euro5, y los gasolina 1.4 TSI de 150 cv y 2.0 TSI de 170 y 200 cv. El Tiguan se convierte en la apuesta para afianzar la fidelidad a la marca de los poseedores del Golf y poner las cosas difíciles a los rivales de un segmento en plena ebullición -BMW X3, Toyota RAV4, Honda CR-V e incluso modelos de menor tamaño y precio como el Nissan Qashqai-. El aspecto del nuevo modelo alemán mantiene la imagen sobria como seña de identidad -al igual que el resto de la gama- con una delantera muy parecida a la de su hermano mayor Touareg, pero con las ópticas más inclinadas que imprimen al frontal un carácter más agresivo. El Tiguan destaca por sus formas robustas y elegantes con los pilotos traseros del Eos y el Passat Variant. La calidad interior está a la altura para competir con lo más selecto de la categoría aportando un “aire” premium al conjunto que se venderá por un precio de inicio de 33.500 €. Las medidas de este todocamino -4.430 mm de largo, 1.810 de ancho y 1.670 mm de alto- permiten un comportamiento semejante al de un turismo en carretera y unas dignas prestaciones off-road, en las que sus 195 mm que le separan del suelo y la tracción 4Motion (que reparte el 90 por ciento del par motor al eje delantero y el 10 por ciento al trasero, y en casos concretos el 100 por cien de la fuerza atrás) unida a una caja manual o Tiptronic -automática- de 6 velocidades juega una baza importante. La habitabilidad del nuevo integrante de la gama VW es buena y la capacidad del maletero responde a las espectativas que despierta un coche de sus características -395 litros de capacidad convertibles en 1.510 litros si prescindimos de los asientos traseros-, en el que la practicidad y modularidad son los factores principales a la hora de plantearse la compra. Además se ofrece como opciones el navegador, cámara de visión trasera, dispositivo de remolque, techo panorámico corredizo, sistema de sonido Dynaudio y el sistema de aparcamiento automático Park Assist, presentado en su hermano Touran.

TOYOTA LAND CRUISER V8

Toyota presenta la nueva versión tope de gama de su veterano Land Cruiser. Estos días arranca su comercialización en Japón, mientras que en Europa se mostrará por primera vez al público en Rusia, durante el Salón de San Petersburgo (desde el 24 de octubre), y a los principales mercados europeos llegará en diciembre. Tiene una enorme carrocería que no será igual que la del futuro Land Cruiser con motores más pequeños. Es decir, que el modelo que hoy presentamos sustituye al Land Cruiser HDJ 100, pero no al más conocido Land Cruiser, que se seguirá comercializando durante uno o dos años más con carrocerías de tres y cinco puertas y con motores de cuatro y seis cilindros. Este nuevo Land Cruiser tope de gama, de generosas dimensiones y con motores únicamente de ocho cilindros, milita por tanto en un segmento diferente al del Land Cruiser “normal”. Si el popular Land Cruiser se enfrenta directamente a los Mitsubishi Montero o Land Rover Discovery, el modelo que hoy nos ocupa tiene en el Range Rover a su principal rival. Es decir, un gran todoterreno de lujo, con los últimos refinamientos y comportamientos mejorados en carretera, pero también con mucha capacidad para circular fuera del asfalto, una capacidad muy superior a la de los SUV tipo Audi Q7, Mercedes GL o Porsche Cayenne entre otros. Mide 4,95 metros de alto, 1,97 metros de ancho y entre 1,86 y 1,91 metros de alto dependiendo del nivel en el que situemos las suspensiones variables. De distancia entre ejes es igual que el anterior Land Cruiser HDJ 100, aunque se han introducido muchas mejoras en el chasis. Renueva su sistema de suspensiones KDSS, el diferencial LSD y los sistemas de ayuda a la conducción; además de llegar a nuevos estándares de seguridad con un habitáculo que cuenta con 14 airbags. Para el mercado español el motor más interesante será sin duda alguna el 4.5 D-4D, un diésel V8 que desarrolla una potencia de 286 cv a 3.600 rpm y un par motor de 650 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm. Su eficacia es notable, ya que con el consumo medio que declara (10,2 l/100 km) logra gastar un 4% menos que el anterior 4.2 TD de seis cilindros y 204 cv. La otra opción tiene un motor V8 gasolina 4.7 VVT-i que rinde 288 cv y 445 Nm, con un consumo medio de 14,4 l/100 km.

OPEL ASTRA SEDAN

El Opel Astra Sedán se venderá en España a principios de 2008, por lo que una nueva berlina media entrará en la categoría donde militan los Fiat Linea, Volkswagen Jetta o Toyota Corolla Sedán entre otros. La fabricación de este Astra de cuatro puertas se realizó pensando principalmente en mercados como el turco o el ruso, pero ahora parece ser que en España esta berlina de Opel también puede tener una buena salida. Con sus 4,59 metros de largo es casi tan grande como un Vectra (sólo 2 cm menos), y es incluso más largo que su hermano familiar, el Astra SW, con el que comparte distancia entre ejes: 2.703 mm. El resto de medidas son de 1,75 metros en anchura y 1,49 metros en altura; y quizá el más importante, el de la capacidad de maletero, arroja un buen valor de 490 litros. Esta berlina fabricada en Polonia llevará prácticamente todos los avances tecnológicos ya vistos en el Astra compacto o GTC, por lo que no olvidará elementos como los faros bi-xenón o el sistema de ayuda al arranque en pendientes. Por lo que se refiere a mecánicas, el Astra sedán contará con las más populares, es decir, con dos de gasolina y dos diesel de potencia media; así como con varios tipos de cajas de cambios. En gasolina figuran los 1.6 de 115 cv y 1.8 de 140 cv, bien con caja de cambios manual de cinco velocidades o bien con las automáticas de cuatro o cinco velocidades. Los más interesantes para el mercado español, los diésel, tendrán su representación con el 1.3 CDTi de 90 cv y el 1.7 CDTi de 100 cv, ambos con caja manual de seis velocidades. Estos eficaces motores ofrecen un gasto medio de combustible de 5,1 l/100 km y unas bajas emisiones de C02 de entre 135 y 138 g/km.

Maserati Quattroporte Automatic

Es un coche de minor�as, pero seguramente estamos ante la opci�n m�s pasional y deportiva frente a los mucho m�s conocidos y vendidos Audi A8, BMW Serie 7, Jaguar XJ o Mercedes Clase S. Por tama�o, precio y lujo es evidente que la berlina italiana pertenece al segmento de los veh�culos antes citados, pero frente a ellos el de la marca del tridente se diferencia por ese particular estilo tan t�pico del pa�s de procedencia. Exquisitez y detalles cuidados al m�ximo combinados con un coraz�n que late fuerte, quiz� con menos potencia que las versiones m�s poderosas de sus competidores, pero con un comportamiento y sensaciones m�s propios del club de los grandes deportivos que del grupo de la berlinas de superlujo. Los precios del Quattroporte oscilan entre 122.000 y 135.000 euros, dependiendo del tipo de cambio de marchas y del nivel de acabados escogido.

Su suntuosa carrocer�a mide m�s de cinco metros de longitud y tiene una altura mucho menor de lo habitual hoy d�a en este segmento. El que firma esta maravilla no es otro que Sergio Pininfarina, quien dota al Quattroporte de una enorme parrilla frontal para acentuar su l�nea agresiva. Bajo el cap� nada de motores diesel, un V8 de gasolina bien afinado es la mejor opci�n para quien valora el refinamiento y la tradici�n automovil�stica por encima de otros aspectos como el consumo o la cifra de par motor. La gama actual del Quattroporte se basa en su totalidad en el V8 de 4,2 litros y 400 cv, pero es posible elegir versiones por tipos de cambio de marchas y por niveles de equipamiento. Ninguno de los sistemas de cambio es manual convencional y con pedal de embrague, pero hay dos opciones bien diferenciadas: el robotizado Duo Select o el autom�tico ZF. Ambos combinan perfectamente con un marcado car�cter deportivo, y ni interfieren en el placer de conducci�n ni perjudican en las prestaciones obtenidas.

Por nivel de acabados encontramos tres opciones, la b�sica (que ya trae de serie todos los lujos imaginables y monta llantas de 18 pulgadas), la denominada Executive GT (el tope de elegancia, gracias a sus cromados exteriores, maderas interiores y llantas de 19 pulgadas) y el Sport GT (la opci�n m�s deportiva caracterizada por su parrilla negra, los interiores en fibra de carbono y las enormes llantas de 20 pulgadas). La unidad a la que tuvo acceso Autocity y se puede ver en la galería de fotos montaba el cambio de marchas Duo Select con palancas tras el volante (aunque ahora acaba de salir la opción del automático ZF) y pertenecía al nivel de acabado Sport GT, es decir, el más deportivo. Eso significa que la rejilla de la calandra viene pintada en negro y para el “calzado” recurre a unas imponentes llantas de 20 pulgadas. El precio exacto de esta unidad es de 132.544 euros.

Sentarse al volante del Quattroporte es entrar en un mundo de cuidados detalles, materiales lujosos y estilo cautivador. El Sport GT lleva inserciones en carbono en lugar de madera, mientras que el techo va forrado en alcántara. Por cierto, la combinación de colores también nos pareció perfecta. Arrancamos con suavidad y la marcha comienza con un refinamiento exquisito. El Quattroporte avanza majestuoso, algo que también les debe parecer al resto de conductores y viandantes, ya que sin duda levanta muchísimas más miradas que los A8, Clase S o Serie 7; ni comparación. En carretera este Maserati, que pesa casi dos toneladas, “pisa” con contundencia y transmite al conductor una sensación de dominio ejemplar. Sin subir mucho de vueltas la fuerza de este V8 no impresiona, y cualquier TDI de estos V8 modernos que rondan los 300 cv parece “andar” más; pero esa falta de unos bajos sobresalientes se compensa de sobra cuando comenzamos a exprimir el motor. En esos momentos el V8 de origen Ferrari cobra una nueva vida, y ya no sólo empuja de maravilla sino que emite una melodía celestial.

El comportamiento se ve claramente condicionado por las dimensiones y el peso, pero digamos que se puede disfrutar de la conducción deportiva, y además mucho. La suspensión admite un modo normal y otro Sport, bastante diferenciados entre sí. En el Sport apenas percibimos balanceos de la carrocería aunque pasemos fuerte por las curvas. Y hablando de pasar fuerte por las curvas, si nos excedemos un poquito el Maserati (recordemos, propulsión trasera) no asusta, pues entra el funcionamiento el control de estabilidad y reconduce la trayectoria sin apenas notar un gran corte. ¡Perfecto! En definitiva, el Maserati Qauttroporte es un coche pasional. No corre tanto como un AMG de Mercedes, no es un modelo que pase desapercibido, tampoco tiene un precio muy favorable y su prestigio entre los apasionados no llega al nivel de un Ferrari; pero quien opte por el Quattrporte está claro que tiene personalidad, y que no se equivoca. Tendrá a cambio una de las berlinas más exclusivas del mercado, con una clara vocación deportiva y una imagen elegante y exquisita. Nota: Agradecemos al concesionario Vian Automobile la cesión de la unidad probada.

INFINITI EX35

Hace más de un año en Autocity ya anunciamos la futura llegada a Europa de la marca de lujo de Nissan, Infiniti, para el 2008. Esta misma primavera la noticias continuaban con la presentación de un elegante coupe –el G37- que podría igualmente llegar a nuestro continente. Pero ahora estamos en disposición de informar con más datos de un modelo totalmente nuevo que ya se ha confirmado para la ofensiva europea: se trata del SUV de lujo de tamaño medio EX35. Este todoterreno de gran calidad se pondrá a la venta en USA a finales de 2007 y en otoño de 2008 está previsto el desembarco en España. En público se podrá ver por primera vez en Europa durante el Salón de Ginebra 2008.

Sin duda alguna la referencia ahora mismo del segmento en el que entrará el Infiniti EX35 es el BMW X3, aunque entre sus hipotéticos rivales podríamos citar tanto a su “primo” de Nissan, el Murano, o a la marca rival Lexus, con el RX350. Respecto a éstos, con los 4,63 metros de largo que mide el Infiniti, es 7 cm mayor que el X3 y 11 y 14 cm más corto que los Lexus RX y Nissan Murano respectivamente. La anchura es de 1,80 metros, y la altura de 1,59 metros; es decir, que sus proporciones son bastante deportivas. En el interior encontramos un habitáculo claramente del segmento “Premium”, con pieles y maderas de alta calidad, aunque esto lógicamente dependerá del nivel de acabados que se escoja, de momento todavía por definir. Sí que se avanza que lleva un cuadro de mandos de fácil lectura con agujas de alto contraste e iluminación blanca y violeta; así como una luz led que ilumina la consola, con un tradicional reloj analógico y un monitor de color y 7 pulgadas. Los asientos son de regulación eléctrica, lleva teléfono con bluetooth, botón de arranque, conexión para iPod y sistema de audio Bose con 11 altavoces y dos subwoofers. La parte mecánica recurre, por el momento, a un único motor V6 gasolina de 3,5 litros y 290 cv. Va asociado a una caja de cambios automática con modo secuencial y función “sport”, mientras que el sistema de tracción es un evolucionado ATTESAETS que reparte la potencia entre las cuatro ruedas según las condiciones de la carretera. Lleva suspensión delantera independiente y de aluminio, siendo la trasera tipo multilink. Para las ruedas calza neumáticos 225/55 R18. Por último, decir que este Infiniti EX35 inlucirá los últimos avances de la marca en materia de seguridad, como los sistemas de visión periférica mediante monitores para ayudar al aparcamiento (AVM) y el sistema que alerta al conductor si sobrepasa las líneas de marcación de la carretera (LDP).

Bentley Continental GT Speed

Probablemente el Bentley Continental GT fuese considerado hasta ahora como el coupé más elegante y confortable de cuantos de venden en el mercado; aunque los conductores más entusiastas de la conducción deportiva quizá echasen de menos un tacto más “racing”. Pues bien, la marca de superlujo del Grupo VW lanza el Continental GT Speed, una versión potenciada y puesta a punto para ofrecer unas sensaciones de conducción más dinámicas y excitantes. Con este modelo Bentley bate además su propio récord, siendo el más potente y rápido de todos los tiempos en la historia de la marca. No disponemos de su precio exacto, pero a buen seguro superará los 200.000 euros, ya que el Continental GT de “sólo” 560 cv cuesta 198.000 euros.

Esta imponente realización deportiva -que para nada olvida el lujo característico de la marca- toma la denominación Speed en conmemoración de los legendarios modelos de los años 20 que tantas satisfacciones dieron a la compañía británica. Aporta un plus de deportividad y tecnología, pero aún así sigue militando en un segmento bastante más conservador y señorial que las realizaciones más radicales últimamente presentadas: Ferrari F430 Scuderia y Porsche 911 GT2. En todo caso, puestos a buscar rivales más cercanos, el Bentley Continental GT estaría más en la órbita de un Mercedes CL63 AMG que en la de los dos modelos antes nombrados. El imponente motor de seis litros caracterizado por su curiosa disposición W12 y con dos turbos recibe una serie de mejoras para ganar 50 cv, pasando así a los 610 cv. Pero más todavía aumenta su par motor, de 650 a 750 Nm, y además a un bajo régimen de sólo 1.750 rpm que le permite un amplísimo margen de utilización. Las prestaciones han mejorado, y así el GT Speed registra en el 0 a 100 km/h 4,5 segundos, mientras que la velocidad máxima llega a los 326 km/h. El sistema de tracción sigue siendo integral a las cuatro ruedas, y a través de una caja automática ZF con función secuencial de seis velocidades.

Pero técnicamente a nivel de bastidor y puesta a punto también encontramos numerosos cambios. La suspensión neumática ha sido tarada específicamente para esta versión, e incluso rebaja la altura del conjunto en 10 mm; mientras que la llanta es de garganta más ancha y de diámetro más grande, y el neumático de perfil más bajo: ahora con 275/35 R20, con gomas Pirelli P Zero. Otro aspecto en el que ha mejorado el Continental GT Speed para la conducción deportiva es el del programa electrónico de estabilidad, ahora con función “Sport Traction” para ofrecer unas correcciones más suaves y menos intrusivas. Por último, decir que en cuanto a opciones, se pueden solicitar los frenos cerámicos, que cuentan con discos de 420 mm de diámetro en el tren delantero y de 356 mm en el trasero. Finalmente, la estética se ha modificado de forma discreta para esta versión Speed. Además de las llantas, que son de serie con 20 pulgadas y de diseño específico, unas salidas de escape más grandes, así como la parrilla frontal y las tomas de aire rediseñadas. En el interior, un pedalier deportivo y unos logos más visibles, o nuevas tonalidades de pintura y tapicerías se encargan de poner la nota distintiva.