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Audi R8 5.2 FSI quattro 2009

2009-07-08T14:52:00.002-04:00

El R8 5.2 FSI quattro es, actualmente, la variante más potente de la gama R8. Tiene un motor de 525 CV, frente a los 420 CV del R8 4.2 FSI quattro, que lleva en el mercado desde 2007. Está a la venta con cambio manual de seis velocidades desde 157.900 € y con cambio automático «R-Tronic» desde 166.000 €. La diferencia de precio entre el R8 5.2 FSI quattro con cambio manual y el R8 4.2 FSI quattro, también con cambio manual, es de unos 35.000 €. El motor es atmosférico de gasolina, con diez cilindros y 5,2 litros de cilindrada. Es básicamente el mismo que tiene el Lamborghini Gallardo LP560-4, pero con distinta potencia (el motor V8 de 420 CV que tiene el R8 menos potente también está basado en uno de Lamborghini).

El Audi R8 5.2 FSI quattro acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s (la versión con cambio «R-Tronic» acelera de 0 a 200 km/h en 12,0 s) y alcanza una velocidad máxima de 316 km/h. El Audi R8 4.2 FSI quattro necesita 4,6 s para llegar a 100 km/h desde parado y alcanza 301 km/h. El consumo medio homologado del R8 5.2 FSI quattro es 13,7 l/100 km, 0,1 l/100 km más que la versión de 420 CV. Audi R8 5.2 FSI quattro. Modelo 2009.Puede tener un cambio de marchas manual o el automático «R-tronic», que se puede accionar desde la palanca situada entre los asientos delanteros o las levas ubicadas tras el volante. Este cambio «R-tronic» está formado por una caja convencional de pares de engranajes, pero con mecanismos automáticos para el embrague y la selección de las marchas. Tiene dos modos de funcionamiento completamente automáticos: uno normal y otro deportivo.

Este último cambia de marchas a un régimen del motor más alto y hace que la reacción al movimiento del pedal del acelerador sea mayor. A diferencia del R8 de 420 CV, el de 525 CV tiene la función «Launch Control» para realizar aceleraciones rápidas desde parado también con la caja de cambios manual. En el caso de la automática, con el coche detenido hay que colocar el cambio en la posición «S», pulsar el botón del control de estabilidad una vez y pisar el freno y a la vez el acelerador hasta que el régimen del motor se estabilice. Entonces, basta con quitar el pie del freno para salir con la mayor aceleración posible.

El bastidor del R8 es de aluminio y está construido con la técnica «Audi Space Frame» que la marca alemana emplea en modelos como el A8 (vídeo sobre la estructura). El R8 5.2 FSI quattro con cambio manual pesa 1.695 kg (5 menos que la versión con «R-tronic»). La carrocería, también fabricada de aluminio, pesa 210 kg. La distribución de peso es del 44% sobre el eje delantero y el 56% sobre el trasero. Audi R8 5.2 FSI quattro. Modelo 2009.La suspensión es de paralelogramo deformable en cada rueda, con elementos superpuestos; delante tiene dos triángulos y detrás tiene un triángulo superior (imagen) y dos elementos independientes en la parte inferior (imagen).

Tiene de serie la suspensión «Audi Magnetic Ride», que consta de unos amortiguadores con un fluido electroviscoso en su interior. Este fluido altera su densidad cuando se somete a una corriente eléctrica, lo que hace que una centralita electrónica pueda modificar la firmeza de los amortiguadores en función de las condiciones de la calzada y el tipo de conducción. Los frenos son los mismos que la versión de 420 CV: discos ventilados y perforados en las cuatro ruedas, pinzas delanteras de ocho pistones y traseras de cuatro. Los discos son compuestos, con la parte interna de aluminio y la zona de fricción de hierro.

Opcionalmente puede llevar frenos cerámicos que, en conjunto, pesan 9 kg menos que los de acero y tienen una vida aproximada de 300.000 km. Según Audi, el R8 5.2 FSI quattro alcanza una aceleración lateral de hasta 1,2g (g es la fuerza de la gravedad terrestre, unos 9,8 m/s²). Los neumáticos son de medidas 235/35 en el eje delantero y 295/30 en el trasero. Van montados en unas llantas de 19” de diseño específico para esta versión. Opcionalmente están disponibles unas llantas del mismo tamaño de cinco radios dobles acabadas en gris titanio o en pulido brillante.

Audi R8 5.2 FSI quattro. Modelo 2009.La carrocería de esta versión tiene algunos detalles que permiten diferenciarla de la menos potente. Lo que Audi llama «sideblades», la pieza que va tras la puerta, es más ancha en el V10. También cambian las rejillas que hay en las entradas (frontales) y salidas (traseras) de ventilación del motor. La gama de colores se amplía hasta nueve con la nueva opción azul «Sepang». Las tomas de aire frontales y el perfil del faldón delantero vanpintados en negro brillante. Además, los faros de diodos luminosos para cortas, largas, iluminación diurna e intermitentes son de serie (más información) y los pilotos están oscurecidos. Hay dos salidas de escape ovaladas, en vez de las cuatro (dos dobles) del R8 4.2. En el habitáculo no hay cambios (impresiones del interior de la versión 4.2 FSI).

Entre el equipamiento de serie se encuentran los asientos térmicos tapizados en cuero napa, el sistema de navegación «Plus», el indicador para el control de la presión de los neumáticos, la alarma antirrobo, el equipo de sonido Bang & Olufsen de 12 altavoces y el climatizador automático. La lista de opciones incluye elementos como el sistema de ayuda al aparcamiento con cámara de marcha atrás, preinstalación para teléfono móvil Bluetooth, asientos de tipo baquet regulables y que el spoiler delantero, el difusor trasero, los «sideblades» y el revestimiento del compartimento del motor sean de carbono.

Citroen C1 2009

2009-01-05T15:55:00.000-05:00

El segmento de los pequeños vehículos urbanos baratos y poco contaminantes es el que menos se está resintiendo con la crisis; por tanto se trata de una categoría que actualmente merece la máxima atención. Los dos integrantes del Grupo PSA (Citroen C1 y Peugeot 107) nacieron a la vez y, ahora, se renuevan casi al mismo tiempo. La semana pasada nos tocó hablar del restyling del Peugeot 107, y hoy le llega el turno al Citroen C1.

Como su “hermano”, el Citroen C1 cambia principalmente el frontal. En este caso utiliza un paragolpes de mayor tamaño y contornos más redondeados, rematado con una junta cromada (a partir del segundo nivel de acabados). Esta modificación le aporta una imagen más robusta y más actual, que se completa con unos embellecedores de las ruedas rediseñados. En su interior encontramos ahora una instrumentación de serigrafía más clara y nuevas tapicerías en color azul y Burdeos. Vivas los tacos!

Por equipamientos, continúan los niveles X y Audace, mientras que aparece el nuevo Exclusive, con elementos de verdadero lujo para un vehículo de su segmento. El más básico ya incluye ABS y airbags frontales, pero hay que recurrir al Audace para acceder al aire acondicionado, el equipo de radio-cd o la dirección asistida eléctrica. Sin embargo, el nuevo C1 Exclusive lleva de serie asientos tapizados en cuero y alcantara, llantas de aluminio de 14 pulgadas y airbags laterales.

Las mecánicas siguen siendo las mismas, una de gasolina de 68 cv y otra diésel de 55 cv, la primera de ellas con la posibilidad de montar la caja de cambios Senso Drive. Mientras que las cifras de consumo y emisiones del 1.4 HDi se mantienen invariables (4,1 l/100 km y 109 g/km de CO2), las del 1.0i 12v han bajado ligeramente hasta los 4,5 l/100 km de media y los 106 g/km de CO2.

Fiat 500 2009

2009-01-05T15:54:00.000-05:00

Fiat ha dado en el clavo con su nuevo 500. El éxito de aceptación recuerda al obtenido por BMW con la reedición del Mini, pues combina magistralmente las líneas clásicas del diseño original con modernos detalles y equipamientos de primera calidad. En Autocity ya dimos cumplida información de la presentación del Fiat 500 a mediados del año pasado, y recientemente publicamos una prueba del 500 1.4 Sport. Ahora, tras examinar un 500 en acabado Lounge, nos proponemos analizar su gama, acabados, extras y personalizaciones.

Y es que, como coche de capricho que es, a la hora de elegir el Fiat 500 preferido, la mayoría de los clientes se suelen fijar tanto o más en la personalización y el equipamiento que en la versión mecánica, pues, sin duda, este nuevo coche urbano se está convirtiendo en un objeto de deseo, de moda, de culto... Existen unas 500.000 combinaciones, aunque básicamente las opciones se pueden dividir en: 3 motores, 3 niveles de equipamiento, 12 colores de carrocería, 15 acabados interiores, 9 tipos de llantas, 19 packs y 100 accesorios. En definitiva, un universo de posibilidades para tener un 500 al gusto de cada uno. De hecho, si se quiere hacer una prueba y confeccionar un Fiat 500 a la carta, se puede visitar el portal www.fiat500.es y diseñar el modelo preferido.

Esta vez probamos el Fiat 500 1.4 Lounge, que de serie cuenta con ESP, siete airbags, climatizador, volante de piel, llantas de aleación, techo fijo de cristal, etc; y cuesta 14.500 €. Eso sí, la unidad que se puede ver en las fotos contaba además con la pintura perlada (981 €), las llantas de 16 pulgadas (196 €), la banda lateral Italia (117 €), la moldura lateral con insignia (98 €) y la cubierta de los retrovisores cromadas (49 €). En definitiva, en total unos 16.000 euros; eso sí, queda un conjunto precioso, de los preferidos por los amantes de este coche, y muy admirado por una buena parte de los viandantes que se cruzan con él. De hecho, el Fiat 500 1.4 Lounge que condujimos levantaba muchas miradas a su paso.

En los siguientes apartados vamos a analizar los tres acabados y lo mucho que ya ofrece el Fiat 500 básico (el Pop) de 10.500 euros. También mostraremos las fotos de los 12 colores disponibles, todos los kits de pegatinas y la mayoría de los extras o terminaciones disponibles en este coqueto modelo. En definitiva, que tras leer este reportaje y configurar el modelo -tanto en nuestra base de datos de equipamientos como en la web del Fiat 500- cada lector podrá saber ya cual es su 500 favorito. ¡Ah! y que nadie se olvide que tras el verano llega otra interesante opción: el 500 Abarth, éste con motor turbo y 135 cv; ¡casi nada!

Ford Ka 2009

2009-01-05T15:53:00.000-05:00

Tras vender más de 1,4 millones de unidades del primer Ka, Ford fabrica ya desde el pasado 15 de septiembre su nuevo Ka. La producción del modelo se comparte con el Fiat 500, en la planta polaca de Tychy, donde se tiene previsto sacar 240.000 unidades al año de ambos modelos, dividiendo los Ka y los 500 a partes iguales: 120.000 unidades anuales de cada modelo. Y es que un 80% de las piezas de ambos vehículos urbanos son iguales; aunque, eso sí, la puesta a punto de motor y suspensiones es diferente, y las carrocerías y salpicadero no se parecen en nada. Se trata por tanto de un buen ejemplo de compartir elementos internos y de dotar a cada vehículo con una personalidad bien diferenciada.

Los nuevos Ford Ka se darán a conocer la semana que viene con el estreno de la última película del agente 007 (Quantum of Solace), ya que la nueva “chica Bond” (Olga Kurylenko) conduce el pequeño vehículo de Ford. Poco después del estreno en la gran pantalla, los Ka comenzarán a llegar a los concesionarios de los 15 países europeos en los que está previsto que se comercialice. En España se calcula que para diciembre se podrán realizar las primeras compras, a unos precios que oscilan entre 10.600 y 12.200 euros.

Sorprendentemente para un coche de su clase, el nuevo Ford Ka no tendrá una versión de acceso económica, sino que todos los modelos irán asociados al completo nivel de acabados Titanium. A igualdad de equipamiento el Ka sale algo más barato que su “hermano” Fiat 500, y muy bien posicionado ante sus otros rivales: Renault Twingo, Kia Picanto, Toyota Aygo, Peugeot 107 o Citroen C1 entre otros. No obstante, estos últimos ofrecen versiones menos equipadas y por tanto con unos precios de salida más económicos.

El Ka es algo más pequeño y barato que el nuevo Fiesta, aunque ambos comparten rasgos estéticos. Con una longitud de 3,62 metros, una anchura de 1,67 metros y una altura de 1,50 metros, el nuevo Ka posee un habitáculo para cuatro pasajeros y un maletero de 224 litros (ampliables a 747 litros abatiendo los asientos). Ahora el Ka hace gala de un aspecto mucho más musculoso y emocional, aunque quizá no sea tan original como su predecesor. Además de su agraciada estética con unos abultados pasos de rueda e intensos colores de carrocería, el Ka agrada por su completo salpicadero, el cual se desmarca de la extrema sencillez de alguno de sus rivales y le confiere un aspecto de coche más grande.

Mecánicamente el Ford Ka contará con dos motores, el gasolina 1.2 de 69 cv y el diésel 1.3 TDCi de 75 cv. Las dos versiones ofrecen unas cifras de emisiones, aceleración y velocidad máxima casi calcadas, pues con ambos propulsores se baja de los 120 g/km de CO2, se alcanzan los 160 km/h y se tarda 13 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Sólo el consumo varía casi un litro a favor de diésel: 5,1 l/100 km de media el 1.2 y 4,2 l/100 km de media el 1.3 TDCi. Ambos van asociados obligatoriamente a una caja de cambios manual de cinco velocidades, y con el mismo acabado Titanium la diferencia de precio es de 1.600 euros (10.600 € el gasolina y 12.200 € el diésel).

En principio, por consumo, prestaciones y precio, puede parecer una elección difícil, pero tras haber realizado una toma de contacto con ambas motorizaciones, nos parece más recomendable el Ka de gasolina. La explicación es que pesa 115 kilos menos (940 kilos, frente a los 1.055 del diésel), su manejo es más suave, y en su entrega de potencia percibimos como sube de vueltas con mucha alegría; por lo que la conducción se hace muy agradable, más que en el Ka diésel.

Por último, su único nivel de equipamiento (Titanuim) ofrece de serie ABS, airbags frontales para conductor y pasajero, aire acondicionado, cierre centralizado con mando, ordenador de abordo y llantas de 15 pulgadas. Además, con los paquetes opcionales se puede completar todavía más el vehículo, añadiendo sistemas de conectividad como las entradas USB, climatizador, sensores de parking, ESP, airbags laterales e incluso llantas de aleación de hasta 16 pulgadas. Pero para añadir un toque de personalización, el cual valoran muchos jóvenes, se han ideado tres líneas de “decoración”: Digital Art, Grand Prix y Tattoo, cuyo coste oscilará entre 900 y 1.100 euros y mostramos en la galería de fotos del Ka personalizado.

Honda Jazz 2009

2008-11-25T16:58:00.002-05:00

El utilitario más atractivo y versátil de la marca japonesa Honda, el Jazz, se renueva para ofrecer una imagen de marca más distinguida y una mayor capacidad interior en un tamaño contenido para dar cabida a la máxima cantidad de objetos en su interior, convirtiéndose en uno de los utilitarios más polivalentes, flexibles y cualificados del segmento B. Para Honda es un vehículo tremendamente importante en el mercado mundial, suponiendo para ellos el coche global con unas ventas totales desde que se presentase en el año 2001 de más 2,5 millones de unidades alrededor del mundo. De hecho, quiere posicionarse en la zona más alta de un segmento que se reparte hasta el 25% de las ventas totales del mercado. En esta época de crisis mundial llega para incrementar las ventas de la marca, lograr una expansión internacional y cumplir los exigentes requisitos medioambientales actuales.

El nuevo Honda Jazz se presenta con una imagen totalmente renovada tomando prestadas de la anterior generación sus mejores virtudes del espíritu juvenil y dinámico añadiendo mayor espacio interior, más funcionalidad y unos alegres motores más potentes, ahorradores y respetuosos con el medioambiente bajo una elegante y moderna carrocería de 5 puertas.

A primera vista, el diseño exterior del nuevo Jazz es más una evolución que una revolución, aunque el discreto cambio de “look” es sólo una pequeña parte de la gran cantidad de cambios que presenta el pequeño de la familia. Conserva de la anterior generación el depósito de combustible en posición central y la modularidad de sus asientos que le confieren una flexibilidad única en el segmento, con las mejores cualidades entre un monovolumen y un turismo.

Lo más destacable de este Jazz es el diseño del habitáculo, en el que el parabrisas se ha desplazado hacia delante para crear una curva prácticamente continua desde el frontal hasta los paragolpes traseros. Este moderno diseño se complementa con grandes ópticas delanteras y traseras que se extienden hasta las aletas laterales y un paragolpes que presenta una parrilla tipo nido de abeja de aspecto deportivo. Lateralmente destacan los robustos pasos de rueda con neumáticos más grandes en llantas de 15 y 16 pulgadas que le confieren una imagen de solidez y aplomo. La trasera es también muy original estrechándose verticalmente hacia la parte alta del techo y con una gran luneta que se prolonga casi hasta la placa de matrícula sugiriendo mayor capacidad de carga.

El nuevo Jazz es más largo que su antecesor, con un crecimiento de 55 mm hasta colocarse en los 3,9 metros y de 50 mm en su distancia entre ejes hasta los 2,5 metros, 20 mm más ancho llegando a los 1,695 metros pero igual de alto, manteniendo los 1,525 metros, que mediante una mejor distribución de la modularidad y flexibilidad interior ofrece mucha mayor habitabilidad para los pasajeros y mayor espacio para la carga, con hasta 399 litros en el maletero con los cinco asientos habilitados, que lo convierten en líder del segmento B con carrocería de dos volúmenes. Mediante el sistema denominado “Honda Magic Seats”, los asientos de las plazas traseras permiten ser abatidos con un simple movimiento quedando ocultos bajo el piso dejando hasta 1.720 mm de longitud para cargar en la configuración “Utility Mode”, mientras que en la configuración “Long Mode” da lugar a un espacio de 2,4 metros plegando el asiento del acompañante. Al volver los asientos a su posición original, la banqueta queda unida al respaldo en posición “Tall Mode”, dejando un espacio de carga entre los asientos delanteros y traseros donde caben objetos de hasta 1.280 mm de altura. El maletero además ofrece un doble fondo de 20 litros en las versiones de 1.4 litros. Además, cantidad huecos portaobjetos brindan a los pasajeros una mejor calidad de vida a bordo, así como la mayor superficie acristalada dejan entrar más luz al interior y permiten una excelente visibilidad.

La imagen interior se presenta más elegante y distinguida, con el empleo de materiales de mayor calidad y agradable tacto. El entorno es muy moderno, con un salpicadero protagonista que hereda los rasgos del innovador Civic, en el cuadro de instrumentos con apariencia tridimensional, todos los mandos y funciones electrónicas orientados hacia el conductor y un equipamiento Premium propio de modelos de versiones superiores como ordenador de abordo, lector de MP3 con adaptador USB e incluso, en el acabado Luxury, con sistema Bluetooth. Los asientos son más cómodos, el del conductor regulable en altura combinado con un volante que se adapta en altura y profundidad y los traseros más amplios y espaciosos. Para mejorar la calidad de vida a bordo se ha reducido notablemente la insonorización del habitáculo, mientras que la versión Luxury incorpora un inmenso techo solar panorámico.

Honda Legend 2008

2008-11-25T16:58:00.001-05:00

Honda recuperó en 2006 su buque insignia Legend, una berlina de lujo al nivel de los Audi A6, BMW Serie 5 o Mercedes Clase E. En Autocity probamos a principios de año su única versión disponible, la que cuenta con el motor de gasolina V6 3.5 de 295 cv, dejándonos un estupendo sabor de boca. Pero ahora, con motivo del Salón del Automóvil de Moscú (que se está celebrando en la capital rusa desde finales de agosto y hasta el domingo 7 de septiembre), la marca japonesa presenta una evolución de su exclusiva berlina, la cual está posicionada un escalón por encima del fantástico Accord. El Honda Legend es poco conocido en España, pues sus cifras de ventas son mínimas comparadas con las del trío alemán de lujo, e incluso bastante inferiores a las de sus otros rivales: Jaguar XF, Volvo S80, Chrysler 300 C o Lexus GS. El restyling y mejoras mecánicas que Honda tiene previsto introducir en el Legend de aquí a unos meses podrían incrementar su demanda, aunque para el mercado nacional tiene el inconveniente de no poseer motor diésel y de contar con una única versión muy potente y equipada, y por tanto costosa (el Legend actual cuesta 60.000 euros). El nuevo Legend introducirá cambios en los grupos ópticos, en el capó, en los paragolpes y en las llantas, que pasarán a ser de 18 pulgadas como dotación estándar. También se anuncia una mejora de la insonorización del habitáculo con nuevos materiales; así como el incremento de su nivel de equipamiento, ya de por sí muy elevado. Seguirá habiendo un único Legend con motor V6 de gasolina y caja de cambios automática, aunque tanto el motor como la caja son nuevos. El cambio anuncia mayor rapidez y precisión, mientras que el motor promete más par y menores emisiones. La cilindrada aumenta 200 cc hasta los 3,7 litros, mientras que la cifra de aceleración (el único dato facilitado hasta ahora) mejora dos décimas para situarse en 7,1 segundos de 0 a 100 km/h. Por su parte, el sistema de tracción seguirá siendo el peculiar SH-AWD a las cuatro ruedas.

Honda Jazz 2008

2008-11-25T16:57:00.000-05:00

Aunque en España el Honda Jazz no ha tenido un elevado número de matriculaciones, a nivel internacional el utilitario japonés ha logrado vender más de dos millones de unidades en 115 países. Ahora, tras siete años en el mercado, llega el turno de la renovación, y Honda nos presenta un modelo totalmente nuevo respecto a aquel que se lanzó en 2001. En Japón ya se vende esta nueva generación que hoy presentamos, pero bajo la denominación Fit; mientras que en los mercados europeos su llegada se espera para noviembre de este mismo año.

Más grande y espacioso y con motores de mayor potencia y menores consumos. Así se presenta el nuevo Jazz, por lo que se desprende que el avance es significativo en todos los aspectos. Lo que resulta un poco difícil es ubicar al nuevo Jazz en el mercado, ya que por sus medidas es muy similar a cualquier utilitario de cinco puertas, pero su altura de carrocería es algo más elevada, aunque sin llegar al nivel de los monovolúmenes pequeños. En todo caso, podemos decir que los rivales más cercanos del modelo que llegará en unos cinco meses serán los Toyota Yaris, Mazda 2, Ford Fusion y, en menor medida, el Mercedes Clase A entre otros.

Con una longitud de 3,90 metros, una anchura de 1,69 metros y una altura de 1,52 metros, el nuevo Honda Jazz presenta a su vez un chasis 5 cm más largo y 3,5 cm más ancho, lo cual repercute positivamente tanto en la habitabilidad como en el comportamiento en carretera. Esta nueva generación ofrece más espacio en los asientos que el Jazz que aún se vende, mientras que el maletero crece hasta los 399 litros, una capacidad sobresaliente para este segmento de vehículos. Además, según versiones, se ofrece un maletero con dos zonas, una de ellas oculta y de 64 litros de capacidad.

Por diseño no observamos un cambio radical, ya que su estilo es claramente continuista. Sí destaca el techo panorámico opcional que pueden llevar algunas versiones, así como los retrovisores con intermitencias integradas y las llantas de aleación de 16 pulgadas en los acabados más completos. En cuanto a equipamiento de seguridad y confort, el nuevo Jazz lleva se serie el aire acondicionado o el climatizador (según motorización), seis airbags, control de estabilidad VSA y reposacabezas activos en los asientos delanteros. Mecánicamente en el lanzamiento del nuevo Jazz estarán disponibles dos versiones de gasolina: 1.2 i-VTEC de 90 cv y 1.4 de 100 cv. En ambos casos dan más potencia que los modelos actuales (que con la misma cilindrada rinden 78 y 83 cv respectivamente) a la vez que contaminan y gastan menos. El motor más pequeño sólo emite 120 g/km de CO2, por lo que queda exento en España del impuesto de matriculación, mientras que el 1.4 de 100 cv, si va asociado al cambio manual de serie, emite 123 g/km, y, si monta el opcional i-SHIFT, se queda en 120 g/km. Asimismo, los consumos bajan en torno a medio litro cada 100 km en las mediciones de gasto medio, registrando ahora unos escasos 5,1 l/100 km (para el 1.2 i-VTEC de 90 cv) y 5,3 l/100 km (para el 1.4 de 100 cv). También se obtienen unos excelentes consumos con el nuevo cambio opcional i-SHIFT (con levas de cambio en el volante) que sustituye al CVT del modelo veterano y es capaz incluso de bajar levemente las cifras de las versiones manuales.

Honda Accord 2008

2008-11-25T16:56:00.000-05:00

Con motivo de la presentación de la octava generación del Honda Accord, que aterrizará en nuestro mercado durante el próximo mes de junio, Autocity ha tenido la oportunidad de comprobar por tierras austriacas sus nuevas virtudes estéticas, dinámicas y de seguridad, para lo que además de ponernos al volante de las dos carrocerías Sedán y Tourer por todo tipo de carreteras, hemos puesto a prueba en circuito los innovadores sistemas de seguridad que incorpora, y el resultado no ha podido ser más satisfactorio.

Con el objetivo de rivalizar directamente con los modelos más consagrados del segmento Premium de berlinas medias, donde militan entre otros el BMW Serie 3, el Volvo S60, el Saab 9-3, el Audi A4, el Volkswagen Passat o el Mercedes Clase C, aparece el nuevo Accord de Honda en sus dos versiones Sedán y Tourer, con unas cualidades totalmente renovadas para superar claramente a su predecesor, aunque conservando los valores de deportividad, seguridad y confort que forman el ADN de Honda. Presenta una imagen mucho más deportiva y moderna, con unas calidades y refinamiento muy superiores, un equipamiento de serie con todo lo imaginable, así como una calidad de conducción dinámica excelente con motores más potentes, más ecológicos y económicos, culminado todo ello por unos innovadores sistemas de seguridad activa sin parangón en el segmento.

Además los precios están muy en la línea de los que se barajan en la zona Premium del segmento, llegando a resultar barato en función del gran equipamiento que ofrece. Las cifras van en gasolina Sedán desde los 26.200 euros del 2.0 i-VTEC Elegance hasta los 38.600 euros del 2.4 i-VTEC Luxury Innova, comenzando en el diésel por los 27.900 euros del 2.2 i-DTEC Elegance y llegando hasta los 36.700 euros del 2.2 I-DTEC Luxury Innova, con todo lo imaginable en elementos de confort y seguridad. Para adquirir la versión Tourer con cualquiera de las motorizaciones habrá que desembolsar entre 1.300 y 1.800 euros más, dependiendo de los equipamientos.

Citroën C3 Picasso 2009

2008-11-02T17:31:00.001-05:00

En un inmejorable escenario luminoso y colorido de las afueras de París, Citroën ha presentado a la prensa internacional al protagonista absoluto de las novedades que irán a la próxima edición del Salón del Automóvil de París bajo su marca, su C3 Picasso, del que ya ofrecimos en Autocity una visión general hace escasamente un par de meses y que llegará al mercado durante el primer trimestre de 2009 para rivalizar con armas nuevas frente a los conocidos Opel Meriva, Renault Grand Modus, Skoda Roomster, Fiat Idea, Ford Fusion, Lancia Musa o Nissan Note.

En ese despliegue de innovación y originalidad, Citroën mostró su incesante espíritu creativo y transgresor sobre su nuevo utilitario C3 Picasso, que representa en el mundo del automóvil un paso más allá en diseño y utilidad, explorando un nicho de mercado prácticamente inexistente sobre todo como lo hace la marca francesa. ¿Su fórmula? Apostar a conciencia por un nuevo segmento monovolumen, a medio camino entre utilitario y compacto, rompiendo totalmente con los valores tradicionales, con una calidad de materiales superior de lo normal y unas cualidades de diseño y de espacio excelentes. Asimismo se deshace de todo aquello que pudiera ser sofisticado y superfluo, apostando por líneas limpias y depuradas, creando un estilo muy personal.

Sobre unas dimensiones exteriores de 4,08 metros de largo, 1,73 metros de ancho y 1,62 metros de alto, el C3 Picasso presenta un diseño exterior atractivo y vanguardista encontrando inspiración tanto en el segmento de los monovolúmenes, como en el de los SUV o el de turismos, que facilitan una imagen marcada por su espíritu funcional y práctico. Desde Citroën lo denominan “Magic Box”, puesto que una arquitectura similar a una caja alberga gran cantidad de luz y espacio. Lo más llamativo de su imagen exterior son sus exclusivos detalles, que los encontramos en sus inmensos y futuristas grupos ópticos delanteros, que brindan una iluminación extraordinaria, su morro elevado que le otorga más protagonismo y un amplísimo habitáculo redondeado de gran habitabilidad, terminado en la zaga por un portón plano hasta el paragolpes que facilita la tarea carga. Las llantas de aleación en 17 pulgadas de color oscuro ponen el sello Premium de la última generación de vehículos Citroën.

Toda esta compacidad exterior deja paso a una sorprendente habitabilidad interior, donde se acomodarán a sus anchas hasta cinco pasajeros dejando un espacio de carga en el maletero que va desde los 350 hasta los 500 litros dependiendo de la posición elegida para el banco trasero, que se puede deslizar hasta 150 mm para priorizar el transporte o la carga. En un interior muy versátil y “maleable” encontramos una segunda fila de asientos que permite escamotearse con un simple movimiento, facilitando un volumen de carga aún mayor que alcanza algo más de 1.500 litros, convirtiéndole en el más grande de su segmento y resultando incluso más amplio que los monovolúmenes compactos.

Para el máximo bienestar de los pasajeros, y siguiendo la nueva línea de alta calidad de la marca, se ha apostado por materiales de primera calidad y con texturas suaves y sugerentes. Un elegante salpicadero panorámico de una pieza agranda el espacio e incorpora muy a la mano del conductor todos los mandos de funciones electrónicas, como la palanca de cambios en posición elevada. Los asientos también están elevados, tipo monovolumen. Para que los pasajeros tengan controlados todos los datos, el cuadro de instrumentos se ubica en la zona superior central. Por otra parte, los pasajeros gozarán de una visibilidad inmejorable gracias a un parabrisas también panorámico en tres partes con uniones muy finas, permitiendo lo que han denominado Omnivisión. A este enorme utilitario se le da dotado de un comportamiento realmente ágil y muy parecido al de un turismo, “con apoyos sin inercias” según el piloto de Citroën Sebastien Loeb. En cuanto a propulsores llegan los nuevos motores de gasolina de origen BMW que ya montan sus hermanos de Peugeot, un 1.4 VTi de 95 cv y 1.6 VTI de 120 cv, conservando sin embargo los conocidos diésel de PSA, dos 1.4 litros, uno de 90 y otro de 110 cv, ambos con filtro de partículas FAP para rebajar notablemente las emisiones al medioambiente, valiéndoles la clasificación de Airdream, sin mermar en absoluto las prestaciones.

BMW Serie 3 2008

2008-11-02T17:30:00.001-05:00

La Serie 3 de BMW se renueva tres años después del lanzamiento de la actual generación (la quinta generación, código interno E90), que se produjo en marzo de 2005. Y lo hace con un restyling para todas sus carrocerías que, si bien parece ligero porque el diseño de sus elementos no varía mucho, en realidad es profundo ya que cambian un buen número de partes de la carrocería y, también, alguna del interior. No sólo los grupos ópticos (ahora con luz diurna y leds), los paragolpes o la rejilla frontal, sino también el capó y el portón; e incluso la anchura de vías, que es 24 mm mayor según versiones. En el interior leves redistribuciones de mandos, nuevas tapicerías y guarnecidos, etc. No obstante, en el equipamiento sí que se incluyen nuevos instrumentos tecnológicos como el acceso a Internet o el navegador con disco duro de 80 Gb.

En el apartado técnico, no hay ninguna versión nueva, pero sí una notable mejoría en el 330d y nuevas combinaciones de cajas de cambio y sistemas de tracción. Ahora el 330d pasa de tener 231 cv a 245 cv, una mejora que le permite aumentar prestaciones y a la vez disminuir consumos y emisiones. No cambia la cifra de velocidad máxima, que ya era de 250 km/h limitada, pero sí vemos ahora una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, un consumo medio de 5,9 l/100 km y unas emisiones de 152 g/km. ¡Fantástico! Por lo que se refiere al resto de motores, en diésel continúan invariables el 318d de 143 cv, el 320d de 177 cv, el 325d de 197 cv y el 335d de 286 cv; mientras que en gasolina siguen los 318i de 143 cv, 320i de 170 cv, 325i de 218 cv, 330i de 272 cv, 335i de 306 cv y el V8 de 420 cv del M3.

Las nuevas combinaciones comienzan con la posibilidad de montar tracción total con algunos motores de cuatro cilindros, así nace el 320d xDrive, tanto con carrocería berlina como Touring. También aparece el 318d con cambio automático de seis velocidades como opción, y en los 335i Cabrio y Coupe la nueva opción es el cambio de doble embrague de siete velocidades. Por último, bajo el programa BMW Blue Performance aparece la función “auto start stop”, disponible para los motores de cuatro cilindros y cambio manual. Se trata de un sistema que apaga el motor cuando de introduce el punto muerto al detenerse, para después volverlo a encender automáticamente. Como complemento, se añade un testigo de indicación de momento óptimo para pasar a una marcha superior; todo ello con el fin de ahorrar combustible y contaminar menos.

BMW X1 2009

2008-11-02T17:28:00.000-05:00

Desde que en 1999 BMW lanzase el X5, la gama SUV de la marca alemana ha crecido de forma notable, pues la familia ahora está formada por tres miembros (X3, X5 y X6) y las ventas de modelos X han superado ya las 1,2 millones de unidades. Una saga de tanto éxito no tiene porqué parar, y de este modo BMW presenta en París un prototipo del que será su próximo SUV: el X1. De momento es un prototipo, aunque la versión de calle, la cual está previsto que se lance en 2009, no debería variar mucho de la que se puede ver en las fotos. Aunque los rasgos estéticos se asemejan a los del compacto Serie 1, el chasis que anuncia este prototipo mide 2.760 mm, lo que significa que es 10 cm más largo que el compacto y sólo 3 cm más corto que su “hermano mayor” X3. De hecho, la cifra de batalla con el modelo que coincide es con el Serie 3 berlina.

Otra cifra llamativa es la de la altura, ya que BMW anuncia 1,53 metros, por lo que sería el SUV más bajo del mercado. De hecho, los modelos ya existentes que tienen una longitud similar a la que declara el BMW X1 (4,45 metros) –el VW Tiguan y el Ssang Yong Actyon- son considerablemente más altos. En cuanto a anchura, la carrocería del X1 mide 1,79 metros, siendo su anchura de vías de 1,50 metros en el eje delantero y de 1,53 metros en el eje trasero; cifras que vuelven a coincidir con el Serie 3 berlina.Por lo demás, y a la espera de conocer los detalles del modelo definitivo, el X1 Concept se presenta con grupos ópticos que incluyen diodos o leds, con llantas de 19 pulgadas y con un nuevo color “Oro meridiano” metalizado que imprime un aire juvenil y dinámico. El próximo año estaremos en disposición de dar más información sobre el que será el cuarto modelo de la gama X de BMW.

Volvo XC60 2008

2008-10-09T08:28:00.001-04:00

Faltan dos semanas para que el XC60 definitivo se pueda ver en público, concretamente el 4 de marzo durante el Salón del Automóvil de Ginebra, pero la marca sueca facilita ya sus primeras fotografías oficiales. Como se puede comprobar, el diseño final no varía mucho respecto al Volvo XC60 prototipo que vimos a finales de 2006. Cuando llegue al mercado -durante el otoño en Europa y a principios de 2009 en USA- completará la gama Volvo de vehículos off road, hasta ahora compuesta por el XC70 y XC90; convirtiéndose este modelo en el básico de la oferta 4x4 de Volvo y en un duro rival para los BMW X3, Land Rover Freelander II o el futuro Mercedes GLK entre otros.Todavía no se conocen las medidas de su carrocería, aunque podemos ver que su estética ha seguido el estilo del hermano mayor, el XC90. Se le ha aportado un aire más deportivo sin olvidar su look musculoso y atlético, y en el interior parece que cuenta con el lujo y la calidad de los modelos de gama alta. A falta de definir el equipamiento, se anuncia la llegada de un nuevo sistema de seguridad denominado City Safety, el cual previene los accidentes en ciudad llegando incluso a detener el vehículo por sí solo si detecta un choque inminente. En una primera fase de lanzamiento –a finales de año en Europa- el Volvo XC60 estará disponible con tres mecánicas: una de gasolina T6 con 286 cv y dos diésel, el 2.4D de 163 cv y el D5 de 185 cv. Las tres opciones llevarán de serie el sistema de tracción a las cuatro ruedas AWD. Ya en 2009 llegará un XC60 2.4D de 163 cv con tracción delantera y con una baja cifra de emisiones de CO2 (170 g/km). El Volvo XC60 se fabricará en Bélgica, su objetivo de ventas es de 50.000 unidades al año, y sus cinco principales mercados serán el norteamericano, el alemán, el británico, el ruso y el chino.

Ford Fiesta 2009

2008-09-23T02:47:00.000-04:00

El nuevo Ford Fiesta ya está aquí. Desde que en 1976 saliese el primer Fiesta de la factoría valenciana, Ford ha vendido más de 12 millones de unidades de este modelo en sus 32 años de vida. Ahora le toca el turno a una nueva generación, que estéticamente se diferencia mucho del anterior Fiesta, y que destaca por resultar bastante ligero y poco bebedor.

La gama que está a punto de llegar a los concesionarios (las primeras entregas se estiman para octubre) se compone de 20 versiones, divididas en dos tipos de carrocería (3p y 5p), seis niveles de potencia (dos diésel y cuatro de gasolina) y cuatro equipamientos (Ambiente, Trend, Sport y Titanium). Todos vienen asociados a cajas de cambio manuales, aunque el 1.4 de gasolina estará opcionalmente disponible con una caja automática de cuatro marchas. El rango de precios oscila entre 12.050 y 16.260 €; y antes de que termine el año llegará una versión Econetic (del 1.4 TDCi de 68 cv) que anuncia unas cifras de consumo y emisiones bajísimas: 99 g/km de CO2 y 3,7 l/100 km.

El nuevo Ford Fiesta, que comparte “esqueleto” con el Mazda 2, es ligeramente más corto en longitud que los utilitarios más populares (Peugeot 207, Seat Ibiza, Opel Corsa, Renault Clio; por citar los cuatro más vendidos del segmento). Mide 3,95 metros de largo, 1,72 metros de ancho y 1,48 metros de alto; siendo su capacidad de maletero de 295 litros, una cifra similar a la de sus rivales. En cuanto a diseño, destaca por ser muy diferente al anterior Fiesta, incorporando rasgos del Focus. El interior está cuidado y resulta muy moderno, caracterizándose por una consola central cuya disposición de los mandos está inspirada en la carátula de un teléfono móvil.

Por equipamientos, cabe destacar el quinto airbag –el de las rodillas del conductor- disponible desde la versión Trend. Los más completos (el Sport para el 3p y el Titanium para el 5p) llevan ya de serie el aire acondicionado, volante de cuero con mandos incorporados o llantas de aleación de mayor tamaño (15” en el Sport y 16” en el Titanium) entre otras cosas. Opcionalmente algunas versiones se pueden completar con airbags de cortina laterales, ESP, asientos de cuero, conexiones USB y sistema de control por voz y Bluetooth.

Por último vamos a detallar la gama mecánica. En diésel figuran el 1.4 TDCi de 68 cv y el 1.6 TDCi de 90 cv. Sus consumos y emisiones son muy contenidos, con 4,2 l/100 km y 110 g/km de C02 en cualquiera de los dos casos. Además, el más potente ofrece unas prestaciones notables, de 175 km/h de velocidad máxima y 11,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Entre los de gasolina existe un 1,25 litros que se divide en versiones de 60 y 84 cv, un 1.4 de 96 cv y el tope de gama 1.6 de 120 cv. Todos ellos consumen y contaminan poco (entre 128 y 139 g/km, y entre 5,4 y 5,9 l/100 km), y el más potente de ellos tiene unas cifras que se acercan ya a los modelos de vocación deportiva: 9,9 segundos en el 0 a 100 km/h y 193 km/h de velocidad punta.

Mercedes GLK 2009

2008-08-21T13:21:00.002-04:00

Mercedes Benz lanzará su todoterreno compacto GLK el próximo mes de octubre, momento en el que estará disponible con tres mecánicas V6 (dos de gasolina y una diésel) y deberá enfrentarse directamente a los Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60. No obstante, el Land Rover Freelander podría ser otro de los competidores, ya que, junto al Mercedes, prometen las mejores cualidades en terrenos difíciles. En la fecha inicial de su lanzamiento la gama GLK no contará con el motor que a buen seguro registrará el mayor volumen de ventas (el CDI 220), ya que para acceder al más asequible del nuevo SUV compacto de Mercedes habrá que esperar hasta abril de 2009.

El quinto modelo de la gama SUV de Mercedes –junto a los ML, GL, G y R- se presenta con unos argumentos propios muy definidos. Por estética es diferente a sus rivales, ya que pasa de las líneas redondeadas típicas de los últimos años para adoptar unos trazos rectos que, según responsables de Mercedes, son los que se van a imponer en los años venideros; mientras que por comportamiento ofrece unas capacidades fuera del asfalto muy difíciles de igualar por sus directos rivales del segmento premium, y al nivel de los SUV más avanzados de las marcas con mayor experiencia en todoterreno. Sus medidas (4,53 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,70 metros de alto) le convierten en el más compacto entre sus rivales más cercanos, lo que le beneficiará en maniobrabilidad. Eso sí, por el contrario también pierde ligeramente en volumen de carga, con un maletero correcto pero sin alardes, que tiene una capacidad de 450 litros (1.550 litros con los asientos abatidos).

La calidad y el equipamiento del GLK están a la altura de lo que se espera en un coche de gama alta y de última generación. En los materiales empleados y en los ajustes se nota que es un coche bien hecho, y en el equipamiento de serie se cuenta con todo lo imprescindible más algunos lujos o detalles cuidados. Además del airbag para las rodillas del conductor, también son de serie las dos salidas de escape traseras (en todas las motorizaciones), el volante de cuero multifunción, los retrovisores abatibles y con función antideslumbramiento o la pantalla de la consola central (de 5” si no lleva navegador, y de 7” si viene con navegador). También se ofrecen diversos paquetes de personalización, como el pack cromado, el deportivo, el todoterreno y el técnico off road. Cada uno de ellos de diferencia por el tamaño de las llantas (de 17” a 20”), las inserciones del salpicadero o los paragolpes. El paquete todoterreno no varía las capacidades físicas del coche (mantiene los mismos ángulos y distancias libres), pero añade el control electrónico de descensos; el protector de bajos; los indicadores de altitud, coordenadas, brújula, etc; y el “Interruptor G”, el cual varía los diagramas del acelerador, frenos, controles electrónicos, etc.

Durante la presentación a la prensa pudimos probar tanto las dos versiones más potentes de la gama que llegará en octubre (el 350 y el 320 CDI) como la próxima 220 CDI; las cuales vienen todas ellas con el cambio automático 7G-Tronic de serie. El diésel más potente, el 320 CDI, es un motor que ya probamos en el enorme GL, y vimos como lo movía con notable agilidad. En este caso, con sus mismos 224 cv y una mayor ligereza (1.880 kilos), el empuje que proporciona y las prestaciones que registra son sobresalientes (7,5 segundos de 0 a 100 km/h y 220 km/h), sin que sus consumos sean elevados, ya que se conforma con 7,9 l/100 km. Para quien desee prestaciones por encima de todo y un vehículo que le aporte una buena dosis de diversión al volante recomendamos el GLK 350. Con sus 272 cv este SUV compacto deportivo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,7 segundos y alcanzar los 230 km/h; además de que sube de vueltas con muchísima alegría y emite un sonido muy sugerente. Pero sin duda alguna la opción más razonable –y la que más compradores aglutinará- es la del 220 CDI de 170 cv. Sólo consume 6,9 l/100 km y sus prestaciones son más que suficientes, como lo demuestran los 205 km/h y el tiempo de 8,8 segundos en el 0 a 100 km/h.

Que el comportamiento en asfalto de todas estas versiones del nuevo SUV de Mercedes fuese fabuloso ya nos los esperábamos, y por ello no va a destacar frente a sus rivales, ya que éstos ofrecen igualmente unas reacciones magníficas. Pero la capacidad del GLK en caminos complicados y con obstáculos serios sí que es digna de mención. No es que vaya a ser necesario para la mayoría de los conductores, que apenas lo sacarán del asfalto, pero evidentemente es una cualidad reseñable que sea capaz de transitar por terrenos deslizantes y empinados con tanta efectividad. No tiene reductoras ni bloqueos mecánicos del diferencial, pero la electrónica del sistema 4Matic está tan bien desarrollada para este GLK, que su comportamiento ante zonas complejas es excelente, superando con una facilidad pasmosa los obstáculos y traccionando de maravilla. En definitiva, un nuevo e interesante SUV compacto de lujo que destaca por su diseño de trazos rectos y por su capacidad off road. Su precio de salida es ligeramente más elevado que el de sus rivales, pero si equiparamos niveles de equipamiento echando mano de los extras (por ejemplo en el GLK el cambio automático es de serie y en sus rivales opcional) podemos comprobar como el GLK es incluso algo más económico que el resto de SUV compactos premium.

Ford KA 2009

2008-08-21T13:19:00.000-04:00

Ford presentará en el próximo Salón del Automóvil de París (en octubre) el nuevo Ka, un modelo utilitario que sustituye al anterior Ka, el cual se lanzó en 1996 y logró convencer a más de 1,4 millones de clientes. Este nuevo vehículo, que poco tiene que ver con su predecesor, llegará a España a finales de este mismo año, momento en el que se enfrentará a modelos como el Renault Twingo. Como decíamos, las diferencias son muchas, ya no sólo estéticas, sino de concepción y producción. El nuevo modelo ya no se fabrica en Valencia, sino en Tychy (Polonia), y tampoco se realiza a partir de una plataforma de la propia marca, sino de Fiat. Fue en noviembre de 2005 cuando los grupos Ford y Fiat anunciaron su acuerdo para la producción de un coche pequeño. Tomaron como punto de partida la plataforma del Panda, y de ahí se creó, primero el Fiat 500, y ahora el nuevo Ford Ka.

No obstante, y como se puede ver en las fotos, ya se adelantó que ni el aspecto exterior ni el interior se parecería, pues cada modelo luciría los rasgos típicos de cada marca. Sin embargo, sí se apuntó que el fabricante de los motores sería Fiat, por lo que a falta de que se confirmen las versiones del nuevo Ka, es previsible que salga a la venta con el motor diésel de 1,3 litros y 75 cv y con los gasolina 1.2 de 69 cv y 1.4 de 100 cv. A falta de más datos, podemos ver como el nuevo Ka presenta un moderno diseño que tiene algunas similitudes con el Fiesta de la sexta generación, que se lanzará en octubre, por tanto, un par de meses antes que el Ka. También recuerda ligeramente al Opel Corsa 3p, aunque el de Ford será casi medio metro más pequeño, pues se espera que su longitud sea de 3,5 metros aproximadamente.

Ford Mondo 2008

2008-06-06T13:24:00.001-04:00

Ford lanza al mercado el nuevo Mondeo que nos sorprende con una estética actualizada, nuevas aplicaciones tecnológicas, tres versiones de carrocería, una amplia gama de motorizaciones y unos precios muy competitivos. La línea que estrena el Mondeo expresa ese lenguaje de energía en movimiento que quiere reflejar Ford con su "kinetic design". La parrilla inferior en forma trapezoidal, un paso de hombros muy marcado, los robustos pasos de rueda, la prominente línea de cintura o los nuevos grupos ópticos son los detalles más destacados de una imagen que logra un impacto visual único. La nueva imagen del Mondeo también se ha visto favorecida por un aumento de talla con respecto a su predecesor en sus tres carrocerías: familiar, de cuatro y de cinco puertas. Esta última, por ejemplo, es 47 mm más larga y 120 mm más ancha que el modelo anterior. En el diseño interior se ha mejorado la calidad de los materiales y se han cuidado mucho los acabados, dejando los lugares menos visibles para los plásticos más duros. Así, el Mondeo posee una imagen más refinada en su nuevo habitáculo.

Se adapta al mercado En el apartado tecnológico y de equipamiento, el Mondeo se renueva por exigencias del mercado e incorpora modernos sistemas de asistencia al conductor que están disponibles de serie según la versión - Ambiente, Trend, Ghia, Titanium, Ghia X y Titanium X - Un claro ejemplo es el control continuo de amortiguación (CCD) que permite ajustar la suspensión a las exigencias del terreno. Para ello, sólo hay que accionar el botón de una de las tres configuraciones diferentes: confort, normal y sport. También destacan el sistema de navegación por DVD, la apertura y arranque sin llave, el sistema de repostaje Easyfuel que evita confundirse de combustible, la función de memoria del asiento del conductor y de los espejos retrovisores, la asistencia de arranque en pendiente, el control de velocidad adaptativo con alerta de colisión frontal, los asientos delanteros y traseros calefactables, el climatizador bizona y las salidas de aire traseras.

La estructura de la carrocería se ha fortalecido para mejorar la seguridad de los pasajeros que en el caso del conductor se refuerza con la columna de dirección de pliegue horizontal y con el airbag de rodilla. Seis motores y dos más por llegar El nuevo Mondeo estará disponibles con tres opciones diesel y tres gasolina. En gasoil se ofertará con el 1.8 TDCi de 125 cv y el 2.0 TDCi en sus versiones de 130 y 140 cv. Para los usuarios de gasolina monta el 1.6i de 123 cv, el 2.0i de 145 cv y el 2.5i de 220 cv. A finales de año la familia aumentará con un gasolina 2.3 de 161 cv y poco después llegará el diesel 2.2 que ya montan otros modelos del grupo PSA.Todas las mecánicas diesel y la más potente de gasolina trabajan con un cambio manual de seis velocidades - sólo el motor 2.0 TDCi puede incorporar cambio automático de seis relaciones -, quedando la caja de cinco marchas para los otros dos gasolina. La versión de acceso es el Ford Mondeo 4/5 puertas Ambiente 1.6i de 123 cv por 21.915 € y el tope de gama el Sportbreak Titanium X 2.5i de 220 cv por 33.500 €. Para ver la lista de precios completa pincha aquí. Con cuatro millones de unidades vendidas desde su primer lanzamiento en 1993, el Mondeo se renueva por completo para celebrar su 14º cumpleaños. Que se agarren los machos los Passat, 407 y compañía porque este Ford llega con la intención de convertirse en el rey del segmento.

Nissan X-Trail 2008

2008-05-17T16:19:00.001-04:00

Ante la excelente aceptación de los denominados SUV compactos, muchas marcas –algunas con tradición en todoterrenos y otras no- han optado por lanzar modelos con tracción 4x4 pero con una tecnología y unas cotas más bien orientadas al asfalto. Tanto es así, que han llegado a ser prácticamente modelos de carretera, con la única ventaja de tener un poco más de distancia libre al suelo, la citada tracción total y poco más. Es decir, válidos para caminos en no muy mal estado y superficies resbaladizas pero tampoco muy complicadas.

Afortunadamente aún quedan unos pocos que, aunque son catalogados como SUV y ofrecen un gran comportamiento en carretera, pueden afrontar importantes dificultades fuera del asfalto. Entre otros podríamos citar al “campero” Suzuki Grand Vitara o al “tecnológico” Land Rover Freelander II; pero sin duda el nuevo Nissan X-Trail es uno de los mejores para quien desee un SUV que le proporcione ciertas garantías en terrenos complicados. Si además le sumamos que es de los más capaces (maletero de 603 a 1.773 litros), vemos como el X-Trail se convierte en una excelente opción para según qué perfiles de usuario. Pensando en otras necesidades, recordar que Nissan ofrece para un público más urbano el Qashqai, para la clientela más selecta el Murano, y para los más “puros” y “auténticos” el Pathfinder, el Navara y el Patrol.

El nuevo Nissan X-Trail está a la venta desde el pasado verano, y recientemente ha sumado más opciones a la gama, con nuevas combinaciones de motores y cajas de cambio. Probamos las últimas versiones en llegar, la diésel de 150 cv con cambio automático y la de gasolina 2.5 de 169 cv y cambio de variador continuo MCVT; versiones de una gama que parte en los 29.400 € del 2.0 dCi XE manual y finaliza en los 38.600 € de ese mismo motor pero con cambio automático, terminaciones LE y las opciones de navegador y xenón incluidas. Debemos recordar que existe otra versión diesel 2.0 dCi de 173 cv, aunque sólo disponible con cambio manual y por 1.100 euros más que el de 150 cv.

Con sus 4,63 metros de largo, el Nissan X-Trail es de los SUV compactos más grandes, y, por consiguiente, de los más capaces para la carga. Viene muy bien equipado ya desde el nivel XE (llantas de aleación de 16 pulgadas, radio-cd con mandos en el volante, etc) y se completa con detalles de lujo en los acabados más ricos: SE (control de crucero, sensores de lluvia y luz, volante de piel multifunción o llantas de 17 pulgadas) y LE (techo solar, cristales tintados, asientos eléctricos y calefactados o sistema de llave inteligente entre otras cosas); además de algunos packs que incluyen navegador y faros de xenón.

Pero por lo que más destaca el X-Trail sobre sus competidores es por el eficaz y avanzado sistema All Mode 4x4-i. Este dispositivo incluye los sistemas DDS (sistema de control de descensos) y USS (ayuda al arranque en pendiente); los cuales combina con el control de tracción y de estabilidad. El All Mode 4x4-i permite seleccionar mediante un conmutador situado en la consola entre tres modos de uso: 2WD, Auto y Lock. El primer modo es el indicado para un uso en ciudad y en terrenos de buena adherencia, pues transmite la potencia sólo a las ruedas delanteras y ahorra en torno a un 5% o un 10% de consumo. En el modo Auto el sistema detecta si es necesario repartir la potencia entre ambos ejes, de forma que cuando hay baja adherencia envía potencia a las ruedas trasera y tracciona mejor. Se ha probado este sistema frente a otros de la competencia y se ha verificado que es el más rápido en responder, lo cual repercute en su capacidad de traccionar. Por último, el modo Lock aplica un reparto fijo del 50% de la fuerza a cada eje, una modalidad sólo disponible para velocidades inferiores a 40 km/h y para superar obstáculo difíciles.

Y en cuanto a sus mecánicas, nos faltó por probar la 2.0 dCi de 173 cv (asociada obligatoriamente al cambio manual), que es la más rápida, tiene unos consumos muy razonables y un precio competitivo: 10,0 segundos de 0 a 100 km/h, 7,4 l/100 km de gasto medio y 32.100 € con el acabado SE. Sí probamos las más cómodas y suaves 2.0 dCi 150 cv aut (33.500 € el SE) y 2.5 169 cv MCVT (34.900 € el LE), entre las que recomendamos claramente la versión diésel, tanto por su consumo (8,1 l/100 el diésel y 9,3 l/100 km el gasolina) y par (320 Nm a 2.000 rpm frente a 233 Nm a 4.400 Nm) como por el funcionamiento de su cambio de marchas, más agradable de uso el automático del diésel. Básicamente nuestra valoración se muestra favorable al dCi debido al mayor par motor a un régimen de revoluciones más bajo, pues para un coche de su tamaño y peso es preferible disponer de fuerza a bajo y medio régimen que de más potencia a altas revoluciones.

FORD VERVE 2008

2008-05-17T16:17:00.001-04:00

Todavía falta un año para que aparezca el nuevo Fiesta, pero, con motivo del inminente Salón del Automóvil de Frankfurt, Ford presenta un prototipo que bien podría ser la futura versión deportiva de la nueva generación del Fiesta. De momento se llama Verve, y su carrocería presenta los rasgos que caracterizarán a los próximos coches del segmento pequeño de Ford. Como suele suceder, el que un vehículo como el que hoy mostramos en este reportaje finalmente se llegue a producir o no dependerá en buena medida de la reacción del público que asista a la muestra alemana y lo contemple. Evidentemente, cuando en 2008 la nueva generación jubile al Fiesta actual, la carrocería más demandada será la de cinco puertas. Pero ahora muchos fabricantes están optando por diferenciar claramente las carrocerías de tres y cinco puertas, siendo los primeros mucho más “tipo coupe” y realmente deportivos. En esta filosofía encaja perfectamente el prototipo Verve, que en septiembre se podrá ver en Frankfurt. Como se puede apreciar en las fotos su diseño es bastante atrevido y dinámico, al igual que otro de los proyectos que lleva entre manos Ford: el SUV Kuga. Sobre el Verve Stefan Lamm, Diseñador Jefe de Exterior de Ford Europa, afirma que: “Queríamos expresar con atrevimiento nuestra visión sobre cómo deben ser los coches pequeños de Ford en el futuro. El Ford Verve Concept simboliza nuestra ambición para ser líderes en el diseño de coches pequeños y crear coches individuales para clientes individuales, exactamente como hemos hecho con el S-MAX y el nuevo Mondeo”. Entre otras cosas el diseño del Verve destaca por unas llantas de 18 pulgadas, la enorme parrilla frontal cromada, las puertas sin marcos al estilo deportivo, los retrovisores exteriores con intermitencias integradas, el techo panorámico, los grupos ópticos con tecnología bi-xenón y led, el difusor trasero con la doble salida de escape central o un interior que combina pieles de moda con elementos electrónicos y salpicadero inspirados en el diseño de los teléfonos móviles de última generación.

Infiniti FX37 2008

2008-05-05T02:18:00.002-04:00

En octubre llegarán a España y a los principales mercados europeos los Infiniti, la división de vehículos de lujo del fabricante Nissan. Infiniti tiene ya una buena reputación en otros mercados como el nortemericano, y pronto podría posicionarse en Europa al nivel de Lexus (la división de lujo de Toyota). Ya sabemos que vendrá a nuestro mercado con una gama bastante completa, compuesta por un deportivo (G37 Coupe), una berlina (G37) y dos todoterrenos: el EX y el FX. De este último -perteneciente a la categoría de los BMW X5, Lexus RX o Porsche Cayenne entre otros- ya se anunció la comercialización de una potente versión V8, pero ahora se da a conocer el más razonable FX37, con un motor V6 de 320 cv.Según Jim Wright, vicepresidente de Infiniti Europa, el FX37 supondrá más del 80% de la gama FX, ya que el FX50 con motor V8 de 390 cv y 500 Nm de par va dirigido a una clientela muy selectiva y reducida. Sin embargo, el Infiniti FX37 se enfrentará directamente a otros SUV de lujo con motor de gasolina y seis cilindros, como el Lexus RX350, el BMW 3.0si o Porsche Cayenne 3.6. Eso sí, el nuevo modelo de Infiniti es entre 30 y 48 cv más potente que estos tres rivales, y casi 100 cv más poderoso que su “primo”, el Nissan Murano. Este nuevo y lujoso modelo recurre a un motor de 3,7 litros que rinde una potencia de 320 cv y un par de 360 Nm. Además va asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades con levas de cambio tras el volante, lo que le augura unas prestaciones notables (todavía no han sido facilitadas). También se espera del Infiniti FX37 un excelente comportamiento –sobre todo en carretera- debido al sistema de suspensiones con componentes de aluminio, al avanzado sistema de tracción total ATTESA E-TS, o a las llantas de aleación de 20 pulgadas (opcionalmente de 21”). Por lo que se refiere al lujo y al equipamiento de seguridad, multitud de elementos de última generación están disponibles en el FX37. Faros de xenón adaptativos que giran en las curvas, control de crucero inteligente ICC que frena el coche si se está acercando en exceso al vehículo que le precede, reposacabezas activos, un sistema de cámaras que controla el exterior del vehículo (Around View Monitor) o unas suspensiones adaptables (Active Continuous Damping Control) son parte de su equipación estandar; algo, por otra parte lógico, para un SUV cuyo precio deberá rondar los 60.000 €.

Ford Kuga 2008

2008-04-06T06:36:00.001-04:00

Ford también se suma a la moda de los SUV compactos y se prepara para lanzar su modelo Kuga esta misma primavera. Ford España ya ha anunciado que llegará inicialmente al mercado con el conocido motor diésel 2.0 TDCi de 136 cv y sobre el que se podrá elegir en dos aspectos: el nivel de equipamiento (Trend o Titanium) y el sistema de tracción (4x4 o tracción delantera). Desarrollado a través del Focus, este modelo crece respecto al compacto en todas las cotas, pues el Kuga tiene un longitud de 4,44 metros, una altura de 1,71 metros y una anchura de 1,84 metros; mientras que su peso da en la báscula 1.613 kilos. Es por tanto algo más grande que el Nissan Qashqai, prácticamente idéntico a los VW Tiguan y Ssang Yong Actyon, y ligeramente más pequeño que el próximo SUV de Renault, el Koleos. Aunque aún no se han facilitados todos los datos, como por ejemplo los de prestaciones, ya se ha adelantado que el Ford Kuga 2.0 TDCi de 136 cv tendrá un consumo medio de 6,4 l/100 km (5,4 l/100 km en carretera y 8,8 l/100 km en ciudad). En cuanto a materia de emisiones de C02, el Ford Kuga obtiene un contenido valor de 169 g/km. A falta de conocer más detalles, sí sabemos que la caja de cambios es manual de seis velocidades, y el equipo de neumáticos viene de serie en medida 235/55 R17, opcionalmente con llanta de 18 pulgadas o incluso de 19 pulgadas.

Mercedes CLC 2008

2008-03-22T19:57:00.001-04:00

A partir del mes de mayo comenzarán a llegar a los concesionarios europeos las primeras unidades del nuevo Mercedes CLC, el sustituto del actual Mercedes C Sportcoupe. Además del cambio de nombre, el CLC presenta un aspecto estético en la línea de los nuevos Clase C berlina y del Clase C Estate, aunque su plataforma no parta de estos modelos más modernos sino del C Sportcoupe al cual sustituye, con sus mismos 2.715 mm de distancia entre ejes. Tampoco varían ni las medidas en altura y anchura (1,40 metros y 1,73 metros) ni las de capacidad de maletero (de 310 a 1.100 litros), pero sí su longitud, más largo gracias a una carrocería profundamente modificada (4,45 metros el CLC nuevo y 4,34 metros el viejo C Sportcoupe).

Con estas medidas el nuevo Mercedes CLC se muestra más largo y bajo que las versiones 3p de sus máximos rivales, Audi A3 y BMW Serie 1, y se acerca en mayor medida a modelos más deportivos, como los BMW Serie 1 Coupe o Alfa Romeo GT. Mercedes pretende con el CLC continuar el éxito de su predecesor, que desde 2001 ha vendido unos 320.000 C Sportcoupe, clientes que en un 70% de los casos accedían por primera vez a un Mercedes y que en una buena parte de los casos luego han seguido fieles a la marca de la estrella. Con el nuevo CLC se apuesta por un modelo de calidad y divertido de conducir.

Varios avances tecnológicos se han introducido en este CLC para aumentar el citado placer en la conducción, como la nueva dirección de desmultiplicación variable. Además, dando muestras de su carácter, se ofrece la posibilidad de una puesta a punto todavía más deportiva, mediante un “paquete” que añade llantas de 18 pulgadas (con neumáticos 245/35 R18 en el eje trasero), un sistema de suspensiones que rebaja de la altura de la carrocería y elementos estéticos como grupos ópticos con marco interior negro, molduras de aluminio oscurecido o un volante deportivo de cuero. Por otro lado, en cuanto a avances telemáticos, el CLC montará soluciones ya vistas en el nuevo Clase C: equipos de infoentretenimiento con pantalla a color, navegador por DVD y conexión para iPod y lápiz USB. Mecánicamente los Mercedes CLC estarán disponibles con cuatro motores de cuatro cilindros y dos V6. Habrá dos diésel CDI de 122 y 150 cv, con consumos desde 5,8 l/100 km. El más potente podrá alcanzar nada menos que 224 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. En gasolina cuatro opciones de 143 a 272 cv, destacando entre ellos el nuevo CLC 200 Kompressor, que con sus 184 cv sólo gasta 8,2 l/100 km y obtiene unas prestaciones de 235 km/h y 8,6 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h. En la cumbre se encontrará el CLC 350, con el ya conocido motor de 272 cv, y gracias al cual podrá llegar al tope de 250 km/h (limitado electrónicamente) y pasar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. Su consumo: 9,8 l/100 km.

Audi A4 Avant 2008

2008-02-21T20:49:00.001-05:00

Cuando el nuevo Audi A4 apenas lleva unas semanas a la venta, la marca de los cuatro aros presenta ya su versión Avant, modelo de carrocería familiar que llegará a los concesionarios esta primavera, el 11 de mayo. Tal y como ha sucedido con la berlina A4, este cambio de generación supone entrar en una nueva dimensión, ya que su tamaño crece considerablemente y prácticamente se puede decir que “salta” de categoría. Mide igual que la berlina -4,70 metros de largo- y su capacidad de maletero con las cinco plazas ocupadas no es mucho mayor, pues tiene un volumen sólo 10 litros mayor: de 490 litros (pero sí bastante mayor que el actual A4 Avant, que ofrece 442 litros). Con los asientos abatidos el nuevo A4 Avant llega hasta los 1.430 litros de capacidad, unos 75 litros más que su antecesor pero todavía lejos de los familiares más amplios de las marcas generalistas. Donde más mejora es en la presentación y funcionalidad de su maletero, que viene todo enmoquetado (reversible), con varios compartimentos y con raíles para montar accesorios y ordenar así perfectamente la carga. Por lo demás, en cuanto a equipamientos y diseño, prácticamente se calcan las mimas opciones y los mismos detalles que en el nuevo A4 berlina.

Cuatro motores compondrán la gama inicialmente, a la que en unos meses se sumarán otras dos mecánicas. En principio las variantes más asequibles serán las 1.8 TFSI de 160 cv y 2.0 TDI de 143 cv. El primero, con inyección directa de gasolina y ya conocido en otros coches de la gama, como el A3, logra que este A4 Avant acelere de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcance los 218 km/h; mientras que el segundo, con 143 cv y 320 Nm ofrece una excelente respuesta (9,7 segundos de 0 a 100 km/h y 208 km/h) y un bajo consumo. Ambos pueden venir con cambio manual convencional o Multitronic, en los dos casos de seis velocidades. Las opciones más potentes llevan motores V6, un 3.2 FSI el gasolina y un 3.0 TDI el diésel. Con 265 cv el gasolina y 240 cv el diésel, los dos alcanzan el límite electrónico de 250 km/h y aceleran prácticamente igual de rápido (6,4 segundos el FSI y 6,3 segundos el TDI), además de que incluyen como dotación estándar el sistema de tracción integral Quattro. Poco después llegarán los motores 1.8 TFSI de 120 cv y 2.0 TDI de 170 cv, resultando el segundo de ellos un excelente propulsor de cuatro cilindros que permitirá al nuevo A4 Avant llegar a los 222 km/h y registrar en aceleración de 0 a 100 km/h tan solo 8,6 segundos. El nuevo Audi A4 Avant, cuyo precio básico rondará los 33.000 euros, se enfrentará directamente al nuevo Mercedes C Estate y al BMW Serie 3 Touring, además de a otros familiares de marcas menos exclusivas. Estaremos atentos a sus precios y a la totalidad de sus cifras y detalles, los cuales deberán llegar a finales de este mes de febrero, ya que en estos días comenzará el periodo de pedidos; para a continuación, el 11 de mayo, ser lanzado en el mercado español y efectuar las primeras entregas.

Ford Shelby GT 500 KR 2007

2008-02-08T09:36:00.000-05:00

Todo aficionado al automóvil y/o a la televisión se acuerda de KITT (Knight Industries Two Thousand), aquel Pontiac Trans Am que David Hasselhoff conducía en la popular serie televisiva que tuvo un gran éxito entre 1982 y 1986. Pues bien, la NBC acaba de anunciar que el Coche Fántástico va a volver a las pantallas. En este caso, inicialmente a la gran pantalla, ya que se va a estrenar en febrero de 2008 la película; aunque probablemente tras ella se realice una serie televisiva. Ni el querido Pontiac ni el famoso Hasselhoff… el Coche Fantástico del siglo XXI será un Ford Shelby GT 500 KR, y el protagonista de la película y encargado de disfrutar de todos los “gadgets” del bólido Justin Bruening. Eso sí, David Hasselhoff tendrá un papel secundario en el film.

El nuevo KITT no se parece en nada al original de los años 80, aunque si hace gala de una estética imponente. Como aquel, este modelo que de serie tiene 540 cv y cambio automático, derivará en tres “mutaciones” dependiendo de la tarea a desarrollar. La configuración Hero será la habitual, o de paseo; la Attack, la más espectacular, está concebida por Harold Belker, un especialista que ya ha concebido los más famosos automóviles de celuloide, y será utilizada para las misiones especiales; mientras que en tercer lugar KITT podrá ir camuflado o con control remoto. Junto a Belker han trabajado 25 especialistas que se han encargado de poner a punto todos los alerones, armas y demás artilugios del nuevo KITT. Sin duda el resultado es espectacular (ya lo era su “hermano” de competición: el Ford Mustang GT-R) y seguro que no tiene ningún inconveniente para rivalizar con los coches de James Bond; aunque seguro que a mas de un amante de la serie le parece que el nuevo Coche Fantástico se diferencia demasiado del original. No obstante ¡habrá que verlo!

Ford Focus 2008

2008-01-25T17:32:00.000-05:00

Ya está en los concesionarios de Ford el nuevo Focus, con un diseño renovado más moderno y agresivo y unas importantes mejoras mecánicas para continuar siendo el líder indiscutible del segmento compacto en nuestro país. Y para ello ha experimentado un completo rediseño exterior e interior, conserva sus mejores capacidades dinámicas y acoge una nueva versión Econetic sobre la base diésel 1.6 TDCI para rebajar aún más las emisiones de CO2 al medioambiente y convertirse así en el compacto más limpio del mercado.

El diseño general se ha dejado influir notablemente por la vanguardista corriente Kynetic Design que avanzara el prototipo Iosis, que posteriormente contagió al monovolumen compacto S-Max y al grande Galaxy, así como recientemente a la berlina Mondeo. Ahora es el Focus el que recoge esta imagen personal y expresiva, que se caracteriza por unos nuevos proyectores delanteros afilados y una inmensa rejilla inferior en el paragolpes frontal, transmitiendo una gran agresividad. El capó forma dos nervaduras laterales mucho más sugerentes y musculosas, haciendo el diseño más fluido y conformando unos hombros laterales marcados que recorren los laterales, junto a los amplios pasos de rueda, sugieren potencia y deportividad. Los nuevos faros verticales traseros ahora se pueden iluminar con led´s de luminosidad más atractiva y mayor durabilidad, mientras un atractivo alerón se posa de serie sobre la luneta de todos los Focus. Se han sustituido todos los paneles de la carrocería excepto el techo, apostando por una imagen muy similar a la de la anterior generación dado su gran éxito.

Aunque el diseño no ha variado demasiado, lo que sí se aprecian son importantes mejoras en los pequeños detalles que lo hacen más exclusivo tanto por fuera como por dentro. El interior presenta una mejor calidad en los materiales con cambios perceptibles en el salpicadero, la consola central y el cuadro de mandos, que lo hacen más ergonómico y elegante. El cuadro de mandos ofrece ahora una lectura más clara y la consola está ligeramente más inclinada, poniendo los mandos más al alcance de la mano. Ahora la iluminación es roja y se han incorporado nuevos sistemas multimedia y conectividad de sistemas de audio, como una nueva toma de USB y mini-jack para conexión auxiliar de reproductores de MP3 y iPod, combinado con el conocido sistema V2C de reconocimiento de voz de Ford. El salpicadero ha recibido nuevos aislamientos acústicos para reducir los niveles de ruido y vibraciones en el interior.

La gran calidad reconocida del chasis del Focus ha permitido conservar íntegramente estos elementos en el nuevo modelo, excepto el ancho de vías que crece ligeramente debido a la adopción de unas nuevas llantas más modernas. Presenta una gran rigidez torsional y la clásica configuración de suspensión McPherson delantera y multibrazo trasera. Para complementar este despliegue mecánico y hacer más seguro su comportamiento, el Focus incorpora de serie el control de estabilidad ESP. Los motores iniciales que mueven al Focus son algunos de los ya conocidos en gasolina y diésel, aunque presentando dos opciones ecológicas, una sobre el motor básico diésel 1.6 TDCi denominada Econetic y otra FlexiFuel sobre el 1.8 Duratec gasolina, que puede utilizar como combustible el Etanol 85. En gasolina figuran el 1.6 Duratec de 100 cv, el 1.6 Ti-VCT de 115 cv y el 2.0 Duratec de 145 cv, mientras que en ciclo diésel aparecen la gama Duratorq TDCi con sistema de inyección directa por common rail de última generación y un nuevo filtro antipartículas FAP sin mantenimiento de serie que reduce las emisiones notablemente. Entre estos encontramos el 1.6 TDCi de 109 cv, el 1.8 TDCi de 115 cv y el 2.0 TDCi de 136 cv. La novedad fundamental viene de la mano del lanzamiento de la versión Econetic 1.6 TDCi de 109 cv que ahora logra unas escasas emisiones de CO2 de 115 gr/km. Inicialmente todos se combinarán con cajas de cambio manual de 5 y 6 velocidades y una caja automática de 5 velocidades, para que en el mes de abril llegue una nueva caja de cambios automática secuencial Powershift de doble embrague y 6 velocidades para el motor diésel más potente. Todos ellos ofrecen unas prestaciones realmente destacables.

Hasta ahora las carrocerías disponibles serán el compacto coupé y berlina, el sedán de 4 puertas y la versión Sportbreak o familiar de 5 puertas. Para abril está prevista la llegada de las versiones ST de altas prestaciones y la carrocería Coupé Cabrio Pininfarina que tendrá aún mucho más encanto. Una gran motivación para los amantes del automóvil llegará de la mano de la reedición del deseado Focus RS para 2009. Con todo esto se configura una completa gama de hasta 45 versiones, que se organizan básicamente en tres acabados, Business, Trend y Titanium. Por la gran variedad nos resulta imposible señalaros todos los precios de la gama, pero si podemos adelantar que irán desde los 14.705 euros del 1.6 Duratec 100 cv acabado Business hasta los 24.120 euros del 2.0 TDCi Powershift 136 cv acabado Titanium.

BMW X6 2008

2008-01-11T05:40:00.000-05:00

Como era de esperar, y ante el éxito actual de este segmento, los SUV de lujo se están diversificando. Los hay enormes y con habitáculos de siete plazas o más compactos y ágiles; de excelentes cualidades en carretera o de mejores aptitudes en campo; con potentísimos motores de gasolina o económicos diésel… y así hasta un amplio abanico de posibilidades. Pero ahora se nos abre otra nueva variedad, la de los todoterreno que portan carrocería con tintes de coupe. En una categoría más asequible ya hemos visto recientemente esta fórmula en el Actyon de Ssang Yong; y en breve llegará al segmento de los SUV de lujo con el X6 de BMW.

Con unas medidas de longitud y anchura (4,88 y 1,98 metros) similares a las del X5, pero con una altura significativamente inferior (1,69 metros) y una línea descendente del techo muy acusada, el nuevo BMW X6 (muy parecido al X6 prototipo del que informamos en septiembre) se puede convertir en la referencia deportiva en cuanto a todoterrenos de lujo se refiere. Lógicamente se parece mucho al X5 en el frontal, aunque la parte trasera difiere de forma notable, tanto en el exterior, como en el interior, ya que el X6 cuenta con dos asientos traseros deportivos e independientes (es por tanto un vehículo de cuatro plazas). Se asegura en el comunicado oficial que las plazas traseras pueden acomodar personas altas, y que el maletero tiene una capacidad de 570 litros ampliable a 1.450 litros si se abate la segunda fila.

En primavera el X6 llegará con tres motores ya conocidos en la gama de turismos o todoterrenos de la marca. Para este modelo BMW los llamará xDrive35i (el seis cilindros biturbo de gasolina con 306 cv que ya lleva el 335i), xDrive35d y xDrive30d (ambos diésel y muy difundidos en varias carrocerías, con 286 y 235 cv respectivamente). Pero la gran novedad llegará un poco más adelante, a mediados o finales de 2008. Se llamará BMW X6 xDrive50i y contará con el primer propulsor de gasolina V8 biturbo del mundo. Esta versión podrá rivalizar con modelos de la talla del Porsche Cayenne Turbo o del Mercedes ML63 AMG, pues con sus 4,4 litros de cilindrada, 407 cv de potencia y 600 Nm de par será capaz de alcanzar fácilmente los 250 km/h de tope (limitados electrónicamente) y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Su consumo no se anuncia muy alto, pues declara 12,5 l/100 km. Técnicamente el BMW X5 incluye de serie el sistema de tracción total inteligente xDrive junto con el nuevo sistema Dynamic Performace Control, de modo que se promete un comportamiento muy ágil y preciso. Del mismo modo se presenta una caja de cambios automática de seis marchas más evolucionada, con un convertidor casi exento de resbalamiento que realiza la operación de cambio de forma muy rápida y cómoda. Además, de serie montará levas para el cambio en el volante. En definitiva, un atractivo modelo de trazos muy originales, comportamiento deportivo, motores eficaces e innovaciones técnicas y de equipamiento.