Citroen C1 2009

El segmento de los pequeños vehículos urbanos baratos y poco contaminantes es el que menos se está resintiendo con la crisis; por tanto se trata de una categoría que actualmente merece la máxima atención. Los dos integrantes del Grupo PSA (Citroen C1 y Peugeot 107) nacieron a la vez y, ahora, se renuevan casi al mismo tiempo. La semana pasada nos tocó hablar del restyling del Peugeot 107, y hoy le llega el turno al Citroen C1.

Como su “hermano”, el Citroen C1 cambia principalmente el frontal. En este caso utiliza un paragolpes de mayor tamaño y contornos más redondeados, rematado con una junta cromada (a partir del segundo nivel de acabados). Esta modificación le aporta una imagen más robusta y más actual, que se completa con unos embellecedores de las ruedas rediseñados. En su interior encontramos ahora una instrumentación de serigrafía más clara y nuevas tapicerías en color azul y Burdeos. Vivas los tacos!

Por equipamientos, continúan los niveles X y Audace, mientras que aparece el nuevo Exclusive, con elementos de verdadero lujo para un vehículo de su segmento. El más básico ya incluye ABS y airbags frontales, pero hay que recurrir al Audace para acceder al aire acondicionado, el equipo de radio-cd o la dirección asistida eléctrica. Sin embargo, el nuevo C1 Exclusive lleva de serie asientos tapizados en cuero y alcantara, llantas de aluminio de 14 pulgadas y airbags laterales.

Las mecánicas siguen siendo las mismas, una de gasolina de 68 cv y otra diésel de 55 cv, la primera de ellas con la posibilidad de montar la caja de cambios Senso Drive. Mientras que las cifras de consumo y emisiones del 1.4 HDi se mantienen invariables (4,1 l/100 km y 109 g/km de CO2), las del 1.0i 12v han bajado ligeramente hasta los 4,5 l/100 km de media y los 106 g/km de CO2.

Fiat 500 2009

Fiat ha dado en el clavo con su nuevo 500. El éxito de aceptación recuerda al obtenido por BMW con la reedición del Mini, pues combina magistralmente las líneas clásicas del diseño original con modernos detalles y equipamientos de primera calidad. En Autocity ya dimos cumplida información de la presentación del Fiat 500 a mediados del año pasado, y recientemente publicamos una prueba del 500 1.4 Sport. Ahora, tras examinar un 500 en acabado Lounge, nos proponemos analizar su gama, acabados, extras y personalizaciones.

Y es que, como coche de capricho que es, a la hora de elegir el Fiat 500 preferido, la mayoría de los clientes se suelen fijar tanto o más en la personalización y el equipamiento que en la versión mecánica, pues, sin duda, este nuevo coche urbano se está convirtiendo en un objeto de deseo, de moda, de culto... Existen unas 500.000 combinaciones, aunque básicamente las opciones se pueden dividir en: 3 motores, 3 niveles de equipamiento, 12 colores de carrocería, 15 acabados interiores, 9 tipos de llantas, 19 packs y 100 accesorios. En definitiva, un universo de posibilidades para tener un 500 al gusto de cada uno. De hecho, si se quiere hacer una prueba y confeccionar un Fiat 500 a la carta, se puede visitar el portal www.fiat500.es y diseñar el modelo preferido.

Esta vez probamos el Fiat 500 1.4 Lounge, que de serie cuenta con ESP, siete airbags, climatizador, volante de piel, llantas de aleación, techo fijo de cristal, etc; y cuesta 14.500 €. Eso sí, la unidad que se puede ver en las fotos contaba además con la pintura perlada (981 €), las llantas de 16 pulgadas (196 €), la banda lateral Italia (117 €), la moldura lateral con insignia (98 €) y la cubierta de los retrovisores cromadas (49 €). En definitiva, en total unos 16.000 euros; eso sí, queda un conjunto precioso, de los preferidos por los amantes de este coche, y muy admirado por una buena parte de los viandantes que se cruzan con él. De hecho, el Fiat 500 1.4 Lounge que condujimos levantaba muchas miradas a su paso.

En los siguientes apartados vamos a analizar los tres acabados y lo mucho que ya ofrece el Fiat 500 básico (el Pop) de 10.500 euros. También mostraremos las fotos de los 12 colores disponibles, todos los kits de pegatinas y la mayoría de los extras o terminaciones disponibles en este coqueto modelo. En definitiva, que tras leer este reportaje y configurar el modelo -tanto en nuestra base de datos de equipamientos como en la web del Fiat 500- cada lector podrá saber ya cual es su 500 favorito. ¡Ah! y que nadie se olvide que tras el verano llega otra interesante opción: el 500 Abarth, éste con motor turbo y 135 cv; ¡casi nada!

Ford Ka 2009

Tras vender más de 1,4 millones de unidades del primer Ka, Ford fabrica ya desde el pasado 15 de septiembre su nuevo Ka. La producción del modelo se comparte con el Fiat 500, en la planta polaca de Tychy, donde se tiene previsto sacar 240.000 unidades al año de ambos modelos, dividiendo los Ka y los 500 a partes iguales: 120.000 unidades anuales de cada modelo. Y es que un 80% de las piezas de ambos vehículos urbanos son iguales; aunque, eso sí, la puesta a punto de motor y suspensiones es diferente, y las carrocerías y salpicadero no se parecen en nada. Se trata por tanto de un buen ejemplo de compartir elementos internos y de dotar a cada vehículo con una personalidad bien diferenciada.

Los nuevos Ford Ka se darán a conocer la semana que viene con el estreno de la última película del agente 007 (Quantum of Solace), ya que la nueva “chica Bond” (Olga Kurylenko) conduce el pequeño vehículo de Ford. Poco después del estreno en la gran pantalla, los Ka comenzarán a llegar a los concesionarios de los 15 países europeos en los que está previsto que se comercialice. En España se calcula que para diciembre se podrán realizar las primeras compras, a unos precios que oscilan entre 10.600 y 12.200 euros.

Sorprendentemente para un coche de su clase, el nuevo Ford Ka no tendrá una versión de acceso económica, sino que todos los modelos irán asociados al completo nivel de acabados Titanium. A igualdad de equipamiento el Ka sale algo más barato que su “hermano” Fiat 500, y muy bien posicionado ante sus otros rivales: Renault Twingo, Kia Picanto, Toyota Aygo, Peugeot 107 o Citroen C1 entre otros. No obstante, estos últimos ofrecen versiones menos equipadas y por tanto con unos precios de salida más económicos.

El Ka es algo más pequeño y barato que el nuevo Fiesta, aunque ambos comparten rasgos estéticos. Con una longitud de 3,62 metros, una anchura de 1,67 metros y una altura de 1,50 metros, el nuevo Ka posee un habitáculo para cuatro pasajeros y un maletero de 224 litros (ampliables a 747 litros abatiendo los asientos). Ahora el Ka hace gala de un aspecto mucho más musculoso y emocional, aunque quizá no sea tan original como su predecesor. Además de su agraciada estética con unos abultados pasos de rueda e intensos colores de carrocería, el Ka agrada por su completo salpicadero, el cual se desmarca de la extrema sencillez de alguno de sus rivales y le confiere un aspecto de coche más grande.

Mecánicamente el Ford Ka contará con dos motores, el gasolina 1.2 de 69 cv y el diésel 1.3 TDCi de 75 cv. Las dos versiones ofrecen unas cifras de emisiones, aceleración y velocidad máxima casi calcadas, pues con ambos propulsores se baja de los 120 g/km de CO2, se alcanzan los 160 km/h y se tarda 13 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Sólo el consumo varía casi un litro a favor de diésel: 5,1 l/100 km de media el 1.2 y 4,2 l/100 km de media el 1.3 TDCi. Ambos van asociados obligatoriamente a una caja de cambios manual de cinco velocidades, y con el mismo acabado Titanium la diferencia de precio es de 1.600 euros (10.600 € el gasolina y 12.200 € el diésel).

En principio, por consumo, prestaciones y precio, puede parecer una elección difícil, pero tras haber realizado una toma de contacto con ambas motorizaciones, nos parece más recomendable el Ka de gasolina. La explicación es que pesa 115 kilos menos (940 kilos, frente a los 1.055 del diésel), su manejo es más suave, y en su entrega de potencia percibimos como sube de vueltas con mucha alegría; por lo que la conducción se hace muy agradable, más que en el Ka diésel.

Por último, su único nivel de equipamiento (Titanuim) ofrece de serie ABS, airbags frontales para conductor y pasajero, aire acondicionado, cierre centralizado con mando, ordenador de abordo y llantas de 15 pulgadas. Además, con los paquetes opcionales se puede completar todavía más el vehículo, añadiendo sistemas de conectividad como las entradas USB, climatizador, sensores de parking, ESP, airbags laterales e incluso llantas de aleación de hasta 16 pulgadas. Pero para añadir un toque de personalización, el cual valoran muchos jóvenes, se han ideado tres líneas de “decoración”: Digital Art, Grand Prix y Tattoo, cuyo coste oscilará entre 900 y 1.100 euros y mostramos en la galería de fotos del Ka personalizado.