Los Coches.com

Storia del Ferrari

2011-07-18T06:09:00.000-04:00

Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos.

Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.

En el 2007 Ferrari produjo 6.525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12.1% más que la del 2006. El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir automóviles de calle cuando, en 1929, formó la Scuderia Ferrari, para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras.

En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este período en el que no podía competir, Ferrari de hecho produjo un auto de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer auto realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos de calle. El primer automóvil de calle de Ferrari, el 125 S de 1947, era propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus autos se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos estaban comprando sus autos por el prestigio y no por sus prestaciones.

Los autos de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo, elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes. A lo largo de los años, han trabajado para Ferrari otras casas de diseño de carrocerías, tales como Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su tradicional color rojo heredado de los modelos de carreras es característico, también comercializan automóviles en diferentes colores.

Automovilismo

2011-06-24T09:41:00.000-04:00

General Motors es un fabricante de automóviles y camiones fundado en 1908 y con sede central en Detroit (Míchigan), Estados Unidos. En 2009 es el tercer grupo industrial de mayor producción de automóviles, tras la japonesa Toyota y la Alemana Volkswagen. Al 1 de mayo de 2009, GM tiene 326.999 empleados y plantas de armado en 33 países. Salvo excepciones, General Motors ha vendido sus modelos bajo otras numerosas marcas. En 2005 GM vendió globalmente 9,17 millones de vehículos bajo las siguientes marcas: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, Hummer, Oldsmobile (ahora disuelta), Pontiac (ahora disuelta), Saab (vendida a Spyker, formando Saab Spyker Automobile), Saturn (ahora disuelta), Opel y Vauxhall. GM opera una empresa de finanzas, GMAC Financial Services, que ofrece financiación y seguros de automóvil, residenciales y comerciales. La subsidiaria de GM OnStar es proveedora de servicios de información y seguridad de vehículos.

Debido a la crisis económica mundial, en 2009 la empresa se declaró en quiebra. Para su reestructuración, se creó una compañía nueva, con el nombre General Motors Company. La nueva General Motors ahora posee los activos más importantes de la vieja GM, que pasó de llamarse General Motors Corporation a Motors Liquidation Company para su liquidación. El gobierno estadounidense inyectó en total US$ 50.000 millones, a cambio en ese momento se quedó con el 60% de las acciones. 1 Posteriormente y debido a la nueva salida a bolsa de las acciones de GM, la participación estatal ha bajado hasta el 33% y se espera que baje aún más cuando se efectuen las opciones de venta en los meses venideros, no antes de agosto de 2011. El Departamento del Tesoro de los Estados Unidos sigue siendo el segundo accionista hoy día después de la OPI

2011-06-24T09:40:00.002-04:00

GMC (siglas de General Motors Company) es un fabricante estadounidense de vehículos y una división del grupo automovilístico General Motors fundada en 1901 por Max Grabowski y comprada por General Motors en 1909. La compañía nació como General Motors Truck Company, derivándose en GMC Truck o, simplemente, GMC. En enero de 2007, GMC se convirtió en la segunda compañía con más ventas del conglomerado General Motors por detrás de Chevrolet y por delante de Pontiac.

Istoria del Honda

2011-05-23T08:27:00.002-04:00

Honda Motor Co. Ltd Rōmaji: Honda Giken Kōgyō Kabushiki Kaisha) es una empresa de origen japonés que fabrica vehículos como automóviles, motos y ciclomotores. Además, fabrica motores para distintos usos, como lanchas o equipamiento para el jardín o de uso doméstico. La compañía es conocida por fabricar vehículos que no necesitan continuas reparaciones y que pueden ser muy duraderos. En la actualidad, Honda fabrica 24 millones de motores anuales (datos de 2008) y es líder mundial en producción y comercialización de motocicletas, el mayor fabricante mundial de motores de combustión interna y una de las 40 mayores corporaciones mundiales (ranking Global 500 de 2008 de la revista norteamericana Fortune). A cierre del año fiscal 2009 (abril de 2008 - marzo de 2009), Honda obtuvo un beneficio neto de 964,7 millones de euros (137.000 millones de yenes), a pesar de la severa situación que atraviesa el sector.

no de los puntos fuertes de Honda y su principal factor de diferenciación respecto a otras empresas automovilísticas es la investigación y desarrollo de tecnologías que permitan alcanzar la llamada movilidad sostenible, estrategia que comenzó hace ya más de 30 años. Hoy en día, la compañía está centrada en impulsar los vehículos híbridos, ya que considera que esta tecnología es actualmente la más eficaz para reducir las emisiones contaminantes y una de las pocas ya disponibles y accesibles de forma masiva en el mercado. Honda cree que los híbridos son el paso intermedio lógico hacia tecnologías completamente limpias. Con este objetivo, Honda lanzó en febrero de 2009 el nuevo Insight, el último híbrido de su gama, heredero del Insight original (1999), que fue el primer híbrido comercializado en Estados Unidos y en Europa. A un precio capaz de competir con el de los coches convencionales, este modelo representa el esfuerzo que ha realizado la compañía para acercar la tecnología híbrida al gran público.

Gracias a las décadas dedicadas a la investigación, hoy los vehículos de Honda se encuentran entre los que generan menos emisiones contaminantes en cada una de sus categorías. Este esfuerzo se vio recompensado cuando, a principios de 2008, entró en vigor en España el nuevo impuesto de matriculación, basado en criterios de emisiones para primar los vehículos más ecológicos: Honda fue una de las empresas mejor posicionadas. De hecho, ya en diciembre de 1998, Hiroyuki Yoshino, Presidente de Honda Motor, dijo: "Al final, la industria se verá obligada a cambiar al vehículo eléctrico, sea del tipo que sea, por baterías o por una pila de combustible. Estamos ante una crisis energética global. Sé que ustedes ya han oído esto antes, pero esta vez es cierto. Puede suceder dentro de 30 años o, probablemente, sucederá antes, pero no hay forma de evitarlo".

Además, Honda aplica un estricto programa de políticas centradas en un uso más eficaz de la energía, la reducción de emisiones contaminantes y la optimización del consumo de los motores que desarrolla para reducir su impacto medioambiental, que alcanza a las áreas de producción, venta, servicio de postventa… Gracias a todo esto, Honda fue nombrada en 2007, por cuarto año consecutivo, el Fabricante de Coches Más Verde (Union of Concerned Scientists) y es una de las tres empresas del sector de la automoción incluidas en el Top 100 de Empresas más Sostenibles del Mundo en 2008 (Corporate Knights Inc. Y Innovest Strategic Value Advisors Inc.).

Mitsubishi Historia

2011-05-09T16:38:00.000-04:00

Mitsubishi (三菱) es una de las mayores compañías de Japón. Fue fundada el 13 de mayo de 1870 por Yatarō Iwasaki, hijo de una familia samurái. Desempeñó un importante papel en la transformación de Japón en una sociedad industrializada. Se dedicó en un principio al transporte marítimo. La marca y el nombre de Mitsubishi, se refieren a 'tres diamantes'. Su nombre se deriva de las palabras 'mitsu', que significa tres, e 'hishi', que significa castañas de agua triangulares. En la actualidad, es un consorcio de compañías descentralizadas.

En 1873 la compañía es bautizada como Mitsubishi Shokai. Gracias al impulso de su fundador se convertiría en uno de las más poderosos consorcios de Japón.

A finales del siglo XIX, la compañía (que genera ella sola la mitad del tráfico marítimo japonés) inicia un proceso de diversificación que finalizaría con la creación de tres entidades:

* Mitsubishi Bank, banco fundado en 1919. Tras fusionarse en 1996 con el Banco de Tokyo, el grupo se ha convertido en el primer banco de Japón.

* Mitsubishi Corporation, fundada en 1893, sirve a la financiación interna del grupo.

* Mitsubishi Heavy Industries engloba las actividades industriales del grupo. Se divide a su vez en:

o Mitsubishi Motors que es el 4º constructor automovilístico japonés.

o Mitsubishi Atomic Industry, dedicada a la energía nuclear.

o Mitsubishi Chemical, que es la mayor empresa química japonesa.

Las sociedades del grupo poseen una miríada de filiales y contratas que no llevan el nombre Mitsubishi. Por ejemplo, el operador japonés de satélites de telecomunicaciones, la Space Communications Corporation está participada por una treintena de sociedades del grupo Mitsubishi aunque no porte su nombre.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, Japón es ocupado por los Estados Unidos. El General MacArthur gobierna el país. Los Estados Unidos quieren eliminar los consorcios, al considerarlos los principales incitadores a la guerra, entre ellos Mitsubishi (que había producido bastante material militar para el ejército japonés, incluido el famoso caza Zero de los pilotos kamikaze).

El 30 de septiembre de 1946 los administradores estadounidenses decretan la disolución del grupo, con la prohibición expresa de reunificarse. Otros grupos, como Sumitomo, siguieron la misma suerte. Se impide también la existencia de vínculos financieros entre las empresas que habían pertenecido al grupo, e incluso su emblema es prohibido, si bien reaparecería progresivamente.

Desde entonces, de manera oficial el único vínculo entre las distintas empresas del grupo es una antigua casa en la que regularmente se reúnen los presidentes para distribuir las subvenciones (autorizadas) a los partidos políticos y decidir qué filiales están autorizadas o no a llevar el nombre y el logotipo de Mitsubishi. Sin embargo, muy lentamente, aquí y allá se producen acercamientos o reagrupamientos entre las antiguas empresas del grupo.

Las sociedades del grupo Mitsubishi son consideradas como empresas tradicionales, productoras de bienes y servicios de alta gama. Por lo general prestan muchísima atención a su imagen de marca y muchas de ellas trabajan para las distintas administraciones.

Mazda MX-5

2011-02-19T13:46:00.002-05:00

La primera generación del MX5 (NA) salió a la venta en 1989 con motores de 1,6 L que desarrollaban 115 CV. Posteriormente en el año 1994 se sacó al mercado una versión más potente de 133 CV y 1,8 L, y para separar los dos modelos en potencia, la potencia de la versión de 1,6 L se rebajó a 90 CV. Esta versión de 90 CV no se comercializó en Estados Unidos. Desde el principio, el MX5, se diseño con la filosofía "Jinba-ittai", que en japonés significa que el jinete y su caballo son uno. La denominación MX5 viene de Mazda eXperimental 5, que se empleo durante su diseño y desarrollo, la cual se quedó como tal, excepto en Japón que se llamó Roadster y Miata en el mercado norteamericano.

El MX5 posee el record Guiness al deportivo más vendido del mundo, con 735,813 unidades vendidas hasta 2008. Un piloto trasero del NA, está expuesto en el MOMA de Nueva York ya que se considera una obra de arte del diseño industrial.

Fue un coche que nació para cubrir el mercado que dejaban los pequeños descapotables ingleses como los Mg, Triumph o los Alfa Romeo Spyder. La segunda generación (NB) apareció en 1998 con motores de 1,6 L y 110 CV, y de 1,8 L y 140 CV. En el año 2001 se realizó una remodelación (NB2) con motor de distribución variable en la versión de 1,8 L sacándole 6 CV extras en la parte alta del cuentarevoluciones, poniéndose en 146 CV, y la tercera generación (NC) (a la que ya se le quitó la denominación de Miata en todo el mundo) se lanzó a finales de 2005 con motores que aprovechan de forma excepcional el bloque del motor Ford, con cilindrada de 1,8 L y potencia de 126 CV, y también con cilindrada de 2 L y potencia de 160 CV.

La motorizaciones del MX5 siempre han sido un motor de 4 cilindros en línea, en posición longitudinal. El motor del NA procede del Mazda 323 GTR (Turbo)del mundial de rallies. El motor del NB es una evolución del NA, pero ya no conserva las tomas de aceite de la versión turbo, aunque mantiene la viveza y agilidad del motor original, añadiéndole distribución variable, en versiones posteriores a 2001, eso si.

La tercera generación del MX5 se presentó en Hawái en el verano de 2005 a los principales clubes de entusiastas de todo el mundo, también a la prensa con la primera ruta en este nuevo modelo. El MX5 NC monta un nuevo chasis que, gracias a los esfuerzos realizados por el equipo de diseño de Yamamoto San, aumentan la rigidez torsional en un 47% respecto a su predecesor, dando una gran sensación de confianza al conductor en su "montura", uno de los pilares de "Jinba-ittai" (frase japonesa utilizada para referirse al MX5). También las mejoras en el diseño se hicieron patentes, el habitáculo se encuentra aislado de las turbulencias y sus molestos ruidos, siendo muy destacable el sistema de plegado de la capota, permitiendo desplegarla en tan sólo 2 segundos. Sin embargo, mucha gente renegó de este modelo ya que no es lo mismo. De hecho en los Estados Unidos (la meca del MX5) ya no se denomina Miata (dejando esta denominación para los dos modelos originales NA y NB).

En la tercera generación del MX5, el motor con distribución variable y el sistema de escape se pensaron para darle un carácter enérgico, ágil y demasiado lineal en su respuesta, consiguiendo que conducir el automóvil sea realmente "divertido". El motor está situado entre el frontal y el centro del MX5, con lo que se consigue un reparto de pesos cercano al 50/50 entre ejes, al que se le ha dotado de una electrónica que permitirá explotar su potencia digna de un deportivo ligero, consiguiendo un bajo nivel de emisiones y un consumo medio. El bloque del motor es el MZR ya instalado en otros modelos de Mazda y Ford.

La relación del cambio de seis marchas fue rediseñada, haciéndola más cerrada con el propósito de conseguir una conducción más deportiva.

Los 4 principales responsables de la tercera generación del Mazda MX-5 fueron:

* Takao Kijima

* Yasushi Nacamuta

* Nobujiro Yamamoto

* Tetsuo Fujitomi

El MX-5 es el descapotable biplaza más vendido en el mundo. Siempre tuvo una capota de lona, aunque en julio de 2006 Mazda introdujo el MX-5 Roadster Coupe (RC), que tiene techo rígido retráctil. El MX-5 Roadster Coupe solo tarda 12 segundos en abrir o cerrar el techo rígido, lo que hace que sea uno de los coches más rápidos con este techo. Pese a tener este tipo de techo retráctil no pierde el espacio del maletero, como en otros modelos descapotables, ya que aprovecha el hueco detrás de los asientos.

Mazda CX-7

2011-02-19T13:45:00.002-05:00

El Mazda CX-7 es un automóvil todoterreno del segmento D producido por el fabricante de automóviles japonés Mazda desde febrero del año 2006. Es un cinco puertas con capacidad para cinco personas, más pequeño que el Mazda CX-9, que alberga hasta siete pasajeros. Sus principales competidores son los Chevrolet Captiva, Los Ford Edge y Ford Kuga, Hyundai Santa Fe y Kia Sorento.

El CX-7 tiene motor delantero transversal, chasis monocasco, y existe en versiones con tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas. En su lanzamiento, la única motorización es un gasolina de cuatro cilindros en línea de 2.3 litros de cilindrada con turbocompresor, inyección directa, intercooler y una potencia máxima de entre 238 y 260 CV. En 2009, junto con una reestilización del modelo, se ofrecerá en Europa una opción Diesel proveniente del Mazda 6 de segunda generación: un cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y 173 CV.

Mazda

2011-02-19T13:44:00.000-05:00

Mazda fue fundada en Japón en 1920 como Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. Originalmente fabricaba herramientas y maquinaria pesada; pero cambió a la fabricación de vehículos con el primer modelo, el Mazda-Go en 1931. La compañía pasó a llamarse formalmente Mazda en 1984, aunque todos los modelos vendidos desde el principio llevaron ese nombre. El primer modelo de cuatro ruedas fue el Mazda R360 que fue lanzado en 1960, seguido del Mazda Carol en 1962.

La Ford Motor Company ha tenido el control del 25% de Mazda desde 1979 y pasó a controlar el 33% desde 1996, cuando ésta tuvo problemas económicos. A finales del año 2008 Ford vendió un 20 % de su participación, con el fin de obtener liquidez ante las dificultades económicas, pasando a poseer un 13 %. Ford ha basado muchos de sus modelos en tecnología Mazda, como el Ford Probe, el último modelo norteamericano de Ford Escort o el desarrollo conjunto del Ford Escape/Mazda Tribute.

El acuerdo en Mazda y Ford de 1979 permitió a Ford vender automóviles de Mazda bajo la marca comercial de Ford en Asia y Australia, como el Ford Laser o el Ford Telstar. Estos modelos reemplazaron los modelos de Ford Europa vendidos durante los 70. Ford también usó los modelos de Mazda para establecer su propia red de concesionarios en Japón (Autorama vendía estos automóviles y también pero en menor medida los modelos de Ford Estados Unidos y Ford Europa). Los modelos "rebautizados" acabaron en el 2000, cuando Ford reemplazó el modelo Laser con su propio Ford Focus y el modelo Telstar con su modelo Ford Mondeo. Ford y Mazda colaboran principalmente en el intercambio de plataformas.

Lexus Historia

2010-04-25T00:13:00.001-04:00

Lexus es una marca de automóviles de lujo creada por Toyota en 1989 para competir en Estados Unidos con Mercedes Benz, BMW, Cadillac, y Lincoln. En los primeros años Lexus vendía modelos de alta gama que se vendían en el mercado japonés; más tarde la marca empezó a desarrollar modelos propios. Esta idea de Toyota es similar a la que aplicaron Honda al crear Acura y Nissan cuando fundó Infiniti. El nombre viene de Luxury Export United States. La marca se unificará también en el mercado japonés, renombrando los modelos de alta gama que se vendían bajo la marca Toyota. Los Toyota Celsior, Altezza y Aristo recibirán las designaciones LS, IS y GS, respectivamente. Los modelos de Lexus fueron lanzados también en otros países desarrollados.

El primer modelo de Lexus fue el LS400, aparecido en 1989, con un diseño revolucionario que compartía pocas cosas con los modelos de Toyota. Luego fue comercializado aunque con poco éxito en Japón, con el nombre de Toyota Celsior. Lexus está entre las primeras marcas en lo referente a la fiabilidad de sus vehículos, asemejándose tanto en calidad, confort y fiabilidad a marcas como Mercedes Benz, BMW, Audi, Cadillac y demás marcas de vehículos de representación y alta gama. Asimismo, Lexus comercializa masivamente dos de sus modelos con propulsión híbrida, el RX 400h y el GS 450h. Desde el año 2008, Chile es el único país de Sudamérica que oficialmente vende la marca Lexus.

Todo comenzó en 1989, han pasado 20 años desde que Toyota sorprendió al mundo del automóvil al presentar el Lexus LS 400. Esta máquina nació de un proyecto que comenzó en 1983 para crear un buque insignia que pudiera desafiar a los mejores coches del mundo. No hace falta decir que fue lo que hizo cuando se lanzó la marca Lexus seis años más tarde, estableciéndose como uno de los tres grandes fabricantes de coches de lujo en EE.UU. Su creador fue Eiji Toyoda, sobrino del fundador de Toyota.

Ford - Historia

2010-03-24T00:20:00.000-04:00

La Ford Motor Company (llamada simplemente Ford) es una empresa multinacional estadounidense constructora de automóviles con base en Dearborn, Míchigan, Estados Unidos. Fue fundada en el 16 de junio de 1903 por Henry Ford en Detroit, Míchigan. Según la revista Fortune, DaimlerChrysler y Toyota Motor superaron a Ford situándose como el segundo y tercer grupo de constructores de automóviles mundial con más ingresos en 2004 respectivamente. Durante muchos años Ford fue el número dos global por detrás de General Motors. Ford continua siendo uno de las 500 más grandes corporaciones por ingresos.

La Ford Motor Company abarca también Volvo, Mercury, Lincoln y Mazda.En la actualidad Ford tiene plantas de construcción en muchos países del mundo, y crea automóviles para diferentes países basándose en los gustos locales. Actualmente ofrece dos modelos híbridos, el Ford Fusion (U.S.A) y el Ford Escape. Ford fue fundada en 1903 con 28.000 dolares aportados por doce inversores, entre los que se incluía el socio que le dio nombre a la compañía, Henry Ford, que por aquel entonces contaba con 40 años de edad. En sus primeros años, Ford producía unos pocos coches por día en su fábrica en la avenida Mack en Detroit, Míchigan. Grupos de dos o tres hombres trabajaban con cada automóvil utilizando componentes fabricados en otras compañías. Poco a poco, la Ford Motor Company continuaría creciendo hasta ser una de las compañías más grandes y lucrativas del mundo desarrollado, así como también una de las compañías más grandes dirigidas por una familia: la familia Ford ha mantenido el control de la compañía durante casi 100 años. Ford fue una de las empresas que logró sobrevivir a la Gran Depresión de los años 30.

En 1908, la Compañía Ford lanzó el modelo Ford T, cuya primera unidad fue construida en la Planta Manufacturera de Piquette. La compañía tuvo que trasladar poco después sus instalaciones de producción a la Planta de Highland Park, más grande que la anterior, para poder satisfacer la demanda del nuevo modelo T. Hacia 1913, la compañía había desarrollado todas las técnicas básicas de línea de producción y producción en masa. Ford creó la primera línea de producción móvil del mundo ese año, la cual redujo el tiempo de ensamblaje del chasis de 12 horas y media a 100 minutos. El primer modelo diseñado y realizado para Europa fue el Ford Y 8 HP.

Ferrari Enzo

2010-03-21T06:28:00.001-04:00

El Ferrari Enzo es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre los años 2002 y 2004. Inicialmente se pensó en una producción limitada de 349 unidades, pero en realidad se construyeron 400. Su precio actual puede llegar a los 722.000€.

El Enzo es la continuación de la saga de superdeportivos iniciada en 1984 con el Ferrari 288 GTO y continuada por los F40 de 1987 y F50 de 1995. La base del Enzo fue utilizada para el Maserati MC12, que compite en sport-prototipos. El bloque motor se utiliza actualmente también para propulsar al Ferrari 599 GTB Fiorano, aunque en disposición delantera y con 40 CV menos. La evolución de este superdeportivo es el Ferrari FXX, cuyo motor fue modificado hasta alcanzar una potencia máxima de 800 CV, y del cual solo se construyeron 31 unidades. Michael Schumacher es poseedor de un ejemplar especial de este, en color negro.

La unidad número 400 fue subastada por la casa Sotherby el 28 de junio de 2005 para beneficiar a los afectados por el tsunami de 2004, fue subastada por 950.000 euros. En 2004, la revista americana Sports Car International nombró al Enzo como número tres en su lista de "Mejores automóviles deportivos de la década de 2000". La revista americana Motor Trend Classic nombró al Enzo como el número cuatro en su lista de los "Diez mejores Ferrari de todos los tiempos".

El "Cavallino Rampante"

2010-03-21T06:27:00.002-04:00

El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras SF de Scuderia Ferrari. Originalmente el caballo era el símbolo del conde y aviador Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional.

Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo. Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Esta "leyenda", sugiere que el primer avión que derribó Baracca era de Stuttgart y pudiese haber tomado el símbolo como trofeo de guerra.

Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Maserati, De Tomasso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos. El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Rávena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue nueve años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó.

Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de su lugar de nacimiento. El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas. El caballo encabritado es hoy el símbolo gráfico de Ferrari.

Historia - 1929-1946

2010-03-21T06:27:00.001-04:00

El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir automóviles de calle cuando, en 1929, formó la Scuderia Ferrari, para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras.

En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este período en el que no podía competir, Ferrari de hecho produjo un auto de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer auto realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos de calle.

2010-03-21T06:26:00.000-04:00

Ferrari es un fabricante de automóviles deportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos.

Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.p.A. cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.

En el 2007 Ferrari produjo 6.525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12.1% más que la del 2006.

Audi R8 5.2 FSI quattro 2009

2009-07-08T14:52:00.002-04:00

El R8 5.2 FSI quattro es, actualmente, la variante más potente de la gama R8. Tiene un motor de 525 CV, frente a los 420 CV del R8 4.2 FSI quattro, que lleva en el mercado desde 2007. Está a la venta con cambio manual de seis velocidades desde 157.900 € y con cambio automático «R-Tronic» desde 166.000 €. La diferencia de precio entre el R8 5.2 FSI quattro con cambio manual y el R8 4.2 FSI quattro, también con cambio manual, es de unos 35.000 €. El motor es atmosférico de gasolina, con diez cilindros y 5,2 litros de cilindrada. Es básicamente el mismo que tiene el Lamborghini Gallardo LP560-4, pero con distinta potencia (el motor V8 de 420 CV que tiene el R8 menos potente también está basado en uno de Lamborghini).

El Audi R8 5.2 FSI quattro acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 s (la versión con cambio «R-Tronic» acelera de 0 a 200 km/h en 12,0 s) y alcanza una velocidad máxima de 316 km/h. El Audi R8 4.2 FSI quattro necesita 4,6 s para llegar a 100 km/h desde parado y alcanza 301 km/h. El consumo medio homologado del R8 5.2 FSI quattro es 13,7 l/100 km, 0,1 l/100 km más que la versión de 420 CV. Audi R8 5.2 FSI quattro. Modelo 2009.Puede tener un cambio de marchas manual o el automático «R-tronic», que se puede accionar desde la palanca situada entre los asientos delanteros o las levas ubicadas tras el volante. Este cambio «R-tronic» está formado por una caja convencional de pares de engranajes, pero con mecanismos automáticos para el embrague y la selección de las marchas. Tiene dos modos de funcionamiento completamente automáticos: uno normal y otro deportivo.

Este último cambia de marchas a un régimen del motor más alto y hace que la reacción al movimiento del pedal del acelerador sea mayor. A diferencia del R8 de 420 CV, el de 525 CV tiene la función «Launch Control» para realizar aceleraciones rápidas desde parado también con la caja de cambios manual. En el caso de la automática, con el coche detenido hay que colocar el cambio en la posición «S», pulsar el botón del control de estabilidad una vez y pisar el freno y a la vez el acelerador hasta que el régimen del motor se estabilice. Entonces, basta con quitar el pie del freno para salir con la mayor aceleración posible.

El bastidor del R8 es de aluminio y está construido con la técnica «Audi Space Frame» que la marca alemana emplea en modelos como el A8 (vídeo sobre la estructura). El R8 5.2 FSI quattro con cambio manual pesa 1.695 kg (5 menos que la versión con «R-tronic»). La carrocería, también fabricada de aluminio, pesa 210 kg. La distribución de peso es del 44% sobre el eje delantero y el 56% sobre el trasero. Audi R8 5.2 FSI quattro. Modelo 2009.La suspensión es de paralelogramo deformable en cada rueda, con elementos superpuestos; delante tiene dos triángulos y detrás tiene un triángulo superior (imagen) y dos elementos independientes en la parte inferior (imagen).

Tiene de serie la suspensión «Audi Magnetic Ride», que consta de unos amortiguadores con un fluido electroviscoso en su interior. Este fluido altera su densidad cuando se somete a una corriente eléctrica, lo que hace que una centralita electrónica pueda modificar la firmeza de los amortiguadores en función de las condiciones de la calzada y el tipo de conducción. Los frenos son los mismos que la versión de 420 CV: discos ventilados y perforados en las cuatro ruedas, pinzas delanteras de ocho pistones y traseras de cuatro. Los discos son compuestos, con la parte interna de aluminio y la zona de fricción de hierro.

Opcionalmente puede llevar frenos cerámicos que, en conjunto, pesan 9 kg menos que los de acero y tienen una vida aproximada de 300.000 km. Según Audi, el R8 5.2 FSI quattro alcanza una aceleración lateral de hasta 1,2g (g es la fuerza de la gravedad terrestre, unos 9,8 m/s²). Los neumáticos son de medidas 235/35 en el eje delantero y 295/30 en el trasero. Van montados en unas llantas de 19” de diseño específico para esta versión. Opcionalmente están disponibles unas llantas del mismo tamaño de cinco radios dobles acabadas en gris titanio o en pulido brillante.

Audi R8 5.2 FSI quattro. Modelo 2009.La carrocería de esta versión tiene algunos detalles que permiten diferenciarla de la menos potente. Lo que Audi llama «sideblades», la pieza que va tras la puerta, es más ancha en el V10. También cambian las rejillas que hay en las entradas (frontales) y salidas (traseras) de ventilación del motor. La gama de colores se amplía hasta nueve con la nueva opción azul «Sepang». Las tomas de aire frontales y el perfil del faldón delantero vanpintados en negro brillante. Además, los faros de diodos luminosos para cortas, largas, iluminación diurna e intermitentes son de serie (más información) y los pilotos están oscurecidos. Hay dos salidas de escape ovaladas, en vez de las cuatro (dos dobles) del R8 4.2. En el habitáculo no hay cambios (impresiones del interior de la versión 4.2 FSI).

Entre el equipamiento de serie se encuentran los asientos térmicos tapizados en cuero napa, el sistema de navegación «Plus», el indicador para el control de la presión de los neumáticos, la alarma antirrobo, el equipo de sonido Bang & Olufsen de 12 altavoces y el climatizador automático. La lista de opciones incluye elementos como el sistema de ayuda al aparcamiento con cámara de marcha atrás, preinstalación para teléfono móvil Bluetooth, asientos de tipo baquet regulables y que el spoiler delantero, el difusor trasero, los «sideblades» y el revestimiento del compartimento del motor sean de carbono.

Citroen C1 2009

2009-01-05T15:55:00.000-05:00

El segmento de los pequeños vehículos urbanos baratos y poco contaminantes es el que menos se está resintiendo con la crisis; por tanto se trata de una categoría que actualmente merece la máxima atención. Los dos integrantes del Grupo PSA (Citroen C1 y Peugeot 107) nacieron a la vez y, ahora, se renuevan casi al mismo tiempo. La semana pasada nos tocó hablar del restyling del Peugeot 107, y hoy le llega el turno al Citroen C1.

Como su “hermano”, el Citroen C1 cambia principalmente el frontal. En este caso utiliza un paragolpes de mayor tamaño y contornos más redondeados, rematado con una junta cromada (a partir del segundo nivel de acabados). Esta modificación le aporta una imagen más robusta y más actual, que se completa con unos embellecedores de las ruedas rediseñados. En su interior encontramos ahora una instrumentación de serigrafía más clara y nuevas tapicerías en color azul y Burdeos. Vivas los tacos!

Por equipamientos, continúan los niveles X y Audace, mientras que aparece el nuevo Exclusive, con elementos de verdadero lujo para un vehículo de su segmento. El más básico ya incluye ABS y airbags frontales, pero hay que recurrir al Audace para acceder al aire acondicionado, el equipo de radio-cd o la dirección asistida eléctrica. Sin embargo, el nuevo C1 Exclusive lleva de serie asientos tapizados en cuero y alcantara, llantas de aluminio de 14 pulgadas y airbags laterales.

Las mecánicas siguen siendo las mismas, una de gasolina de 68 cv y otra diésel de 55 cv, la primera de ellas con la posibilidad de montar la caja de cambios Senso Drive. Mientras que las cifras de consumo y emisiones del 1.4 HDi se mantienen invariables (4,1 l/100 km y 109 g/km de CO2), las del 1.0i 12v han bajado ligeramente hasta los 4,5 l/100 km de media y los 106 g/km de CO2.

Fiat 500 2009

2009-01-05T15:54:00.000-05:00

Fiat ha dado en el clavo con su nuevo 500. El éxito de aceptación recuerda al obtenido por BMW con la reedición del Mini, pues combina magistralmente las líneas clásicas del diseño original con modernos detalles y equipamientos de primera calidad. En Autocity ya dimos cumplida información de la presentación del Fiat 500 a mediados del año pasado, y recientemente publicamos una prueba del 500 1.4 Sport. Ahora, tras examinar un 500 en acabado Lounge, nos proponemos analizar su gama, acabados, extras y personalizaciones.

Y es que, como coche de capricho que es, a la hora de elegir el Fiat 500 preferido, la mayoría de los clientes se suelen fijar tanto o más en la personalización y el equipamiento que en la versión mecánica, pues, sin duda, este nuevo coche urbano se está convirtiendo en un objeto de deseo, de moda, de culto... Existen unas 500.000 combinaciones, aunque básicamente las opciones se pueden dividir en: 3 motores, 3 niveles de equipamiento, 12 colores de carrocería, 15 acabados interiores, 9 tipos de llantas, 19 packs y 100 accesorios. En definitiva, un universo de posibilidades para tener un 500 al gusto de cada uno. De hecho, si se quiere hacer una prueba y confeccionar un Fiat 500 a la carta, se puede visitar el portal www.fiat500.es y diseñar el modelo preferido.

Esta vez probamos el Fiat 500 1.4 Lounge, que de serie cuenta con ESP, siete airbags, climatizador, volante de piel, llantas de aleación, techo fijo de cristal, etc; y cuesta 14.500 €. Eso sí, la unidad que se puede ver en las fotos contaba además con la pintura perlada (981 €), las llantas de 16 pulgadas (196 €), la banda lateral Italia (117 €), la moldura lateral con insignia (98 €) y la cubierta de los retrovisores cromadas (49 €). En definitiva, en total unos 16.000 euros; eso sí, queda un conjunto precioso, de los preferidos por los amantes de este coche, y muy admirado por una buena parte de los viandantes que se cruzan con él. De hecho, el Fiat 500 1.4 Lounge que condujimos levantaba muchas miradas a su paso.

En los siguientes apartados vamos a analizar los tres acabados y lo mucho que ya ofrece el Fiat 500 básico (el Pop) de 10.500 euros. También mostraremos las fotos de los 12 colores disponibles, todos los kits de pegatinas y la mayoría de los extras o terminaciones disponibles en este coqueto modelo. En definitiva, que tras leer este reportaje y configurar el modelo -tanto en nuestra base de datos de equipamientos como en la web del Fiat 500- cada lector podrá saber ya cual es su 500 favorito. ¡Ah! y que nadie se olvide que tras el verano llega otra interesante opción: el 500 Abarth, éste con motor turbo y 135 cv; ¡casi nada!

Ford Ka 2009

2009-01-05T15:53:00.000-05:00

Tras vender más de 1,4 millones de unidades del primer Ka, Ford fabrica ya desde el pasado 15 de septiembre su nuevo Ka. La producción del modelo se comparte con el Fiat 500, en la planta polaca de Tychy, donde se tiene previsto sacar 240.000 unidades al año de ambos modelos, dividiendo los Ka y los 500 a partes iguales: 120.000 unidades anuales de cada modelo. Y es que un 80% de las piezas de ambos vehículos urbanos son iguales; aunque, eso sí, la puesta a punto de motor y suspensiones es diferente, y las carrocerías y salpicadero no se parecen en nada. Se trata por tanto de un buen ejemplo de compartir elementos internos y de dotar a cada vehículo con una personalidad bien diferenciada.

Los nuevos Ford Ka se darán a conocer la semana que viene con el estreno de la última película del agente 007 (Quantum of Solace), ya que la nueva “chica Bond” (Olga Kurylenko) conduce el pequeño vehículo de Ford. Poco después del estreno en la gran pantalla, los Ka comenzarán a llegar a los concesionarios de los 15 países europeos en los que está previsto que se comercialice. En España se calcula que para diciembre se podrán realizar las primeras compras, a unos precios que oscilan entre 10.600 y 12.200 euros.

Sorprendentemente para un coche de su clase, el nuevo Ford Ka no tendrá una versión de acceso económica, sino que todos los modelos irán asociados al completo nivel de acabados Titanium. A igualdad de equipamiento el Ka sale algo más barato que su “hermano” Fiat 500, y muy bien posicionado ante sus otros rivales: Renault Twingo, Kia Picanto, Toyota Aygo, Peugeot 107 o Citroen C1 entre otros. No obstante, estos últimos ofrecen versiones menos equipadas y por tanto con unos precios de salida más económicos.

El Ka es algo más pequeño y barato que el nuevo Fiesta, aunque ambos comparten rasgos estéticos. Con una longitud de 3,62 metros, una anchura de 1,67 metros y una altura de 1,50 metros, el nuevo Ka posee un habitáculo para cuatro pasajeros y un maletero de 224 litros (ampliables a 747 litros abatiendo los asientos). Ahora el Ka hace gala de un aspecto mucho más musculoso y emocional, aunque quizá no sea tan original como su predecesor. Además de su agraciada estética con unos abultados pasos de rueda e intensos colores de carrocería, el Ka agrada por su completo salpicadero, el cual se desmarca de la extrema sencillez de alguno de sus rivales y le confiere un aspecto de coche más grande.

Mecánicamente el Ford Ka contará con dos motores, el gasolina 1.2 de 69 cv y el diésel 1.3 TDCi de 75 cv. Las dos versiones ofrecen unas cifras de emisiones, aceleración y velocidad máxima casi calcadas, pues con ambos propulsores se baja de los 120 g/km de CO2, se alcanzan los 160 km/h y se tarda 13 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Sólo el consumo varía casi un litro a favor de diésel: 5,1 l/100 km de media el 1.2 y 4,2 l/100 km de media el 1.3 TDCi. Ambos van asociados obligatoriamente a una caja de cambios manual de cinco velocidades, y con el mismo acabado Titanium la diferencia de precio es de 1.600 euros (10.600 € el gasolina y 12.200 € el diésel).

En principio, por consumo, prestaciones y precio, puede parecer una elección difícil, pero tras haber realizado una toma de contacto con ambas motorizaciones, nos parece más recomendable el Ka de gasolina. La explicación es que pesa 115 kilos menos (940 kilos, frente a los 1.055 del diésel), su manejo es más suave, y en su entrega de potencia percibimos como sube de vueltas con mucha alegría; por lo que la conducción se hace muy agradable, más que en el Ka diésel.

Por último, su único nivel de equipamiento (Titanuim) ofrece de serie ABS, airbags frontales para conductor y pasajero, aire acondicionado, cierre centralizado con mando, ordenador de abordo y llantas de 15 pulgadas. Además, con los paquetes opcionales se puede completar todavía más el vehículo, añadiendo sistemas de conectividad como las entradas USB, climatizador, sensores de parking, ESP, airbags laterales e incluso llantas de aleación de hasta 16 pulgadas. Pero para añadir un toque de personalización, el cual valoran muchos jóvenes, se han ideado tres líneas de “decoración”: Digital Art, Grand Prix y Tattoo, cuyo coste oscilará entre 900 y 1.100 euros y mostramos en la galería de fotos del Ka personalizado.

Honda Jazz 2009

2008-11-25T16:58:00.002-05:00

El utilitario más atractivo y versátil de la marca japonesa Honda, el Jazz, se renueva para ofrecer una imagen de marca más distinguida y una mayor capacidad interior en un tamaño contenido para dar cabida a la máxima cantidad de objetos en su interior, convirtiéndose en uno de los utilitarios más polivalentes, flexibles y cualificados del segmento B. Para Honda es un vehículo tremendamente importante en el mercado mundial, suponiendo para ellos el coche global con unas ventas totales desde que se presentase en el año 2001 de más 2,5 millones de unidades alrededor del mundo. De hecho, quiere posicionarse en la zona más alta de un segmento que se reparte hasta el 25% de las ventas totales del mercado. En esta época de crisis mundial llega para incrementar las ventas de la marca, lograr una expansión internacional y cumplir los exigentes requisitos medioambientales actuales.

El nuevo Honda Jazz se presenta con una imagen totalmente renovada tomando prestadas de la anterior generación sus mejores virtudes del espíritu juvenil y dinámico añadiendo mayor espacio interior, más funcionalidad y unos alegres motores más potentes, ahorradores y respetuosos con el medioambiente bajo una elegante y moderna carrocería de 5 puertas.

A primera vista, el diseño exterior del nuevo Jazz es más una evolución que una revolución, aunque el discreto cambio de “look” es sólo una pequeña parte de la gran cantidad de cambios que presenta el pequeño de la familia. Conserva de la anterior generación el depósito de combustible en posición central y la modularidad de sus asientos que le confieren una flexibilidad única en el segmento, con las mejores cualidades entre un monovolumen y un turismo.

Lo más destacable de este Jazz es el diseño del habitáculo, en el que el parabrisas se ha desplazado hacia delante para crear una curva prácticamente continua desde el frontal hasta los paragolpes traseros. Este moderno diseño se complementa con grandes ópticas delanteras y traseras que se extienden hasta las aletas laterales y un paragolpes que presenta una parrilla tipo nido de abeja de aspecto deportivo. Lateralmente destacan los robustos pasos de rueda con neumáticos más grandes en llantas de 15 y 16 pulgadas que le confieren una imagen de solidez y aplomo. La trasera es también muy original estrechándose verticalmente hacia la parte alta del techo y con una gran luneta que se prolonga casi hasta la placa de matrícula sugiriendo mayor capacidad de carga.

El nuevo Jazz es más largo que su antecesor, con un crecimiento de 55 mm hasta colocarse en los 3,9 metros y de 50 mm en su distancia entre ejes hasta los 2,5 metros, 20 mm más ancho llegando a los 1,695 metros pero igual de alto, manteniendo los 1,525 metros, que mediante una mejor distribución de la modularidad y flexibilidad interior ofrece mucha mayor habitabilidad para los pasajeros y mayor espacio para la carga, con hasta 399 litros en el maletero con los cinco asientos habilitados, que lo convierten en líder del segmento B con carrocería de dos volúmenes. Mediante el sistema denominado “Honda Magic Seats”, los asientos de las plazas traseras permiten ser abatidos con un simple movimiento quedando ocultos bajo el piso dejando hasta 1.720 mm de longitud para cargar en la configuración “Utility Mode”, mientras que en la configuración “Long Mode” da lugar a un espacio de 2,4 metros plegando el asiento del acompañante. Al volver los asientos a su posición original, la banqueta queda unida al respaldo en posición “Tall Mode”, dejando un espacio de carga entre los asientos delanteros y traseros donde caben objetos de hasta 1.280 mm de altura. El maletero además ofrece un doble fondo de 20 litros en las versiones de 1.4 litros. Además, cantidad huecos portaobjetos brindan a los pasajeros una mejor calidad de vida a bordo, así como la mayor superficie acristalada dejan entrar más luz al interior y permiten una excelente visibilidad.

La imagen interior se presenta más elegante y distinguida, con el empleo de materiales de mayor calidad y agradable tacto. El entorno es muy moderno, con un salpicadero protagonista que hereda los rasgos del innovador Civic, en el cuadro de instrumentos con apariencia tridimensional, todos los mandos y funciones electrónicas orientados hacia el conductor y un equipamiento Premium propio de modelos de versiones superiores como ordenador de abordo, lector de MP3 con adaptador USB e incluso, en el acabado Luxury, con sistema Bluetooth. Los asientos son más cómodos, el del conductor regulable en altura combinado con un volante que se adapta en altura y profundidad y los traseros más amplios y espaciosos. Para mejorar la calidad de vida a bordo se ha reducido notablemente la insonorización del habitáculo, mientras que la versión Luxury incorpora un inmenso techo solar panorámico.

Honda Legend 2008

2008-11-25T16:58:00.001-05:00

Honda recuperó en 2006 su buque insignia Legend, una berlina de lujo al nivel de los Audi A6, BMW Serie 5 o Mercedes Clase E. En Autocity probamos a principios de año su única versión disponible, la que cuenta con el motor de gasolina V6 3.5 de 295 cv, dejándonos un estupendo sabor de boca. Pero ahora, con motivo del Salón del Automóvil de Moscú (que se está celebrando en la capital rusa desde finales de agosto y hasta el domingo 7 de septiembre), la marca japonesa presenta una evolución de su exclusiva berlina, la cual está posicionada un escalón por encima del fantástico Accord. El Honda Legend es poco conocido en España, pues sus cifras de ventas son mínimas comparadas con las del trío alemán de lujo, e incluso bastante inferiores a las de sus otros rivales: Jaguar XF, Volvo S80, Chrysler 300 C o Lexus GS. El restyling y mejoras mecánicas que Honda tiene previsto introducir en el Legend de aquí a unos meses podrían incrementar su demanda, aunque para el mercado nacional tiene el inconveniente de no poseer motor diésel y de contar con una única versión muy potente y equipada, y por tanto costosa (el Legend actual cuesta 60.000 euros). El nuevo Legend introducirá cambios en los grupos ópticos, en el capó, en los paragolpes y en las llantas, que pasarán a ser de 18 pulgadas como dotación estándar. También se anuncia una mejora de la insonorización del habitáculo con nuevos materiales; así como el incremento de su nivel de equipamiento, ya de por sí muy elevado. Seguirá habiendo un único Legend con motor V6 de gasolina y caja de cambios automática, aunque tanto el motor como la caja son nuevos. El cambio anuncia mayor rapidez y precisión, mientras que el motor promete más par y menores emisiones. La cilindrada aumenta 200 cc hasta los 3,7 litros, mientras que la cifra de aceleración (el único dato facilitado hasta ahora) mejora dos décimas para situarse en 7,1 segundos de 0 a 100 km/h. Por su parte, el sistema de tracción seguirá siendo el peculiar SH-AWD a las cuatro ruedas.

Honda Jazz 2008

2008-11-25T16:57:00.000-05:00

Aunque en España el Honda Jazz no ha tenido un elevado número de matriculaciones, a nivel internacional el utilitario japonés ha logrado vender más de dos millones de unidades en 115 países. Ahora, tras siete años en el mercado, llega el turno de la renovación, y Honda nos presenta un modelo totalmente nuevo respecto a aquel que se lanzó en 2001. En Japón ya se vende esta nueva generación que hoy presentamos, pero bajo la denominación Fit; mientras que en los mercados europeos su llegada se espera para noviembre de este mismo año.

Más grande y espacioso y con motores de mayor potencia y menores consumos. Así se presenta el nuevo Jazz, por lo que se desprende que el avance es significativo en todos los aspectos. Lo que resulta un poco difícil es ubicar al nuevo Jazz en el mercado, ya que por sus medidas es muy similar a cualquier utilitario de cinco puertas, pero su altura de carrocería es algo más elevada, aunque sin llegar al nivel de los monovolúmenes pequeños. En todo caso, podemos decir que los rivales más cercanos del modelo que llegará en unos cinco meses serán los Toyota Yaris, Mazda 2, Ford Fusion y, en menor medida, el Mercedes Clase A entre otros.

Con una longitud de 3,90 metros, una anchura de 1,69 metros y una altura de 1,52 metros, el nuevo Honda Jazz presenta a su vez un chasis 5 cm más largo y 3,5 cm más ancho, lo cual repercute positivamente tanto en la habitabilidad como en el comportamiento en carretera. Esta nueva generación ofrece más espacio en los asientos que el Jazz que aún se vende, mientras que el maletero crece hasta los 399 litros, una capacidad sobresaliente para este segmento de vehículos. Además, según versiones, se ofrece un maletero con dos zonas, una de ellas oculta y de 64 litros de capacidad.

Por diseño no observamos un cambio radical, ya que su estilo es claramente continuista. Sí destaca el techo panorámico opcional que pueden llevar algunas versiones, así como los retrovisores con intermitencias integradas y las llantas de aleación de 16 pulgadas en los acabados más completos. En cuanto a equipamiento de seguridad y confort, el nuevo Jazz lleva se serie el aire acondicionado o el climatizador (según motorización), seis airbags, control de estabilidad VSA y reposacabezas activos en los asientos delanteros. Mecánicamente en el lanzamiento del nuevo Jazz estarán disponibles dos versiones de gasolina: 1.2 i-VTEC de 90 cv y 1.4 de 100 cv. En ambos casos dan más potencia que los modelos actuales (que con la misma cilindrada rinden 78 y 83 cv respectivamente) a la vez que contaminan y gastan menos. El motor más pequeño sólo emite 120 g/km de CO2, por lo que queda exento en España del impuesto de matriculación, mientras que el 1.4 de 100 cv, si va asociado al cambio manual de serie, emite 123 g/km, y, si monta el opcional i-SHIFT, se queda en 120 g/km. Asimismo, los consumos bajan en torno a medio litro cada 100 km en las mediciones de gasto medio, registrando ahora unos escasos 5,1 l/100 km (para el 1.2 i-VTEC de 90 cv) y 5,3 l/100 km (para el 1.4 de 100 cv). También se obtienen unos excelentes consumos con el nuevo cambio opcional i-SHIFT (con levas de cambio en el volante) que sustituye al CVT del modelo veterano y es capaz incluso de bajar levemente las cifras de las versiones manuales.

Honda Accord 2008

2008-11-25T16:56:00.000-05:00

Con motivo de la presentación de la octava generación del Honda Accord, que aterrizará en nuestro mercado durante el próximo mes de junio, Autocity ha tenido la oportunidad de comprobar por tierras austriacas sus nuevas virtudes estéticas, dinámicas y de seguridad, para lo que además de ponernos al volante de las dos carrocerías Sedán y Tourer por todo tipo de carreteras, hemos puesto a prueba en circuito los innovadores sistemas de seguridad que incorpora, y el resultado no ha podido ser más satisfactorio.

Con el objetivo de rivalizar directamente con los modelos más consagrados del segmento Premium de berlinas medias, donde militan entre otros el BMW Serie 3, el Volvo S60, el Saab 9-3, el Audi A4, el Volkswagen Passat o el Mercedes Clase C, aparece el nuevo Accord de Honda en sus dos versiones Sedán y Tourer, con unas cualidades totalmente renovadas para superar claramente a su predecesor, aunque conservando los valores de deportividad, seguridad y confort que forman el ADN de Honda. Presenta una imagen mucho más deportiva y moderna, con unas calidades y refinamiento muy superiores, un equipamiento de serie con todo lo imaginable, así como una calidad de conducción dinámica excelente con motores más potentes, más ecológicos y económicos, culminado todo ello por unos innovadores sistemas de seguridad activa sin parangón en el segmento.

Además los precios están muy en la línea de los que se barajan en la zona Premium del segmento, llegando a resultar barato en función del gran equipamiento que ofrece. Las cifras van en gasolina Sedán desde los 26.200 euros del 2.0 i-VTEC Elegance hasta los 38.600 euros del 2.4 i-VTEC Luxury Innova, comenzando en el diésel por los 27.900 euros del 2.2 i-DTEC Elegance y llegando hasta los 36.700 euros del 2.2 I-DTEC Luxury Innova, con todo lo imaginable en elementos de confort y seguridad. Para adquirir la versión Tourer con cualquiera de las motorizaciones habrá que desembolsar entre 1.300 y 1.800 euros más, dependiendo de los equipamientos.

Citroën C3 Picasso 2009

2008-11-02T17:31:00.001-05:00

En un inmejorable escenario luminoso y colorido de las afueras de París, Citroën ha presentado a la prensa internacional al protagonista absoluto de las novedades que irán a la próxima edición del Salón del Automóvil de París bajo su marca, su C3 Picasso, del que ya ofrecimos en Autocity una visión general hace escasamente un par de meses y que llegará al mercado durante el primer trimestre de 2009 para rivalizar con armas nuevas frente a los conocidos Opel Meriva, Renault Grand Modus, Skoda Roomster, Fiat Idea, Ford Fusion, Lancia Musa o Nissan Note.

En ese despliegue de innovación y originalidad, Citroën mostró su incesante espíritu creativo y transgresor sobre su nuevo utilitario C3 Picasso, que representa en el mundo del automóvil un paso más allá en diseño y utilidad, explorando un nicho de mercado prácticamente inexistente sobre todo como lo hace la marca francesa. ¿Su fórmula? Apostar a conciencia por un nuevo segmento monovolumen, a medio camino entre utilitario y compacto, rompiendo totalmente con los valores tradicionales, con una calidad de materiales superior de lo normal y unas cualidades de diseño y de espacio excelentes. Asimismo se deshace de todo aquello que pudiera ser sofisticado y superfluo, apostando por líneas limpias y depuradas, creando un estilo muy personal.

Sobre unas dimensiones exteriores de 4,08 metros de largo, 1,73 metros de ancho y 1,62 metros de alto, el C3 Picasso presenta un diseño exterior atractivo y vanguardista encontrando inspiración tanto en el segmento de los monovolúmenes, como en el de los SUV o el de turismos, que facilitan una imagen marcada por su espíritu funcional y práctico. Desde Citroën lo denominan “Magic Box”, puesto que una arquitectura similar a una caja alberga gran cantidad de luz y espacio. Lo más llamativo de su imagen exterior son sus exclusivos detalles, que los encontramos en sus inmensos y futuristas grupos ópticos delanteros, que brindan una iluminación extraordinaria, su morro elevado que le otorga más protagonismo y un amplísimo habitáculo redondeado de gran habitabilidad, terminado en la zaga por un portón plano hasta el paragolpes que facilita la tarea carga. Las llantas de aleación en 17 pulgadas de color oscuro ponen el sello Premium de la última generación de vehículos Citroën.

Toda esta compacidad exterior deja paso a una sorprendente habitabilidad interior, donde se acomodarán a sus anchas hasta cinco pasajeros dejando un espacio de carga en el maletero que va desde los 350 hasta los 500 litros dependiendo de la posición elegida para el banco trasero, que se puede deslizar hasta 150 mm para priorizar el transporte o la carga. En un interior muy versátil y “maleable” encontramos una segunda fila de asientos que permite escamotearse con un simple movimiento, facilitando un volumen de carga aún mayor que alcanza algo más de 1.500 litros, convirtiéndole en el más grande de su segmento y resultando incluso más amplio que los monovolúmenes compactos.

Para el máximo bienestar de los pasajeros, y siguiendo la nueva línea de alta calidad de la marca, se ha apostado por materiales de primera calidad y con texturas suaves y sugerentes. Un elegante salpicadero panorámico de una pieza agranda el espacio e incorpora muy a la mano del conductor todos los mandos de funciones electrónicas, como la palanca de cambios en posición elevada. Los asientos también están elevados, tipo monovolumen. Para que los pasajeros tengan controlados todos los datos, el cuadro de instrumentos se ubica en la zona superior central. Por otra parte, los pasajeros gozarán de una visibilidad inmejorable gracias a un parabrisas también panorámico en tres partes con uniones muy finas, permitiendo lo que han denominado Omnivisión. A este enorme utilitario se le da dotado de un comportamiento realmente ágil y muy parecido al de un turismo, “con apoyos sin inercias” según el piloto de Citroën Sebastien Loeb. En cuanto a propulsores llegan los nuevos motores de gasolina de origen BMW que ya montan sus hermanos de Peugeot, un 1.4 VTi de 95 cv y 1.6 VTI de 120 cv, conservando sin embargo los conocidos diésel de PSA, dos 1.4 litros, uno de 90 y otro de 110 cv, ambos con filtro de partículas FAP para rebajar notablemente las emisiones al medioambiente, valiéndoles la clasificación de Airdream, sin mermar en absoluto las prestaciones.

BMW Serie 3 2008

2008-11-02T17:30:00.001-05:00

La Serie 3 de BMW se renueva tres años después del lanzamiento de la actual generación (la quinta generación, código interno E90), que se produjo en marzo de 2005. Y lo hace con un restyling para todas sus carrocerías que, si bien parece ligero porque el diseño de sus elementos no varía mucho, en realidad es profundo ya que cambian un buen número de partes de la carrocería y, también, alguna del interior. No sólo los grupos ópticos (ahora con luz diurna y leds), los paragolpes o la rejilla frontal, sino también el capó y el portón; e incluso la anchura de vías, que es 24 mm mayor según versiones. En el interior leves redistribuciones de mandos, nuevas tapicerías y guarnecidos, etc. No obstante, en el equipamiento sí que se incluyen nuevos instrumentos tecnológicos como el acceso a Internet o el navegador con disco duro de 80 Gb.

En el apartado técnico, no hay ninguna versión nueva, pero sí una notable mejoría en el 330d y nuevas combinaciones de cajas de cambio y sistemas de tracción. Ahora el 330d pasa de tener 231 cv a 245 cv, una mejora que le permite aumentar prestaciones y a la vez disminuir consumos y emisiones. No cambia la cifra de velocidad máxima, que ya era de 250 km/h limitada, pero sí vemos ahora una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos, un consumo medio de 5,9 l/100 km y unas emisiones de 152 g/km. ¡Fantástico! Por lo que se refiere al resto de motores, en diésel continúan invariables el 318d de 143 cv, el 320d de 177 cv, el 325d de 197 cv y el 335d de 286 cv; mientras que en gasolina siguen los 318i de 143 cv, 320i de 170 cv, 325i de 218 cv, 330i de 272 cv, 335i de 306 cv y el V8 de 420 cv del M3.

Las nuevas combinaciones comienzan con la posibilidad de montar tracción total con algunos motores de cuatro cilindros, así nace el 320d xDrive, tanto con carrocería berlina como Touring. También aparece el 318d con cambio automático de seis velocidades como opción, y en los 335i Cabrio y Coupe la nueva opción es el cambio de doble embrague de siete velocidades. Por último, bajo el programa BMW Blue Performance aparece la función “auto start stop”, disponible para los motores de cuatro cilindros y cambio manual. Se trata de un sistema que apaga el motor cuando de introduce el punto muerto al detenerse, para después volverlo a encender automáticamente. Como complemento, se añade un testigo de indicación de momento óptimo para pasar a una marcha superior; todo ello con el fin de ahorrar combustible y contaminar menos.

BMW X1 2009

2008-11-02T17:28:00.000-05:00

Desde que en 1999 BMW lanzase el X5, la gama SUV de la marca alemana ha crecido de forma notable, pues la familia ahora está formada por tres miembros (X3, X5 y X6) y las ventas de modelos X han superado ya las 1,2 millones de unidades. Una saga de tanto éxito no tiene porqué parar, y de este modo BMW presenta en París un prototipo del que será su próximo SUV: el X1. De momento es un prototipo, aunque la versión de calle, la cual está previsto que se lance en 2009, no debería variar mucho de la que se puede ver en las fotos. Aunque los rasgos estéticos se asemejan a los del compacto Serie 1, el chasis que anuncia este prototipo mide 2.760 mm, lo que significa que es 10 cm más largo que el compacto y sólo 3 cm más corto que su “hermano mayor” X3. De hecho, la cifra de batalla con el modelo que coincide es con el Serie 3 berlina.

Otra cifra llamativa es la de la altura, ya que BMW anuncia 1,53 metros, por lo que sería el SUV más bajo del mercado. De hecho, los modelos ya existentes que tienen una longitud similar a la que declara el BMW X1 (4,45 metros) –el VW Tiguan y el Ssang Yong Actyon- son considerablemente más altos. En cuanto a anchura, la carrocería del X1 mide 1,79 metros, siendo su anchura de vías de 1,50 metros en el eje delantero y de 1,53 metros en el eje trasero; cifras que vuelven a coincidir con el Serie 3 berlina.Por lo demás, y a la espera de conocer los detalles del modelo definitivo, el X1 Concept se presenta con grupos ópticos que incluyen diodos o leds, con llantas de 19 pulgadas y con un nuevo color “Oro meridiano” metalizado que imprime un aire juvenil y dinámico. El próximo año estaremos en disposición de dar más información sobre el que será el cuarto modelo de la gama X de BMW.

Volvo XC60 2008

2008-10-09T08:28:00.001-04:00

Faltan dos semanas para que el XC60 definitivo se pueda ver en público, concretamente el 4 de marzo durante el Salón del Automóvil de Ginebra, pero la marca sueca facilita ya sus primeras fotografías oficiales. Como se puede comprobar, el diseño final no varía mucho respecto al Volvo XC60 prototipo que vimos a finales de 2006. Cuando llegue al mercado -durante el otoño en Europa y a principios de 2009 en USA- completará la gama Volvo de vehículos off road, hasta ahora compuesta por el XC70 y XC90; convirtiéndose este modelo en el básico de la oferta 4x4 de Volvo y en un duro rival para los BMW X3, Land Rover Freelander II o el futuro Mercedes GLK entre otros.Todavía no se conocen las medidas de su carrocería, aunque podemos ver que su estética ha seguido el estilo del hermano mayor, el XC90. Se le ha aportado un aire más deportivo sin olvidar su look musculoso y atlético, y en el interior parece que cuenta con el lujo y la calidad de los modelos de gama alta. A falta de definir el equipamiento, se anuncia la llegada de un nuevo sistema de seguridad denominado City Safety, el cual previene los accidentes en ciudad llegando incluso a detener el vehículo por sí solo si detecta un choque inminente. En una primera fase de lanzamiento –a finales de año en Europa- el Volvo XC60 estará disponible con tres mecánicas: una de gasolina T6 con 286 cv y dos diésel, el 2.4D de 163 cv y el D5 de 185 cv. Las tres opciones llevarán de serie el sistema de tracción a las cuatro ruedas AWD. Ya en 2009 llegará un XC60 2.4D de 163 cv con tracción delantera y con una baja cifra de emisiones de CO2 (170 g/km). El Volvo XC60 se fabricará en Bélgica, su objetivo de ventas es de 50.000 unidades al año, y sus cinco principales mercados serán el norteamericano, el alemán, el británico, el ruso y el chino.

Ford Fiesta 2009

2008-09-23T02:47:00.000-04:00

El nuevo Ford Fiesta ya está aquí. Desde que en 1976 saliese el primer Fiesta de la factoría valenciana, Ford ha vendido más de 12 millones de unidades de este modelo en sus 32 años de vida. Ahora le toca el turno a una nueva generación, que estéticamente se diferencia mucho del anterior Fiesta, y que destaca por resultar bastante ligero y poco bebedor.

La gama que está a punto de llegar a los concesionarios (las primeras entregas se estiman para octubre) se compone de 20 versiones, divididas en dos tipos de carrocería (3p y 5p), seis niveles de potencia (dos diésel y cuatro de gasolina) y cuatro equipamientos (Ambiente, Trend, Sport y Titanium). Todos vienen asociados a cajas de cambio manuales, aunque el 1.4 de gasolina estará opcionalmente disponible con una caja automática de cuatro marchas. El rango de precios oscila entre 12.050 y 16.260 €; y antes de que termine el año llegará una versión Econetic (del 1.4 TDCi de 68 cv) que anuncia unas cifras de consumo y emisiones bajísimas: 99 g/km de CO2 y 3,7 l/100 km.

El nuevo Ford Fiesta, que comparte “esqueleto” con el Mazda 2, es ligeramente más corto en longitud que los utilitarios más populares (Peugeot 207, Seat Ibiza, Opel Corsa, Renault Clio; por citar los cuatro más vendidos del segmento). Mide 3,95 metros de largo, 1,72 metros de ancho y 1,48 metros de alto; siendo su capacidad de maletero de 295 litros, una cifra similar a la de sus rivales. En cuanto a diseño, destaca por ser muy diferente al anterior Fiesta, incorporando rasgos del Focus. El interior está cuidado y resulta muy moderno, caracterizándose por una consola central cuya disposición de los mandos está inspirada en la carátula de un teléfono móvil.

Por equipamientos, cabe destacar el quinto airbag –el de las rodillas del conductor- disponible desde la versión Trend. Los más completos (el Sport para el 3p y el Titanium para el 5p) llevan ya de serie el aire acondicionado, volante de cuero con mandos incorporados o llantas de aleación de mayor tamaño (15” en el Sport y 16” en el Titanium) entre otras cosas. Opcionalmente algunas versiones se pueden completar con airbags de cortina laterales, ESP, asientos de cuero, conexiones USB y sistema de control por voz y Bluetooth.

Por último vamos a detallar la gama mecánica. En diésel figuran el 1.4 TDCi de 68 cv y el 1.6 TDCi de 90 cv. Sus consumos y emisiones son muy contenidos, con 4,2 l/100 km y 110 g/km de C02 en cualquiera de los dos casos. Además, el más potente ofrece unas prestaciones notables, de 175 km/h de velocidad máxima y 11,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Entre los de gasolina existe un 1,25 litros que se divide en versiones de 60 y 84 cv, un 1.4 de 96 cv y el tope de gama 1.6 de 120 cv. Todos ellos consumen y contaminan poco (entre 128 y 139 g/km, y entre 5,4 y 5,9 l/100 km), y el más potente de ellos tiene unas cifras que se acercan ya a los modelos de vocación deportiva: 9,9 segundos en el 0 a 100 km/h y 193 km/h de velocidad punta.

Mercedes GLK 2009

2008-08-21T13:21:00.002-04:00

Mercedes Benz lanzará su todoterreno compacto GLK el próximo mes de octubre, momento en el que estará disponible con tres mecánicas V6 (dos de gasolina y una diésel) y deberá enfrentarse directamente a los Audi Q5, BMW X3 y Volvo XC60. No obstante, el Land Rover Freelander podría ser otro de los competidores, ya que, junto al Mercedes, prometen las mejores cualidades en terrenos difíciles. En la fecha inicial de su lanzamiento la gama GLK no contará con el motor que a buen seguro registrará el mayor volumen de ventas (el CDI 220), ya que para acceder al más asequible del nuevo SUV compacto de Mercedes habrá que esperar hasta abril de 2009.

El quinto modelo de la gama SUV de Mercedes –junto a los ML, GL, G y R- se presenta con unos argumentos propios muy definidos. Por estética es diferente a sus rivales, ya que pasa de las líneas redondeadas típicas de los últimos años para adoptar unos trazos rectos que, según responsables de Mercedes, son los que se van a imponer en los años venideros; mientras que por comportamiento ofrece unas capacidades fuera del asfalto muy difíciles de igualar por sus directos rivales del segmento premium, y al nivel de los SUV más avanzados de las marcas con mayor experiencia en todoterreno. Sus medidas (4,53 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,70 metros de alto) le convierten en el más compacto entre sus rivales más cercanos, lo que le beneficiará en maniobrabilidad. Eso sí, por el contrario también pierde ligeramente en volumen de carga, con un maletero correcto pero sin alardes, que tiene una capacidad de 450 litros (1.550 litros con los asientos abatidos).

La calidad y el equipamiento del GLK están a la altura de lo que se espera en un coche de gama alta y de última generación. En los materiales empleados y en los ajustes se nota que es un coche bien hecho, y en el equipamiento de serie se cuenta con todo lo imprescindible más algunos lujos o detalles cuidados. Además del airbag para las rodillas del conductor, también son de serie las dos salidas de escape traseras (en todas las motorizaciones), el volante de cuero multifunción, los retrovisores abatibles y con función antideslumbramiento o la pantalla de la consola central (de 5” si no lleva navegador, y de 7” si viene con navegador). También se ofrecen diversos paquetes de personalización, como el pack cromado, el deportivo, el todoterreno y el técnico off road. Cada uno de ellos de diferencia por el tamaño de las llantas (de 17” a 20”), las inserciones del salpicadero o los paragolpes. El paquete todoterreno no varía las capacidades físicas del coche (mantiene los mismos ángulos y distancias libres), pero añade el control electrónico de descensos; el protector de bajos; los indicadores de altitud, coordenadas, brújula, etc; y el “Interruptor G”, el cual varía los diagramas del acelerador, frenos, controles electrónicos, etc.

Durante la presentación a la prensa pudimos probar tanto las dos versiones más potentes de la gama que llegará en octubre (el 350 y el 320 CDI) como la próxima 220 CDI; las cuales vienen todas ellas con el cambio automático 7G-Tronic de serie. El diésel más potente, el 320 CDI, es un motor que ya probamos en el enorme GL, y vimos como lo movía con notable agilidad. En este caso, con sus mismos 224 cv y una mayor ligereza (1.880 kilos), el empuje que proporciona y las prestaciones que registra son sobresalientes (7,5 segundos de 0 a 100 km/h y 220 km/h), sin que sus consumos sean elevados, ya que se conforma con 7,9 l/100 km. Para quien desee prestaciones por encima de todo y un vehículo que le aporte una buena dosis de diversión al volante recomendamos el GLK 350. Con sus 272 cv este SUV compacto deportivo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6,7 segundos y alcanzar los 230 km/h; además de que sube de vueltas con muchísima alegría y emite un sonido muy sugerente. Pero sin duda alguna la opción más razonable –y la que más compradores aglutinará- es la del 220 CDI de 170 cv. Sólo consume 6,9 l/100 km y sus prestaciones son más que suficientes, como lo demuestran los 205 km/h y el tiempo de 8,8 segundos en el 0 a 100 km/h.

Que el comportamiento en asfalto de todas estas versiones del nuevo SUV de Mercedes fuese fabuloso ya nos los esperábamos, y por ello no va a destacar frente a sus rivales, ya que éstos ofrecen igualmente unas reacciones magníficas. Pero la capacidad del GLK en caminos complicados y con obstáculos serios sí que es digna de mención. No es que vaya a ser necesario para la mayoría de los conductores, que apenas lo sacarán del asfalto, pero evidentemente es una cualidad reseñable que sea capaz de transitar por terrenos deslizantes y empinados con tanta efectividad. No tiene reductoras ni bloqueos mecánicos del diferencial, pero la electrónica del sistema 4Matic está tan bien desarrollada para este GLK, que su comportamiento ante zonas complejas es excelente, superando con una facilidad pasmosa los obstáculos y traccionando de maravilla. En definitiva, un nuevo e interesante SUV compacto de lujo que destaca por su diseño de trazos rectos y por su capacidad off road. Su precio de salida es ligeramente más elevado que el de sus rivales, pero si equiparamos niveles de equipamiento echando mano de los extras (por ejemplo en el GLK el cambio automático es de serie y en sus rivales opcional) podemos comprobar como el GLK es incluso algo más económico que el resto de SUV compactos premium.

Ford KA 2009

2008-08-21T13:19:00.000-04:00

Ford presentará en el próximo Salón del Automóvil de París (en octubre) el nuevo Ka, un modelo utilitario que sustituye al anterior Ka, el cual se lanzó en 1996 y logró convencer a más de 1,4 millones de clientes. Este nuevo vehículo, que poco tiene que ver con su predecesor, llegará a España a finales de este mismo año, momento en el que se enfrentará a modelos como el Renault Twingo. Como decíamos, las diferencias son muchas, ya no sólo estéticas, sino de concepción y producción. El nuevo modelo ya no se fabrica en Valencia, sino en Tychy (Polonia), y tampoco se realiza a partir de una plataforma de la propia marca, sino de Fiat. Fue en noviembre de 2005 cuando los grupos Ford y Fiat anunciaron su acuerdo para la producción de un coche pequeño. Tomaron como punto de partida la plataforma del Panda, y de ahí se creó, primero el Fiat 500, y ahora el nuevo Ford Ka.

No obstante, y como se puede ver en las fotos, ya se adelantó que ni el aspecto exterior ni el interior se parecería, pues cada modelo luciría los rasgos típicos de cada marca. Sin embargo, sí se apuntó que el fabricante de los motores sería Fiat, por lo que a falta de que se confirmen las versiones del nuevo Ka, es previsible que salga a la venta con el motor diésel de 1,3 litros y 75 cv y con los gasolina 1.2 de 69 cv y 1.4 de 100 cv. A falta de más datos, podemos ver como el nuevo Ka presenta un moderno diseño que tiene algunas similitudes con el Fiesta de la sexta generación, que se lanzará en octubre, por tanto, un par de meses antes que el Ka. También recuerda ligeramente al Opel Corsa 3p, aunque el de Ford será casi medio metro más pequeño, pues se espera que su longitud sea de 3,5 metros aproximadamente.

Ford Mondo 2008

2008-06-06T13:24:00.001-04:00

Ford lanza al mercado el nuevo Mondeo que nos sorprende con una estética actualizada, nuevas aplicaciones tecnológicas, tres versiones de carrocería, una amplia gama de motorizaciones y unos precios muy competitivos. La línea que estrena el Mondeo expresa ese lenguaje de energía en movimiento que quiere reflejar Ford con su "kinetic design". La parrilla inferior en forma trapezoidal, un paso de hombros muy marcado, los robustos pasos de rueda, la prominente línea de cintura o los nuevos grupos ópticos son los detalles más destacados de una imagen que logra un impacto visual único. La nueva imagen del Mondeo también se ha visto favorecida por un aumento de talla con respecto a su predecesor en sus tres carrocerías: familiar, de cuatro y de cinco puertas. Esta última, por ejemplo, es 47 mm más larga y 120 mm más ancha que el modelo anterior. En el diseño interior se ha mejorado la calidad de los materiales y se han cuidado mucho los acabados, dejando los lugares menos visibles para los plásticos más duros. Así, el Mondeo posee una imagen más refinada en su nuevo habitáculo.

Se adapta al mercado En el apartado tecnológico y de equipamiento, el Mondeo se renueva por exigencias del mercado e incorpora modernos sistemas de asistencia al conductor que están disponibles de serie según la versión - Ambiente, Trend, Ghia, Titanium, Ghia X y Titanium X - Un claro ejemplo es el control continuo de amortiguación (CCD) que permite ajustar la suspensión a las exigencias del terreno. Para ello, sólo hay que accionar el botón de una de las tres configuraciones diferentes: confort, normal y sport. También destacan el sistema de navegación por DVD, la apertura y arranque sin llave, el sistema de repostaje Easyfuel que evita confundirse de combustible, la función de memoria del asiento del conductor y de los espejos retrovisores, la asistencia de arranque en pendiente, el control de velocidad adaptativo con alerta de colisión frontal, los asientos delanteros y traseros calefactables, el climatizador bizona y las salidas de aire traseras.

La estructura de la carrocería se ha fortalecido para mejorar la seguridad de los pasajeros que en el caso del conductor se refuerza con la columna de dirección de pliegue horizontal y con el airbag de rodilla. Seis motores y dos más por llegar El nuevo Mondeo estará disponibles con tres opciones diesel y tres gasolina. En gasoil se ofertará con el 1.8 TDCi de 125 cv y el 2.0 TDCi en sus versiones de 130 y 140 cv. Para los usuarios de gasolina monta el 1.6i de 123 cv, el 2.0i de 145 cv y el 2.5i de 220 cv. A finales de año la familia aumentará con un gasolina 2.3 de 161 cv y poco después llegará el diesel 2.2 que ya montan otros modelos del grupo PSA.Todas las mecánicas diesel y la más potente de gasolina trabajan con un cambio manual de seis velocidades - sólo el motor 2.0 TDCi puede incorporar cambio automático de seis relaciones -, quedando la caja de cinco marchas para los otros dos gasolina. La versión de acceso es el Ford Mondeo 4/5 puertas Ambiente 1.6i de 123 cv por 21.915 € y el tope de gama el Sportbreak Titanium X 2.5i de 220 cv por 33.500 €. Para ver la lista de precios completa pincha aquí. Con cuatro millones de unidades vendidas desde su primer lanzamiento en 1993, el Mondeo se renueva por completo para celebrar su 14º cumpleaños. Que se agarren los machos los Passat, 407 y compañía porque este Ford llega con la intención de convertirse en el rey del segmento.

Nissan X-Trail 2008

2008-05-17T16:19:00.001-04:00

Ante la excelente aceptación de los denominados SUV compactos, muchas marcas –algunas con tradición en todoterrenos y otras no- han optado por lanzar modelos con tracción 4x4 pero con una tecnología y unas cotas más bien orientadas al asfalto. Tanto es así, que han llegado a ser prácticamente modelos de carretera, con la única ventaja de tener un poco más de distancia libre al suelo, la citada tracción total y poco más. Es decir, válidos para caminos en no muy mal estado y superficies resbaladizas pero tampoco muy complicadas.

Afortunadamente aún quedan unos pocos que, aunque son catalogados como SUV y ofrecen un gran comportamiento en carretera, pueden afrontar importantes dificultades fuera del asfalto. Entre otros podríamos citar al “campero” Suzuki Grand Vitara o al “tecnológico” Land Rover Freelander II; pero sin duda el nuevo Nissan X-Trail es uno de los mejores para quien desee un SUV que le proporcione ciertas garantías en terrenos complicados. Si además le sumamos que es de los más capaces (maletero de 603 a 1.773 litros), vemos como el X-Trail se convierte en una excelente opción para según qué perfiles de usuario. Pensando en otras necesidades, recordar que Nissan ofrece para un público más urbano el Qashqai, para la clientela más selecta el Murano, y para los más “puros” y “auténticos” el Pathfinder, el Navara y el Patrol.

El nuevo Nissan X-Trail está a la venta desde el pasado verano, y recientemente ha sumado más opciones a la gama, con nuevas combinaciones de motores y cajas de cambio. Probamos las últimas versiones en llegar, la diésel de 150 cv con cambio automático y la de gasolina 2.5 de 169 cv y cambio de variador continuo MCVT; versiones de una gama que parte en los 29.400 € del 2.0 dCi XE manual y finaliza en los 38.600 € de ese mismo motor pero con cambio automático, terminaciones LE y las opciones de navegador y xenón incluidas. Debemos recordar que existe otra versión diesel 2.0 dCi de 173 cv, aunque sólo disponible con cambio manual y por 1.100 euros más que el de 150 cv.

Con sus 4,63 metros de largo, el Nissan X-Trail es de los SUV compactos más grandes, y, por consiguiente, de los más capaces para la carga. Viene muy bien equipado ya desde el nivel XE (llantas de aleación de 16 pulgadas, radio-cd con mandos en el volante, etc) y se completa con detalles de lujo en los acabados más ricos: SE (control de crucero, sensores de lluvia y luz, volante de piel multifunción o llantas de 17 pulgadas) y LE (techo solar, cristales tintados, asientos eléctricos y calefactados o sistema de llave inteligente entre otras cosas); además de algunos packs que incluyen navegador y faros de xenón.

Pero por lo que más destaca el X-Trail sobre sus competidores es por el eficaz y avanzado sistema All Mode 4x4-i. Este dispositivo incluye los sistemas DDS (sistema de control de descensos) y USS (ayuda al arranque en pendiente); los cuales combina con el control de tracción y de estabilidad. El All Mode 4x4-i permite seleccionar mediante un conmutador situado en la consola entre tres modos de uso: 2WD, Auto y Lock. El primer modo es el indicado para un uso en ciudad y en terrenos de buena adherencia, pues transmite la potencia sólo a las ruedas delanteras y ahorra en torno a un 5% o un 10% de consumo. En el modo Auto el sistema detecta si es necesario repartir la potencia entre ambos ejes, de forma que cuando hay baja adherencia envía potencia a las ruedas trasera y tracciona mejor. Se ha probado este sistema frente a otros de la competencia y se ha verificado que es el más rápido en responder, lo cual repercute en su capacidad de traccionar. Por último, el modo Lock aplica un reparto fijo del 50% de la fuerza a cada eje, una modalidad sólo disponible para velocidades inferiores a 40 km/h y para superar obstáculo difíciles.

Y en cuanto a sus mecánicas, nos faltó por probar la 2.0 dCi de 173 cv (asociada obligatoriamente al cambio manual), que es la más rápida, tiene unos consumos muy razonables y un precio competitivo: 10,0 segundos de 0 a 100 km/h, 7,4 l/100 km de gasto medio y 32.100 € con el acabado SE. Sí probamos las más cómodas y suaves 2.0 dCi 150 cv aut (33.500 € el SE) y 2.5 169 cv MCVT (34.900 € el LE), entre las que recomendamos claramente la versión diésel, tanto por su consumo (8,1 l/100 el diésel y 9,3 l/100 km el gasolina) y par (320 Nm a 2.000 rpm frente a 233 Nm a 4.400 Nm) como por el funcionamiento de su cambio de marchas, más agradable de uso el automático del diésel. Básicamente nuestra valoración se muestra favorable al dCi debido al mayor par motor a un régimen de revoluciones más bajo, pues para un coche de su tamaño y peso es preferible disponer de fuerza a bajo y medio régimen que de más potencia a altas revoluciones.

FORD VERVE 2008

2008-05-17T16:17:00.001-04:00

Todavía falta un año para que aparezca el nuevo Fiesta, pero, con motivo del inminente Salón del Automóvil de Frankfurt, Ford presenta un prototipo que bien podría ser la futura versión deportiva de la nueva generación del Fiesta. De momento se llama Verve, y su carrocería presenta los rasgos que caracterizarán a los próximos coches del segmento pequeño de Ford. Como suele suceder, el que un vehículo como el que hoy mostramos en este reportaje finalmente se llegue a producir o no dependerá en buena medida de la reacción del público que asista a la muestra alemana y lo contemple. Evidentemente, cuando en 2008 la nueva generación jubile al Fiesta actual, la carrocería más demandada será la de cinco puertas. Pero ahora muchos fabricantes están optando por diferenciar claramente las carrocerías de tres y cinco puertas, siendo los primeros mucho más “tipo coupe” y realmente deportivos. En esta filosofía encaja perfectamente el prototipo Verve, que en septiembre se podrá ver en Frankfurt. Como se puede apreciar en las fotos su diseño es bastante atrevido y dinámico, al igual que otro de los proyectos que lleva entre manos Ford: el SUV Kuga. Sobre el Verve Stefan Lamm, Diseñador Jefe de Exterior de Ford Europa, afirma que: “Queríamos expresar con atrevimiento nuestra visión sobre cómo deben ser los coches pequeños de Ford en el futuro. El Ford Verve Concept simboliza nuestra ambición para ser líderes en el diseño de coches pequeños y crear coches individuales para clientes individuales, exactamente como hemos hecho con el S-MAX y el nuevo Mondeo”. Entre otras cosas el diseño del Verve destaca por unas llantas de 18 pulgadas, la enorme parrilla frontal cromada, las puertas sin marcos al estilo deportivo, los retrovisores exteriores con intermitencias integradas, el techo panorámico, los grupos ópticos con tecnología bi-xenón y led, el difusor trasero con la doble salida de escape central o un interior que combina pieles de moda con elementos electrónicos y salpicadero inspirados en el diseño de los teléfonos móviles de última generación.

Infiniti FX37 2008

2008-05-05T02:18:00.002-04:00

En octubre llegarán a España y a los principales mercados europeos los Infiniti, la división de vehículos de lujo del fabricante Nissan. Infiniti tiene ya una buena reputación en otros mercados como el nortemericano, y pronto podría posicionarse en Europa al nivel de Lexus (la división de lujo de Toyota). Ya sabemos que vendrá a nuestro mercado con una gama bastante completa, compuesta por un deportivo (G37 Coupe), una berlina (G37) y dos todoterrenos: el EX y el FX. De este último -perteneciente a la categoría de los BMW X5, Lexus RX o Porsche Cayenne entre otros- ya se anunció la comercialización de una potente versión V8, pero ahora se da a conocer el más razonable FX37, con un motor V6 de 320 cv.Según Jim Wright, vicepresidente de Infiniti Europa, el FX37 supondrá más del 80% de la gama FX, ya que el FX50 con motor V8 de 390 cv y 500 Nm de par va dirigido a una clientela muy selectiva y reducida. Sin embargo, el Infiniti FX37 se enfrentará directamente a otros SUV de lujo con motor de gasolina y seis cilindros, como el Lexus RX350, el BMW 3.0si o Porsche Cayenne 3.6. Eso sí, el nuevo modelo de Infiniti es entre 30 y 48 cv más potente que estos tres rivales, y casi 100 cv más poderoso que su “primo”, el Nissan Murano. Este nuevo y lujoso modelo recurre a un motor de 3,7 litros que rinde una potencia de 320 cv y un par de 360 Nm. Además va asociado a una caja de cambios automática de siete velocidades con levas de cambio tras el volante, lo que le augura unas prestaciones notables (todavía no han sido facilitadas). También se espera del Infiniti FX37 un excelente comportamiento –sobre todo en carretera- debido al sistema de suspensiones con componentes de aluminio, al avanzado sistema de tracción total ATTESA E-TS, o a las llantas de aleación de 20 pulgadas (opcionalmente de 21”). Por lo que se refiere al lujo y al equipamiento de seguridad, multitud de elementos de última generación están disponibles en el FX37. Faros de xenón adaptativos que giran en las curvas, control de crucero inteligente ICC que frena el coche si se está acercando en exceso al vehículo que le precede, reposacabezas activos, un sistema de cámaras que controla el exterior del vehículo (Around View Monitor) o unas suspensiones adaptables (Active Continuous Damping Control) son parte de su equipación estandar; algo, por otra parte lógico, para un SUV cuyo precio deberá rondar los 60.000 €.

Ford Kuga 2008

2008-04-06T06:36:00.001-04:00

Ford también se suma a la moda de los SUV compactos y se prepara para lanzar su modelo Kuga esta misma primavera. Ford España ya ha anunciado que llegará inicialmente al mercado con el conocido motor diésel 2.0 TDCi de 136 cv y sobre el que se podrá elegir en dos aspectos: el nivel de equipamiento (Trend o Titanium) y el sistema de tracción (4x4 o tracción delantera). Desarrollado a través del Focus, este modelo crece respecto al compacto en todas las cotas, pues el Kuga tiene un longitud de 4,44 metros, una altura de 1,71 metros y una anchura de 1,84 metros; mientras que su peso da en la báscula 1.613 kilos. Es por tanto algo más grande que el Nissan Qashqai, prácticamente idéntico a los VW Tiguan y Ssang Yong Actyon, y ligeramente más pequeño que el próximo SUV de Renault, el Koleos. Aunque aún no se han facilitados todos los datos, como por ejemplo los de prestaciones, ya se ha adelantado que el Ford Kuga 2.0 TDCi de 136 cv tendrá un consumo medio de 6,4 l/100 km (5,4 l/100 km en carretera y 8,8 l/100 km en ciudad). En cuanto a materia de emisiones de C02, el Ford Kuga obtiene un contenido valor de 169 g/km. A falta de conocer más detalles, sí sabemos que la caja de cambios es manual de seis velocidades, y el equipo de neumáticos viene de serie en medida 235/55 R17, opcionalmente con llanta de 18 pulgadas o incluso de 19 pulgadas.

Mercedes CLC 2008

2008-03-22T19:57:00.001-04:00

A partir del mes de mayo comenzarán a llegar a los concesionarios europeos las primeras unidades del nuevo Mercedes CLC, el sustituto del actual Mercedes C Sportcoupe. Además del cambio de nombre, el CLC presenta un aspecto estético en la línea de los nuevos Clase C berlina y del Clase C Estate, aunque su plataforma no parta de estos modelos más modernos sino del C Sportcoupe al cual sustituye, con sus mismos 2.715 mm de distancia entre ejes. Tampoco varían ni las medidas en altura y anchura (1,40 metros y 1,73 metros) ni las de capacidad de maletero (de 310 a 1.100 litros), pero sí su longitud, más largo gracias a una carrocería profundamente modificada (4,45 metros el CLC nuevo y 4,34 metros el viejo C Sportcoupe).

Con estas medidas el nuevo Mercedes CLC se muestra más largo y bajo que las versiones 3p de sus máximos rivales, Audi A3 y BMW Serie 1, y se acerca en mayor medida a modelos más deportivos, como los BMW Serie 1 Coupe o Alfa Romeo GT. Mercedes pretende con el CLC continuar el éxito de su predecesor, que desde 2001 ha vendido unos 320.000 C Sportcoupe, clientes que en un 70% de los casos accedían por primera vez a un Mercedes y que en una buena parte de los casos luego han seguido fieles a la marca de la estrella. Con el nuevo CLC se apuesta por un modelo de calidad y divertido de conducir.

Varios avances tecnológicos se han introducido en este CLC para aumentar el citado placer en la conducción, como la nueva dirección de desmultiplicación variable. Además, dando muestras de su carácter, se ofrece la posibilidad de una puesta a punto todavía más deportiva, mediante un “paquete” que añade llantas de 18 pulgadas (con neumáticos 245/35 R18 en el eje trasero), un sistema de suspensiones que rebaja de la altura de la carrocería y elementos estéticos como grupos ópticos con marco interior negro, molduras de aluminio oscurecido o un volante deportivo de cuero. Por otro lado, en cuanto a avances telemáticos, el CLC montará soluciones ya vistas en el nuevo Clase C: equipos de infoentretenimiento con pantalla a color, navegador por DVD y conexión para iPod y lápiz USB. Mecánicamente los Mercedes CLC estarán disponibles con cuatro motores de cuatro cilindros y dos V6. Habrá dos diésel CDI de 122 y 150 cv, con consumos desde 5,8 l/100 km. El más potente podrá alcanzar nada menos que 224 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. En gasolina cuatro opciones de 143 a 272 cv, destacando entre ellos el nuevo CLC 200 Kompressor, que con sus 184 cv sólo gasta 8,2 l/100 km y obtiene unas prestaciones de 235 km/h y 8,6 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h. En la cumbre se encontrará el CLC 350, con el ya conocido motor de 272 cv, y gracias al cual podrá llegar al tope de 250 km/h (limitado electrónicamente) y pasar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. Su consumo: 9,8 l/100 km.

Audi A4 Avant 2008

2008-02-21T20:49:00.001-05:00

Cuando el nuevo Audi A4 apenas lleva unas semanas a la venta, la marca de los cuatro aros presenta ya su versión Avant, modelo de carrocería familiar que llegará a los concesionarios esta primavera, el 11 de mayo. Tal y como ha sucedido con la berlina A4, este cambio de generación supone entrar en una nueva dimensión, ya que su tamaño crece considerablemente y prácticamente se puede decir que “salta” de categoría. Mide igual que la berlina -4,70 metros de largo- y su capacidad de maletero con las cinco plazas ocupadas no es mucho mayor, pues tiene un volumen sólo 10 litros mayor: de 490 litros (pero sí bastante mayor que el actual A4 Avant, que ofrece 442 litros). Con los asientos abatidos el nuevo A4 Avant llega hasta los 1.430 litros de capacidad, unos 75 litros más que su antecesor pero todavía lejos de los familiares más amplios de las marcas generalistas. Donde más mejora es en la presentación y funcionalidad de su maletero, que viene todo enmoquetado (reversible), con varios compartimentos y con raíles para montar accesorios y ordenar así perfectamente la carga. Por lo demás, en cuanto a equipamientos y diseño, prácticamente se calcan las mimas opciones y los mismos detalles que en el nuevo A4 berlina.

Cuatro motores compondrán la gama inicialmente, a la que en unos meses se sumarán otras dos mecánicas. En principio las variantes más asequibles serán las 1.8 TFSI de 160 cv y 2.0 TDI de 143 cv. El primero, con inyección directa de gasolina y ya conocido en otros coches de la gama, como el A3, logra que este A4 Avant acelere de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcance los 218 km/h; mientras que el segundo, con 143 cv y 320 Nm ofrece una excelente respuesta (9,7 segundos de 0 a 100 km/h y 208 km/h) y un bajo consumo. Ambos pueden venir con cambio manual convencional o Multitronic, en los dos casos de seis velocidades. Las opciones más potentes llevan motores V6, un 3.2 FSI el gasolina y un 3.0 TDI el diésel. Con 265 cv el gasolina y 240 cv el diésel, los dos alcanzan el límite electrónico de 250 km/h y aceleran prácticamente igual de rápido (6,4 segundos el FSI y 6,3 segundos el TDI), además de que incluyen como dotación estándar el sistema de tracción integral Quattro. Poco después llegarán los motores 1.8 TFSI de 120 cv y 2.0 TDI de 170 cv, resultando el segundo de ellos un excelente propulsor de cuatro cilindros que permitirá al nuevo A4 Avant llegar a los 222 km/h y registrar en aceleración de 0 a 100 km/h tan solo 8,6 segundos. El nuevo Audi A4 Avant, cuyo precio básico rondará los 33.000 euros, se enfrentará directamente al nuevo Mercedes C Estate y al BMW Serie 3 Touring, además de a otros familiares de marcas menos exclusivas. Estaremos atentos a sus precios y a la totalidad de sus cifras y detalles, los cuales deberán llegar a finales de este mes de febrero, ya que en estos días comenzará el periodo de pedidos; para a continuación, el 11 de mayo, ser lanzado en el mercado español y efectuar las primeras entregas.

Ford Shelby GT 500 KR 2007

2008-02-08T09:36:00.000-05:00

Todo aficionado al automóvil y/o a la televisión se acuerda de KITT (Knight Industries Two Thousand), aquel Pontiac Trans Am que David Hasselhoff conducía en la popular serie televisiva que tuvo un gran éxito entre 1982 y 1986. Pues bien, la NBC acaba de anunciar que el Coche Fántástico va a volver a las pantallas. En este caso, inicialmente a la gran pantalla, ya que se va a estrenar en febrero de 2008 la película; aunque probablemente tras ella se realice una serie televisiva. Ni el querido Pontiac ni el famoso Hasselhoff… el Coche Fantástico del siglo XXI será un Ford Shelby GT 500 KR, y el protagonista de la película y encargado de disfrutar de todos los “gadgets” del bólido Justin Bruening. Eso sí, David Hasselhoff tendrá un papel secundario en el film.

El nuevo KITT no se parece en nada al original de los años 80, aunque si hace gala de una estética imponente. Como aquel, este modelo que de serie tiene 540 cv y cambio automático, derivará en tres “mutaciones” dependiendo de la tarea a desarrollar. La configuración Hero será la habitual, o de paseo; la Attack, la más espectacular, está concebida por Harold Belker, un especialista que ya ha concebido los más famosos automóviles de celuloide, y será utilizada para las misiones especiales; mientras que en tercer lugar KITT podrá ir camuflado o con control remoto. Junto a Belker han trabajado 25 especialistas que se han encargado de poner a punto todos los alerones, armas y demás artilugios del nuevo KITT. Sin duda el resultado es espectacular (ya lo era su “hermano” de competición: el Ford Mustang GT-R) y seguro que no tiene ningún inconveniente para rivalizar con los coches de James Bond; aunque seguro que a mas de un amante de la serie le parece que el nuevo Coche Fantástico se diferencia demasiado del original. No obstante ¡habrá que verlo!

Ford Focus 2008

2008-01-25T17:32:00.000-05:00

Ya está en los concesionarios de Ford el nuevo Focus, con un diseño renovado más moderno y agresivo y unas importantes mejoras mecánicas para continuar siendo el líder indiscutible del segmento compacto en nuestro país. Y para ello ha experimentado un completo rediseño exterior e interior, conserva sus mejores capacidades dinámicas y acoge una nueva versión Econetic sobre la base diésel 1.6 TDCI para rebajar aún más las emisiones de CO2 al medioambiente y convertirse así en el compacto más limpio del mercado.

El diseño general se ha dejado influir notablemente por la vanguardista corriente Kynetic Design que avanzara el prototipo Iosis, que posteriormente contagió al monovolumen compacto S-Max y al grande Galaxy, así como recientemente a la berlina Mondeo. Ahora es el Focus el que recoge esta imagen personal y expresiva, que se caracteriza por unos nuevos proyectores delanteros afilados y una inmensa rejilla inferior en el paragolpes frontal, transmitiendo una gran agresividad. El capó forma dos nervaduras laterales mucho más sugerentes y musculosas, haciendo el diseño más fluido y conformando unos hombros laterales marcados que recorren los laterales, junto a los amplios pasos de rueda, sugieren potencia y deportividad. Los nuevos faros verticales traseros ahora se pueden iluminar con led´s de luminosidad más atractiva y mayor durabilidad, mientras un atractivo alerón se posa de serie sobre la luneta de todos los Focus. Se han sustituido todos los paneles de la carrocería excepto el techo, apostando por una imagen muy similar a la de la anterior generación dado su gran éxito.

Aunque el diseño no ha variado demasiado, lo que sí se aprecian son importantes mejoras en los pequeños detalles que lo hacen más exclusivo tanto por fuera como por dentro. El interior presenta una mejor calidad en los materiales con cambios perceptibles en el salpicadero, la consola central y el cuadro de mandos, que lo hacen más ergonómico y elegante. El cuadro de mandos ofrece ahora una lectura más clara y la consola está ligeramente más inclinada, poniendo los mandos más al alcance de la mano. Ahora la iluminación es roja y se han incorporado nuevos sistemas multimedia y conectividad de sistemas de audio, como una nueva toma de USB y mini-jack para conexión auxiliar de reproductores de MP3 y iPod, combinado con el conocido sistema V2C de reconocimiento de voz de Ford. El salpicadero ha recibido nuevos aislamientos acústicos para reducir los niveles de ruido y vibraciones en el interior.

La gran calidad reconocida del chasis del Focus ha permitido conservar íntegramente estos elementos en el nuevo modelo, excepto el ancho de vías que crece ligeramente debido a la adopción de unas nuevas llantas más modernas. Presenta una gran rigidez torsional y la clásica configuración de suspensión McPherson delantera y multibrazo trasera. Para complementar este despliegue mecánico y hacer más seguro su comportamiento, el Focus incorpora de serie el control de estabilidad ESP. Los motores iniciales que mueven al Focus son algunos de los ya conocidos en gasolina y diésel, aunque presentando dos opciones ecológicas, una sobre el motor básico diésel 1.6 TDCi denominada Econetic y otra FlexiFuel sobre el 1.8 Duratec gasolina, que puede utilizar como combustible el Etanol 85. En gasolina figuran el 1.6 Duratec de 100 cv, el 1.6 Ti-VCT de 115 cv y el 2.0 Duratec de 145 cv, mientras que en ciclo diésel aparecen la gama Duratorq TDCi con sistema de inyección directa por common rail de última generación y un nuevo filtro antipartículas FAP sin mantenimiento de serie que reduce las emisiones notablemente. Entre estos encontramos el 1.6 TDCi de 109 cv, el 1.8 TDCi de 115 cv y el 2.0 TDCi de 136 cv. La novedad fundamental viene de la mano del lanzamiento de la versión Econetic 1.6 TDCi de 109 cv que ahora logra unas escasas emisiones de CO2 de 115 gr/km. Inicialmente todos se combinarán con cajas de cambio manual de 5 y 6 velocidades y una caja automática de 5 velocidades, para que en el mes de abril llegue una nueva caja de cambios automática secuencial Powershift de doble embrague y 6 velocidades para el motor diésel más potente. Todos ellos ofrecen unas prestaciones realmente destacables.

Hasta ahora las carrocerías disponibles serán el compacto coupé y berlina, el sedán de 4 puertas y la versión Sportbreak o familiar de 5 puertas. Para abril está prevista la llegada de las versiones ST de altas prestaciones y la carrocería Coupé Cabrio Pininfarina que tendrá aún mucho más encanto. Una gran motivación para los amantes del automóvil llegará de la mano de la reedición del deseado Focus RS para 2009. Con todo esto se configura una completa gama de hasta 45 versiones, que se organizan básicamente en tres acabados, Business, Trend y Titanium. Por la gran variedad nos resulta imposible señalaros todos los precios de la gama, pero si podemos adelantar que irán desde los 14.705 euros del 1.6 Duratec 100 cv acabado Business hasta los 24.120 euros del 2.0 TDCi Powershift 136 cv acabado Titanium.

BMW X6 2008

2008-01-11T05:40:00.000-05:00

Como era de esperar, y ante el éxito actual de este segmento, los SUV de lujo se están diversificando. Los hay enormes y con habitáculos de siete plazas o más compactos y ágiles; de excelentes cualidades en carretera o de mejores aptitudes en campo; con potentísimos motores de gasolina o económicos diésel… y así hasta un amplio abanico de posibilidades. Pero ahora se nos abre otra nueva variedad, la de los todoterreno que portan carrocería con tintes de coupe. En una categoría más asequible ya hemos visto recientemente esta fórmula en el Actyon de Ssang Yong; y en breve llegará al segmento de los SUV de lujo con el X6 de BMW.

Con unas medidas de longitud y anchura (4,88 y 1,98 metros) similares a las del X5, pero con una altura significativamente inferior (1,69 metros) y una línea descendente del techo muy acusada, el nuevo BMW X6 (muy parecido al X6 prototipo del que informamos en septiembre) se puede convertir en la referencia deportiva en cuanto a todoterrenos de lujo se refiere. Lógicamente se parece mucho al X5 en el frontal, aunque la parte trasera difiere de forma notable, tanto en el exterior, como en el interior, ya que el X6 cuenta con dos asientos traseros deportivos e independientes (es por tanto un vehículo de cuatro plazas). Se asegura en el comunicado oficial que las plazas traseras pueden acomodar personas altas, y que el maletero tiene una capacidad de 570 litros ampliable a 1.450 litros si se abate la segunda fila.

En primavera el X6 llegará con tres motores ya conocidos en la gama de turismos o todoterrenos de la marca. Para este modelo BMW los llamará xDrive35i (el seis cilindros biturbo de gasolina con 306 cv que ya lleva el 335i), xDrive35d y xDrive30d (ambos diésel y muy difundidos en varias carrocerías, con 286 y 235 cv respectivamente). Pero la gran novedad llegará un poco más adelante, a mediados o finales de 2008. Se llamará BMW X6 xDrive50i y contará con el primer propulsor de gasolina V8 biturbo del mundo. Esta versión podrá rivalizar con modelos de la talla del Porsche Cayenne Turbo o del Mercedes ML63 AMG, pues con sus 4,4 litros de cilindrada, 407 cv de potencia y 600 Nm de par será capaz de alcanzar fácilmente los 250 km/h de tope (limitados electrónicamente) y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Su consumo no se anuncia muy alto, pues declara 12,5 l/100 km. Técnicamente el BMW X5 incluye de serie el sistema de tracción total inteligente xDrive junto con el nuevo sistema Dynamic Performace Control, de modo que se promete un comportamiento muy ágil y preciso. Del mismo modo se presenta una caja de cambios automática de seis marchas más evolucionada, con un convertidor casi exento de resbalamiento que realiza la operación de cambio de forma muy rápida y cómoda. Además, de serie montará levas para el cambio en el volante. En definitiva, un atractivo modelo de trazos muy originales, comportamiento deportivo, motores eficaces e innovaciones técnicas y de equipamiento.

JEEP HURRICANE

2007-12-08T10:38:00.001-05:00

Parece un modelo de ciencia ficción, está claro, pero no, no lo es, ya que el prototipo que Jeep expone en el Salón de Detroit ha sido probado y se ha circulado con él. Lo que ya no es muy probable es que este exclusivo todoterreno pase a la producción, por lo que mucho nos tememos que el Jeep Hurricane se quede en mero ejercicio de diseño. Y es que las características mecánicas de este “aparato” son espectaculares. Lo primero que llama la atención, evidentemente, es que sus ruedas traseras también giran, por lo que podemos hablar de un coche de cuatro ruedas motrices y directrices. Además, con una carrocería corta (3,85 metros), ancha (2,03 metros) y alta (1,72 metros); unido a sus imponentes neumáticos en medida 305/70 R20, hacen que la estampa del Jeep Hurricane sea de lo más espectacular. Su carrocería y sistema de dirección es peculiar, pero no lo es menos su motor. Más que nada es que el Hurricane lleva dos motores, y ¡qué dos motores! Son dos V8 de 5,7 litros y 335 cv, por lo que en total el prototipo de Jeep desarrolla 670 cv. Tiene la particularidad de que se puede desconectar uno de los motores, o también la mitad de los cilindros de cada uno de ellos, por lo que puede circular a 4,8,12 ó 16 cilindros. Eso sí, poniendo en marcha los 670 cv el Jeep acelera como un dragster, pues tarda menos de cinco segundos para pasar de 0 a 100 km/h.

MERCEDES C ESTATE

2007-11-16T12:10:00.000-05:00

Los concesionarios de Mercedes ya admiten pedidos de las versiones familiares del nuevo Clase C, que ahora pasan a llamarse Estate; aunque las primeras entregas no comenzarán hasta finales de este año 2007. Con esta nueva generación la marca de la estrella espera duplicar en España las ventas de su carrocería familiar, ya que en nuestro mercado poco a poco este segmento va ganando cuota y empieza a ser representativo. Hasta ahora los Audi A4 Avant y BMW Serie 3 Touring aventajaban claramente a la Clase C familiar, pero en unos meses, con este nuevo C Estate, mucho más juvenil y deportivo, es probable que las cosas se pongan mucho más apretadas. Argumentos no le faltan al nuevo Mercedes C Estate, pues además de una estética más actual ofrece un mayor espacio, tanto para los ocupantes como para la carga, y equipamientos más avanzados combinados con la habitual calidad que caracteriza a la marca. Mide 4,60 metros de largo y tiene un maletero de entre 485 y 1.500 litros, que además ofrece numerosas opciones para ordenar el equipaje mediante rieles, barras, compartimentos, etc

Estéticamente, al igual que el Clase C berlina, dependiendo del nivel de equipamiento elegido se presenta con un frontal u otro, bien diferenciados entre sí y resultando uno bastante clásico y otro mucho más moderno. Los tres niveles de acabados disponibles son los Classic, Elegance y Avantgarde; ofrece cajas de cambio manuales y automáticas, versiones con tracción integral 4 Matic y una variante ultradeportiva AMG. De serie cuenta con airbags para las rodillas, reposacabezas activos, sistema PreSafe, luces activas, etc… y como opción cabe destacar la nueva suspensión variable. Con motores de cuatro y seis cilindros tanto en gasolina como en diésel, además del V8 del C63 AMG, la gama de gasolina comienza con los 180K de 156 cv y termina en el C350 de 272 cv, pasando los C200K de 184 cv, C230 de 204 cv y C280 de 231 cv; con unos precios entre 35.400 y 52.300 euros. Los competitivos diésel están disponibles en versiones C200 CDI de 136 cv, C220 CDI de 170 cv y C320 CDI de 224 cv; cuyo coste va de 36.600 a 52.350 euros. El espectacular C63 AMG Estate tiene 457 cv y cuesta 75.250 euros.

JAGUAR S-TYPE SV6

2007-11-08T17:58:00.001-05:00

Tras la presentación del innovador deportivo XK en el pasado Salón de Frankfurt, la firma inglesa se ha lanzado a comercializar una edición especial de su exitoso S-Type denominada SV6, para satisfacer una creciente demanda de berlinas dinámicas cada vez más lujosas y modernas, que ya está en los concesionarios de la marca. Sobre su conocido y dinámico S-Type 2.7D V6 Bi-turbo, con tecnología diesel de última generación, han llevado a cabo una berlina que aúna el máximo confort y lujo con un gran carácter deportivo propio de la marca. La belleza de su línea exterior es por todos conocida, con líneas suaves que esculpen de un extremo a otro una carrocería elegante y soberana, complementada por los tres colores únicos disponibles para esta joya: Midnight, Quartz y Jaguar Racing Green. Una línea de cintura arqueada domina la imagen general y dibuja una silueta dinámica con un estilo inglés inconfundible. Como buen Jaguar que es, el SV6 en su interior combina magistralmente la más vanguardista tecnología, en cuanto dinamismo y confort, con el clasicismo y conservadurismo de los materiales nobles más lujosos tratados a mano, como la piel o el aluminio, dotando a sus creaciones de un estilo inimitable y del mayor grado de confort de su categoría. Jaguar ha dotado a su nuevo S-Type 2.7D SV6 de un equipamiento de serie inmejorable, con cambio automático, llantas multirradio de 18", pintura metalizada, control dinámico de estabilidad (DSC), control de tracción, freno de mano electrónico, control de velocidad de crucero, climatizador bizonal, plegado eléctrico de retrovisores, encendido automático de luces, un radioCD Alpine de gran calidad y el paquete "Sport" con suspensión deportiva, asientos deportivos eléctricos multifunción, embellecedor de maletero cromado, volante deportivo y pomo de piel y con detalles cromados, aluminio en el salpicadero, en las puertas y en la consola central. Solo han dejado en opción un paquete llamado "Tecnología" que incluye navegador con DVD y pantalla táctil, conexión Bluetooth y Jaguar Voice añadiendo 3.430 € al total del precio del coche de 52.140 €.

RENAULT GRAND MODUS 2008

2007-10-30T07:42:00.000-04:00

Renault fue pionero en los monovolumenes, cuando ya en los años 80 lanzó el Espace. Ahora la oferta familiar de la marca del rombo es amplísima, y desde los primeros meses de 2008 todavía más, ya que diversifica la gama Modus, y, a la vez que efectúa un restyling, presenta una variante de chasis alargado denominado Grand Modus. Mientras que el Modus mantiene la distancia entre ejes (2.482 mm) –aunque crece ligeramente su carrocería hasta los 3,87 metros- el Grand Modus incrementa su plataforma hasta los 2.575 mm, y de este modo también la carrocería hasta los 4,03 metros; una longitud que le permite enfrentarse más directamente a vehículos como el Opel Meriva (4,05 metros) o el Nissan Note (4,08 metros). Estéticamente, respecto al viejo Modus, cambia lo de siempre en estos casos: paragolpes, grupos ópticos, etc. En el interior, como debe ser en un vehículo de esta categoría, existen numerosos huecos, trampillas en el piso, cajones, mesitas, redes, etc. También los nuevos Modus y Grand Modus hacen gala de una gran superficie acristalada que permite un habitáculo más luminoso y con gran sensación espacio. La fila de asientos trasera es deslizante, abatible 1/3 y 2/3 y plegable, de modo que podemos variar el volumen del maletero y el espacio para las piernas. El Modus tiene un maletero de entre 217 y 293 litros, mientras que el Gran Modus alcanza los 305 ó 410 litros. Este vehículo, cuyo montaje se realiza en la factoría de Valladolid, continuará de momento con la actual gama mecánica, que incluye motores de gasolina de 75 y 100 cv, y diésel 1.5 dCi de 68, 86 y 105 cv.

HONDA FR-V 2008

2007-10-21T04:51:00.000-04:00

Honda renueva su exitoso monovolumen compacto de seis plazas con pequeños cambios estéticos y lo dota de un motor i-VTEC 1.8 de 140 cv con cambio automático de cinco velocidades que remplaza a las motorizaciones gasolina anteriores. Exteriormente los cambios estéticos no son apreciables y no te darías cuenta de que es una nueva versión a no ser que te digan que la parrilla y los grupos ópticos se han modificado. Y es que los responsables de la marca nipona han debido pensar que si la fórmula funciona para qué cambiarla. El interior de este monovolumen medio tampoco varía excesivamente y se resume en los dos nuevos colores de la tapicería, el embellecedor metalizado del panel de instrumentos y en que la bandeja delantera, situada tras el respaldo del asiento central, ahora cuenta con dos posavasos con tapa.

El FR-V es un coche de seis plazas - repartidas en dos filas de tres - que permite acomodar a seis pasajeros con todo su equipaje, gracias a un amplio maletero de 439 litros de capacidad que se amplia hasta los 1.049 litros con los tres asientos traseros abatidos. El FR-V se sigue ofreciendo con el motor diesel 2.2 i-CTDi de inyección directa common rail y ahora con el 1.8 litros i-VTEC de gasolina que ya monta el Civic. Ambos propulsores ofrecen 140 cv y trabajan con una transmisión manual de 6 relaciones, aunque en el 1.8 se puede optar por un cambio automático de cinco velocidades. El motor 1.8 i-VTEC sustituye a las versiones gasolina que se ofrecían hasta el momento en el Honda FR-V, en concreto al 1.7 de 125 cv y al 2.0 de 150 cv. Este propulsor ya lo probamos en el Honda Civic hace unos meses y la experiencia nos gustó mucho. Honda apuesta por expandirlo a otros modelos y le llega la hora al FR-V para el que los responsables de la marca prometen una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos, una velocidad máxima de 190 km/h y un consumo mixto de 7,5 litros a los 100 km. El FR-V sorprendió cuando llegó a nuestro país en 2004 porque repetía la extraña configuración de seis asientos en 3+3 que ya vimos en el Multipla, pero añadiendo un diseño atractivo y un interior muy flexible que lo convirtieron rápidamente en rival directo del Mercedes Clase B o del Opel Zafira, entre otros. El monovolumen compacto de Honda llegó para quedarse y ya está a la venta su segunda generación.

BMW M3 4P 2008

2007-10-21T04:49:00.000-04:00

BMW pondrá a la venta en 2008 la versión cuatro puertas del mítico M3. Esta combinación parece propia de las generaciones pares, ya que si bien el primer M3 sólo se vendió en versión dos puertas, y la anterior a la actual, que hacía la tercera serie, tampoco tuvo carrocería sedán, en la segunda serie M3 –los E36, con motor 3,2 litros de 321 cv- sí que tuvieron un M3 con maletero convencional. No sabemos todavía el precio de este M3 4p –modelo que luchará más directamente con los Audi RS4 y el recién presentado Mercedes C63 AMG- pero teniendo en cuenta los 71.900 euros que cuesta el M3 Coupe y sabiendo que en el resto de motorizaciones es más barato el Serie 3 4p que el Serie 3 Coupe, el precio de este sedán tan deportivo podría estar por debajo de los 70.000 euros. Recordemos que la carrocería del 4p es 3 cm más corta y 6 cm más alta que la del Coupe; y que el maletero es 20 litros más espacioso en la berlina (450 litros frente a 430 litros). Las diferencias en la conducción entre el M3 Coupe y el M3 4p debe ser mínima, ya que apenas se llevan 35 kilos de diferencia. Con los 1.680 kilos del nuevo modelo se pierde tan sólo una décima en aceleración de 0 a 100 km/h, que es en este caso de 4,9 segundos. Tanto las cifras de consumo (12,4 l/100 km) como la de velocidad máxima (limitada a 250 km/h) son idénticas entre el dos y el cuatro puertas. Evidentemente lleva idéntico conjunto motor y caja de cambios, por lo que estamos ante una de las berlinas más rabiosas, ya que su motor V8 de 4,0 litros y 420 cv da la potencia máxima a las 8.300 rpm. En equipamientos también van parejos, y de serie viene calzado con llantas de 18 pulgadas y opcionalmente con las de 19 pulgadas. La parte trasera lleva ahora un original paragolpes con rejilla central incorporada y una salida con cuatro tubos de escape.

Cadillac BLS Wagon 2008

2007-10-14T01:55:00.000-04:00

La marca de GM aprovecha el Salón de Frankfurt para presentar a nivel mundial su nuevo Cadillac BLS Wagon, la primera versión familiar de la marca. Para la ocasión incorpora a la gama novedades muy interesantes en todos los aspectos, tanto un sistema de control de estabilidad de serie denominado StabiliTrak, como dos nuevos motores, uno diésel de 180 cv y otro de etanol 2.0 litros turbo con 200 cv, que ya ofrecen sus primos hermanos suecos de Saab, demostrando así su interés por mercado europeo. Tanto el BLS sedán como el familiar se encuentran disponibles con dos motores turbodiésel de inyección directa por common-rail dotados de un filtro de partículas que no necesita mantenimiento. Sin embargo, con los nuevos motores se completa la gama y se aumenta el rendimiento. La opción diésel se encontrará disponible para todos los modelos de BLS a partir del mes de diciembre de 2007. El motor turbodiésel entrega un par máximo de 400 Nm, concediéndo al BLS una velocidad punta de 220 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. En cuanto al motor de etanol y bajas emisiones, los BLS sedán y familiar serán los primeros Cadillac en Europa con esa opción. El BLS Flexpower de 2 litros saldrá a la venta en el a finales de 2007. CADILLAC BLS WAGONEl diseño del nuevo BLS familiar recoge las características de diseño propias de la marca americana, con un envoltorio muy llamativo en forma de cuña. Desde el paragolpes delantero y la distintiva parrilla cromada en forma de V de Cadillac, hasta las características luces traseras verticales con la última tecnología LED y el paragolpes trasero, se respira el diseño Cadillac. La longitud del BLS Wagon llega hasta los 4.716 mm, 36 mm más que la berlina. El Cadillac BLS Wagon ofrece una gran cantidad de espacio interior para satisfacer un amplio abanico de intereses de ocio y de lujo. dependiendo de la posición de los asientos traseros, el maletero tiene una capacidad de carga de 419 litros, además de 12 litros adicionales bajo el piso. Con los asientos traseros abatidos, la capacidad de carga total es de 1.285 litros. El equipamiento del modelo familiar se compone de rieles de techo plateados, luneta trasera final ahumada, apertura del portón trasero cromada, bandeja y red para el maletero y ganchos cromados para la carga. A estos elementos específicos se suman los elementos característicos del modelo, donde se pede optar por llantas de 18 pulgadas, volante de cuero, climatizador de doble zona, acabados en aluminio o madera, faros bixenón, asientos calefactables y con función memoria. La gama BLS, tanto sedán como familiar, seguirán montando los tres conocidos motores de gasolina, dos de cuatro cilindros turboalimentados y 2.0 litros de cilindrada con potencias de 175 y 210 cv y un V6 de 2.8 litros turboalimentado que desarrolla 255 cv, mientras que la opción básica en diésel es un 1.9 turbo de geometría variable con sistema de inyección directa common rail que rinde 150 cv.

KIA KDN-4

2007-10-14T01:53:00.000-04:00

El fabricante coreano Kia no cesa en su empeño de colocarse como marca líder en todoterrenos. Y la verdad es que lleva buen camino, pues además del indudable éxito de sus modelos de producción –Sportage y Sorento- no para de mostrar ideas, a través de sus concept-car, de cómo serán sus futuros diseños o qué soluciones técnicas va a emplear próximamente. Si a principios de año ya mostró en el Salón de Detroit el Kue –un gran SUV de lujo con 400 cv al estilo Porsche Cayenne- ahora presenta en el Salón de Seúl el KND-4, un SUV compacto con motor diesel de 2,2 litros desarrollado en el centro de diseño de Kia en Namyang. Con este Kia KDN-4 no se pretende mostrar un nuevo modelo que se vaya a poner a la venta a corto o medio plazo tal cual hoy lo vemos, pero sí se dejan ver tendencias que caracterizarán a los próximos todoterrenos de Kia. Yong-Kwan Kim, vicepresidente de la marca, lo explica así: “El KND-4 es un apasionante vehículo que muestra el avance de Kia en el campo del diseño e incorpora la más avanzada tecnología, lo que dará a nuestros futuros productos una mayor presencia y distinción en las carreteras. En poco tiempo, elementos de este SUV estarán presentes en la próxima generación de nuestra gama de modelos, asegurando la popularidad que ya tienen nuestros competitivos modelos 4x4 en todo el mundo”.

De carácter potente y activo, el Kia KDN-4 presenta unas enormes llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/40 R20 y unos abultados pasos de rueda. Grupos ópticos tipo led, gran superficie de chapa, y carrocería de tres puertas son otras de las características principales de este vehículo recreacional que mide 4,47 metros de longitud. En el interior se observa una considerable originalidad, con cuatro asientos individuales, acabados de metal, cuero blanco y una moderna iluminación. En cuanto a soluciones técnicas, además del bluetooth se ofrece el más novedoso blue-ray, que con un disco duro de gran densidad tiene una capacidad diez veces superior a la de un DVD normal. También presenta un cuadro de instrumentos con una pantalla delgada y ancha denominada “amoled”. Por último, en cuanto al chasis, llega un nuevo sistema de tracción integral llamado Active Torque Transfer (ATT) con el que, en condiciones de baja adherencia, se transfiere de forma automática el par a la rueda o ruedas con mejor tracción.

VOLVO XC70 2008

2007-10-14T01:51:00.001-04:00

Volvo tiene ya listo su nuevo XC70, un familiar con tracción 4x4 y carrocería elevada que se presenta ahora en su segunda generación. Respecto al anterior XC70 –denominado inicialmente Cross Country- el nuevo modelo mejora en todos los apartados, ya que por una parte es más lujoso, refinado y avanzado tecnológicamente; y, por otra parte, se muestra más eficaz fuera del asfalto gracias a sus mejoras cotas como vehículo todoterreno y a los nuevos sistemas de ayuda a la conducción. De hecho, aunque su único rival directo sea el Audi A6 AllRoad, el modelo de origen sueco podría competir por comportamiento con una buena parte de los todoterrenos de lujo Derivado del nuevo V70, este Volvo familiar y 4x4 mide 4,84 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,60 metros de altura. Su maletero oscila entre los 575 litros de capacidad con todas las plazas disponibles y los 1.600 litros de carga abatiendo los la fila trasera. Estéticamente destaca por sus pasos de rueda abultados de plástico negro, por los protectores de los bajos en aluminio, los grupos ópticos auxiliares enmarcados en aluminio, las barras del techo y esa mayor altura de la carrocería (es 5 cm más alto que el V70) e, igualmente, mayor distancia libre al suelo (210 mm).

El nuevo Volvo XC 70 está disponible con dos motores, un diésel D5 de 185 cv y un gasolina 3.2V6 de 238 cv. El primero de ellos viene asociado a la caja de cambio manual, aunque opcionalmente (por 2.150 euros) puede llevar la automática, mientras que el de gasolina va obligatoriamente combinado con la caja automática. Por nivel de equipamientos existen tres posibilidades, aunque ya la básica viene muy bien equipada como corresponde a un modelo de su precio: airbags laterales y de cortina, reposacabezas activos, volante y pomo en cuero, llantas de aleación de 16 pulgadas, control de velocidad, freno de mano eléctrico y control de descensos. El Momentum añade el sensor de lluvia, el portón trasero eléctrico, la tapicería con combinación de piel y los espejos retrovisores exteriores plegables de forma eléctrica y el interior con sistema antideslumbramiento. Por último el Summum añade el sistema de ayuda al parking trasero, los faros bi-xenón, las llantas de 17 pulgadas y los asientos con regulación eléctrica y calefacción. Entre las opciones más destacables encontramos la suspensión variable Four C (1.650 euros), el control de crucero activo ACC (2.200 euros), el sistema que detecta ángulos muertos BLIS (640 euros) y el techo practicable (1.140 euros).

Durante la breve toma de contacto a la que tuvimos acceso, condujimos tanto el D5 como el 3.2 V6, ambos con caja de cambios automática. En este modelo, creemos que es claramente más recomendable la versión diésel, ya que aunque su potencia sea inferior (185 cv frente a 238 cv) el par motor es significativamente mayor en el D5 y además lo entrega a menos revoluciones (400 Nm a 2.000 rpm frente a 320 Nm a 3.200 rpm). Sólo los conductores que les guste “estirar” el motor hasta la zona roja del cuentavueltas notarán esa mayor potencia del V6 gasolian, y en el 90% de las situaciones en la conducción real la sensación de fuerza es mayor en el D5. Además, para un modelo de vocación familiar y campestre encaja mucho mejor el comportamiento del diésel; y en cuanto al consumo la diferencia se nota, y mucho (10,8 l/100 km el gasolina y 7,3 l/100 km el diésel). En cuanto a comportamiento, decir que la suspensión opcional FourC es fabulosa para encontrar las reacciones que más nos gusten; y que, en general, los nuevos XC70 dan una impresión de comodidad y calidad a bordo sobresaliente. En campo no tuvimos oportunidad de probarlo, pero dadas las características del coche, y observando sus cotas TT, a buen seguro el XC70 ofrecerá unas posibilidades muy similares a las de cualquier todoterreno tipo SUV. En definitiva, una excelente alternativa a los SUV de lujo –segmento en el que Volvo ya ofrece el XC90- que sólo es comparable al Audi A6 Allroad y que ofrece unos niveles altísimos de lujo y comodidad.

JEEP PATRIOT 2007

2007-10-14T01:49:00.001-04:00

Los todoterrenos con imagen dura y cuadrada están de moda, y parece que tienen su público. Hace poco presentamos el Dodge Nitro, que ya está la venta, y en septiembre llegará el Jeep Patriot, que, como el Dodge, también tendrá en el precio uno de sus principales atractivos: sobre 25.000 euros. Jeep ya ofrece en su gama el Compass, muy similar al modelo que hoy presentamos, lo que unido a los tradicionales Cherokee y Grand Cherokee, al veterano Wrangler y al enorme Commander le permite presumir de una amplísima familia off road. Dentro del Grupo Chrysler también encontramos un modelo similar, el Dodge Caliber, aunque este último sólo con tracción delantera. El Jeep Patriot ya se vende en Estados Unidos con motores de gasolina, aunque a España llegará en unos meses con el 2.0 CRD, que no es otro que el famoso propulsor dos litros de 140 cv del Grupo Volkswagen, como en el Caliber y el Compass. En este caso irá asociado a una caja manual de seis velocidades y a un sistema de tracción total 4x4 que distribuye la tracción entre un eje y otro de forma automática; aunque no tiene reductora. Eso sí, a voluntad del conductor se puede bloquear el diferencial mediante un mando interior. En cuanto a medidas, este SUV 4x4 de aspecto robusto tiene una longitud de 4,41 metros, una anchura de 1,76 metros y una altura de 1,67 metros; más pequeño por tanto que el recién llegado Dodge Nitro y en la línea de los SUV más compactos.

SAAB 9-3 TURBO X 2008

2007-10-14T01:46:00.000-04:00

El pasado mes de junio en Autocity probábamos la nueva gama 9-3 de Saab, con un significativo restyling, mejoras de equipamiento y los eficientes motores gasolina, diésel y biopower. Ahora que dicha gama se encuentra ya a la venta, sólo os queda hablar de las versiones que van a aparecer en 2008: el Turbo X y el 1.9 TTiD de 180 cv. La versión tope de gama se llamará Turbo X, la cual se basa en el actual 9-3 2.8 V6 Turbo de 255 cv, pero que en esta ocasión incrementa la potencia e implanta el sistema de tracción total XWD. Con estos 280 cv de potencia y 400 Nm de par, este vitaminado 9-3, que incluye un diferencial autoblocante trasero con control electrónico eLSD, podrá acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos. Habrá posibilidad de solicitarlo tanto con cambio manual como automático. Como corresponde a una versión tope de gama, tendrá elementos modificados, como los frenos, la suspensión y el equipo de neumáticos. De serie viene calzado con unas llantas de aluminio con acabado gris titanio en medida de 18 pulgadas, y neumáticos 235/45 R18. Opcionalmente pueden ser de 19 pulgadas. Los frenos son más grandes que en ningún otro 9-3, y los discos aumentan hasta los 345 mm de diámetro en el tren delantero; mientras que la suspensión recibe amortiguadores y muelles más firmes, que de paso rebajan la altura del conjunto en 10 mm. Estéticamente, la versión tope de gama que se venderá el próximo verano, pero de la que ya se admiten reservas, se diferencia por un faldón delantero más profundo y una nueva toma de aire, que benefician tanto a la aerodinámica como a la refrigeración del motor. Una doble salida de escape romboidal caracteriza a la zaga, mientras que en el interior predomina el cuero negro de los asientos deportivos y numerosas inserciones en fibra de carbono por todo el salpicadero. También en 2008 llegará el Saab 9-3 1.9 TTiD de 180 cv, tanto para la carroecría sedán como para la familiar. La gama diésel de Saab seguirá contando con los 1.9 TiD de 120 y 150 cv, éstos con un sólo turbo, pero ahora el techo de la gama será el modelo con doble turbo de 180 cv de potencia y 400 Nm de par. Podrá llevar caja de cambios manual o automática, aunque obtiene mejores registros de prestaciones y consumos con la manual. Sólo tarda 8,5 segundos en pasar de 0 a 100 km/h y alcanza los 225 km/h de velocidad máxima, mientras que su consumo es de 5,9 l/100 km.

JAGUAR XF 2008

2007-10-14T01:44:00.000-04:00

Si hasta ahora la elegancia y las formas clásicas eran algunos de los aspectos más característicos de las berlinas Jaguar, desde 2008 la deportividad y los trazos “tipo coupe” pasarán a ser protagonistas en la nueva era de la marca británica. Al menos esa es la conclusión a la que se puede llegar tras analizar las primeras fotografías oficiales que Jaguar facilita de su nuevo XF, una berlina que será presentada en septiembre y que en primavera de 2008 “jubilará” al actual S-Type. Del diseño no nos vamos a extender en los comentarios (mejor que cada uno opine observando las fotos), y sólo diremos que rompe totalmente con lo que conocíamos hasta la fecha en la marca del felino. Además del estilo, hemos de comentar algo sobre las medidas, ya que la nueva berlina de Jaguar deja de ser más baja de lo normal, y crece hasta los 1,46 metros de altura, en la media de su categoría. Pero donde se desmarca claramente de la media es en longitud y anchura, ya que con sus 4,96 metros de largo y 1,88 metros de ancho se convierte en el más voluminoso de sus directos rivales. Bueno, hay una excepción, el Chrysler 300C, aunque en Jaguar no lo consideran rival directo, entre otras cosas por una personalidad y estilo claramente diferentes. De este modo, el nuevo Jaguar XF es 5 cm más largo que el Audi A6 y más de 10 cm mayor que los BMW Serie 5 y Mercedes Clase E. Por maletero también se posiciona entre los mejores, con sus 540 litros de volumen, y muy por encima que otros de sus rivales: el Lexus GS y el Volvo S80.

En materia de equipamiento el Jaguar XF supera notablemente al S-Type, e incorpora nuevos elementos como el programador de velocidad activo con limitador, el monitor de control de presión de neumáticos, el sistema que detecta obstáculos laterales, la cámara y sensores para ayuda al parking o el capó activo que minimiza las lesiones al peatón en caso de atropello. En el interior quizá haya menos cambios que en la línea exterior, pero sí mejora la nueva pantalla táctil y, sobretodo, el mando de accionamiento del cambio automático, que de la clásica palanca pasa a ser una ruleta complementada con levas tras el volante. Por lo demás, pieles y maderas de primera clase combinadas con una iluminación más cuidada y moderna, y, en general, un diseño limpio y lujoso. Con su clásica configuración de propulsión trasera, los nuevos Jaguar XF serán todos de serie de cambio automático de seis velocidades; un sistema de cambio evolucionado que según sus responsables es incluso más rápido que el del reciente deportivo XK. Para el calzado recurre a llantas de aleación de entre 17 y 20 pulgadas, según motorizaciones y acabados. Y, por el momento, lo único que no cambia son los motores, pues los cuatro que habrá desde el inicio son ya conocidos en la gama Jaguar. Hay dos V6, uno diésel y otro gasolina, el 2.7D de 207 cv y el 3.0 de 240 cv. El moderno turbodiesel es incluso más rápido en aceleración que el de gasolina, pues le supera por poco en la marca de aceleración, con sus 8,2 segundos registrados. Además gasta mucho menos, ya que sólo necesita 7,5 l/100 km de media. Los conductores más exigentes podrán optar por los V8, de momento sólo en gasolina. Ambos cubican 4,2 litros, pero mientras el atmosférico desarrolla 300 cv el sobrealimentado llega a 420 cv. Con semejante potencia este último acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,4 segundos; aunque, claro, también necesita más combustible: 12,6 l/100 km. En definitiva, una lujosa berlina que mantiene la sofisticación, el refinamiento y el lujo como norma; pero que rompe totalmente con el diseño exterior y la personalidad. En breve se facilitarán los precios y comenzará el periodo de pedidos, aunque para conducirlo habré que esperar a marzo o abril de 2008.

MINI CLUBMAN 2008

2007-10-14T01:42:00.000-04:00

La curiosa carrocer�a del Mini Clubman crece hasta los 3,96 metros de longitud, pr�cticamente el tama�o de los modernos utilitarios de hoy d�a, d�gase Opel Corsa, Peugeot 207, Renault Clio, etc. La distancia entre ejes es 8 cm mayor; en anchura no hay variaciones, con sus 1,68 metros; mientras que la altura es 3 cm mayor: 1,43 metros. Evidentemente este incremento de medidas trae consigo un tama�o m�s generoso en el interior, creciendo el maletero hasta los 260 litros (930 litros con los asientos abatidos) y el espacio para las piernas en las plazas traseras; plazas que pueden llevar asientos bien para dos pasajeros o bien para tres. De su dise�o, antes que nada llama la atenci�n el innovador concepto de las puertas. Se trata de un coche de cinco puertas muy especial, pues a las puertas delanteras del conductor y de su acompa�ante, se suman una puerta lateral en el lado derecho y otra puerta de dos alas como port�n trasero. Esta puerta del maletero constituye la reinterpretaci�n de un detalle aut�ntico de sus antecesores cl�sicos (hubo un Mini de este estilo ya en los a�os 60). La puerta adicional del lado derecho se abre en sentido contrario para permitir un acceso m�s c�modo a los asientos traseros. Por razones de seguridad, esta puerta posterior adicional del lado derecho �nicamente se puede abrir si est� abierta la puerta delantera. Como es habitual en Mini, el Clubman tambi�n podr� personalizarse con much�simas combinaciones de color para techo, carrocer�a, marcos de puertas, etc. T�cnica y mec�nicamente el Mini Clubman incluye todos los avances del nuevo Mini que se lanz� a finales de 2006, de los que podemos mencionar el sistema de ayuda al arranque en cuesta, la funci�n �Start-Stop� autom�tica para ahorrar combustible, el indicador de momento �ptimo de cambio de marchas, o el diferencial autoblocante opcional en el Cooper S. En cuanto a puesta a punto, se asegura que el dinamismo y la diversi�n en la conducci�n sigue siendo la misma en esta versi�n alargada. Eso s�, debido al aumento de peso, todas las versiones empeoran ligeramente las prestaciones respecto al Mini 3p. En principio, los tres motores disponibles para este Mini Clubman van asociados a cajas de cambio manuales de seis velocidades, aunque todos podr�n llevar opcionalmente el cambio autom�tico, tambi�n de seis marchas y con levas de cambio tras el volante. Con el di�sel 1.6 de 110 cv el Mini Clubman acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos, alcanza los 193 km/h y gasta como media 4,1 l/100 km. El Cooper de 120 cv para el crono en el 0 a 100 km/h en 9,8 segundos, llega a 201 km/h y se conforma con 5,5 l/100 km de gasto medio. La versi�n deportiva con turbo y 175 cv (el mismo motor que el Peugeot 207 RC) obtiene unas prestaciones sobresalientes (224 km/h y 7,6 segundos de 0 a 100 km/h) con un consumo medio muy razonable: 6,3 l/100 km. Todos los Mini destacan por unas emisiones contaminantes de CO2 muy bajas: 109 g/km el Cooper D, 132 g/km el Cooper y 150 g/km el Cooper S.

VW PHAETON V6 3.0 TDI

2007-10-14T01:40:00.000-04:00

Volkswagen mejora su gama Phaeton e introduce una versión diésel de acceso más respetuosa con el medio ambiente y, a la vez, algo más potente. Se trata del Phaeton V6 3.0 TDI, cuyas primeras unidades se comienzan a entregar desde este mes de julio por unos precios que parten de los 68.350 euros, y cuyas emisiones homologadas cumplen con las estrictas exigencias de la norma Euro5 que pronto entrará en vigor. De esta forma, la superberlina de Volkswagen se convierte en una de las más “limpias” de la categoría y, además, se muestra como la opción más económica de su segmento. Cuesta entre 3.000 y 8.000 euros menos que sus rivales más directos -dígase Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Jaguar XJ 2.7D o Mercedes S320 CDI- y ofrece un lujo y unos elementos tecnológicos y de equipamiento que poco o nada tienen que envidiar a las cuatro berlinas de representación mencionadas. Hay dos opciones de configuración de asientos, con tres o dos plazas en la banqueta trasera, siendo esta última mucho más confortable y lujosa para dos personas, pues cuenta con asientos individuales con regulación eléctrica de diez posiciones. Además de faros de xenón y pilotos con luces led, el Phaeton ofrece la climatización de cuatro zonas, sistemas que controlan la circulación para hacer la conducción más segura (Front Assist y Side Assist), control de crucero adaptativo (ACC), un nuevo sistema de control de la presión de los neumáticos, nueve tipos de llantas, tres tipos de cuero y diferentes maderas para el interior. Centrándonos en el Phaeton V6 3.0 TDI, que pasa de 225 a 233 cv y ofrece un par máximo de 450 Nm desde 1.500 rpm, esta gran berlina puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanzar los 236 km/h, siendo su consumo medio homologado de 9,4 l/100 km. Va obligatoriamente asociado al cambio Tiptronic de seis velocidades, y las emisiones contaminantes de C02 (248 g/km) son de las más bajas de la categoría.

VOLKSWAGEN TIGUAN

2007-10-14T01:38:00.000-04:00

La marca de Wolfsburg empieza la preventa de su primicia mundial presentada en Frankfurt. El nuevo SUV compacto de VW estrena cinco motores nuevos -por primera vez en un SUV todos sobrealimentados de alto rendimiento que reducen el consumo y las emisiones de dióxido de carbono-, dos de ellos los nuevos diésel common rail 2.0 TDI de 140 y 170 cv que ya cumplen con la nueva normativa Euro5, y los gasolina 1.4 TSI de 150 cv y 2.0 TSI de 170 y 200 cv. El Tiguan se convierte en la apuesta para afianzar la fidelidad a la marca de los poseedores del Golf y poner las cosas difíciles a los rivales de un segmento en plena ebullición -BMW X3, Toyota RAV4, Honda CR-V e incluso modelos de menor tamaño y precio como el Nissan Qashqai-. El aspecto del nuevo modelo alemán mantiene la imagen sobria como seña de identidad -al igual que el resto de la gama- con una delantera muy parecida a la de su hermano mayor Touareg, pero con las ópticas más inclinadas que imprimen al frontal un carácter más agresivo. El Tiguan destaca por sus formas robustas y elegantes con los pilotos traseros del Eos y el Passat Variant. La calidad interior está a la altura para competir con lo más selecto de la categoría aportando un “aire” premium al conjunto que se venderá por un precio de inicio de 33.500 €. Las medidas de este todocamino -4.430 mm de largo, 1.810 de ancho y 1.670 mm de alto- permiten un comportamiento semejante al de un turismo en carretera y unas dignas prestaciones off-road, en las que sus 195 mm que le separan del suelo y la tracción 4Motion (que reparte el 90 por ciento del par motor al eje delantero y el 10 por ciento al trasero, y en casos concretos el 100 por cien de la fuerza atrás) unida a una caja manual o Tiptronic -automática- de 6 velocidades juega una baza importante. La habitabilidad del nuevo integrante de la gama VW es buena y la capacidad del maletero responde a las espectativas que despierta un coche de sus características -395 litros de capacidad convertibles en 1.510 litros si prescindimos de los asientos traseros-, en el que la practicidad y modularidad son los factores principales a la hora de plantearse la compra. Además se ofrece como opciones el navegador, cámara de visión trasera, dispositivo de remolque, techo panorámico corredizo, sistema de sonido Dynaudio y el sistema de aparcamiento automático Park Assist, presentado en su hermano Touran.

TOYOTA LAND CRUISER V8

2007-10-14T01:36:00.001-04:00

Toyota presenta la nueva versión tope de gama de su veterano Land Cruiser. Estos días arranca su comercialización en Japón, mientras que en Europa se mostrará por primera vez al público en Rusia, durante el Salón de San Petersburgo (desde el 24 de octubre), y a los principales mercados europeos llegará en diciembre. Tiene una enorme carrocería que no será igual que la del futuro Land Cruiser con motores más pequeños. Es decir, que el modelo que hoy presentamos sustituye al Land Cruiser HDJ 100, pero no al más conocido Land Cruiser, que se seguirá comercializando durante uno o dos años más con carrocerías de tres y cinco puertas y con motores de cuatro y seis cilindros. Este nuevo Land Cruiser tope de gama, de generosas dimensiones y con motores únicamente de ocho cilindros, milita por tanto en un segmento diferente al del Land Cruiser “normal”. Si el popular Land Cruiser se enfrenta directamente a los Mitsubishi Montero o Land Rover Discovery, el modelo que hoy nos ocupa tiene en el Range Rover a su principal rival. Es decir, un gran todoterreno de lujo, con los últimos refinamientos y comportamientos mejorados en carretera, pero también con mucha capacidad para circular fuera del asfalto, una capacidad muy superior a la de los SUV tipo Audi Q7, Mercedes GL o Porsche Cayenne entre otros. Mide 4,95 metros de alto, 1,97 metros de ancho y entre 1,86 y 1,91 metros de alto dependiendo del nivel en el que situemos las suspensiones variables. De distancia entre ejes es igual que el anterior Land Cruiser HDJ 100, aunque se han introducido muchas mejoras en el chasis. Renueva su sistema de suspensiones KDSS, el diferencial LSD y los sistemas de ayuda a la conducción; además de llegar a nuevos estándares de seguridad con un habitáculo que cuenta con 14 airbags. Para el mercado español el motor más interesante será sin duda alguna el 4.5 D-4D, un diésel V8 que desarrolla una potencia de 286 cv a 3.600 rpm y un par motor de 650 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm. Su eficacia es notable, ya que con el consumo medio que declara (10,2 l/100 km) logra gastar un 4% menos que el anterior 4.2 TD de seis cilindros y 204 cv. La otra opción tiene un motor V8 gasolina 4.7 VVT-i que rinde 288 cv y 445 Nm, con un consumo medio de 14,4 l/100 km.

OPEL ASTRA SEDAN

2007-10-14T01:34:00.001-04:00

El Opel Astra Sedán se venderá en España a principios de 2008, por lo que una nueva berlina media entrará en la categoría donde militan los Fiat Linea, Volkswagen Jetta o Toyota Corolla Sedán entre otros. La fabricación de este Astra de cuatro puertas se realizó pensando principalmente en mercados como el turco o el ruso, pero ahora parece ser que en España esta berlina de Opel también puede tener una buena salida. Con sus 4,59 metros de largo es casi tan grande como un Vectra (sólo 2 cm menos), y es incluso más largo que su hermano familiar, el Astra SW, con el que comparte distancia entre ejes: 2.703 mm. El resto de medidas son de 1,75 metros en anchura y 1,49 metros en altura; y quizá el más importante, el de la capacidad de maletero, arroja un buen valor de 490 litros. Esta berlina fabricada en Polonia llevará prácticamente todos los avances tecnológicos ya vistos en el Astra compacto o GTC, por lo que no olvidará elementos como los faros bi-xenón o el sistema de ayuda al arranque en pendientes. Por lo que se refiere a mecánicas, el Astra sedán contará con las más populares, es decir, con dos de gasolina y dos diesel de potencia media; así como con varios tipos de cajas de cambios. En gasolina figuran los 1.6 de 115 cv y 1.8 de 140 cv, bien con caja de cambios manual de cinco velocidades o bien con las automáticas de cuatro o cinco velocidades. Los más interesantes para el mercado español, los diésel, tendrán su representación con el 1.3 CDTi de 90 cv y el 1.7 CDTi de 100 cv, ambos con caja manual de seis velocidades. Estos eficaces motores ofrecen un gasto medio de combustible de 5,1 l/100 km y unas bajas emisiones de C02 de entre 135 y 138 g/km.

Maserati Quattroporte Automatic

2007-10-14T01:30:00.000-04:00

Es un coche de minor�as, pero seguramente estamos ante la opci�n m�s pasional y deportiva frente a los mucho m�s conocidos y vendidos Audi A8, BMW Serie 7, Jaguar XJ o Mercedes Clase S. Por tama�o, precio y lujo es evidente que la berlina italiana pertenece al segmento de los veh�culos antes citados, pero frente a ellos el de la marca del tridente se diferencia por ese particular estilo tan t�pico del pa�s de procedencia. Exquisitez y detalles cuidados al m�ximo combinados con un coraz�n que late fuerte, quiz� con menos potencia que las versiones m�s poderosas de sus competidores, pero con un comportamiento y sensaciones m�s propios del club de los grandes deportivos que del grupo de la berlinas de superlujo. Los precios del Quattroporte oscilan entre 122.000 y 135.000 euros, dependiendo del tipo de cambio de marchas y del nivel de acabados escogido.

Su suntuosa carrocer�a mide m�s de cinco metros de longitud y tiene una altura mucho menor de lo habitual hoy d�a en este segmento. El que firma esta maravilla no es otro que Sergio Pininfarina, quien dota al Quattroporte de una enorme parrilla frontal para acentuar su l�nea agresiva. Bajo el cap� nada de motores diesel, un V8 de gasolina bien afinado es la mejor opci�n para quien valora el refinamiento y la tradici�n automovil�stica por encima de otros aspectos como el consumo o la cifra de par motor. La gama actual del Quattroporte se basa en su totalidad en el V8 de 4,2 litros y 400 cv, pero es posible elegir versiones por tipos de cambio de marchas y por niveles de equipamiento. Ninguno de los sistemas de cambio es manual convencional y con pedal de embrague, pero hay dos opciones bien diferenciadas: el robotizado Duo Select o el autom�tico ZF. Ambos combinan perfectamente con un marcado car�cter deportivo, y ni interfieren en el placer de conducci�n ni perjudican en las prestaciones obtenidas.

Por nivel de acabados encontramos tres opciones, la b�sica (que ya trae de serie todos los lujos imaginables y monta llantas de 18 pulgadas), la denominada Executive GT (el tope de elegancia, gracias a sus cromados exteriores, maderas interiores y llantas de 19 pulgadas) y el Sport GT (la opci�n m�s deportiva caracterizada por su parrilla negra, los interiores en fibra de carbono y las enormes llantas de 20 pulgadas). La unidad a la que tuvo acceso Autocity y se puede ver en la galería de fotos montaba el cambio de marchas Duo Select con palancas tras el volante (aunque ahora acaba de salir la opción del automático ZF) y pertenecía al nivel de acabado Sport GT, es decir, el más deportivo. Eso significa que la rejilla de la calandra viene pintada en negro y para el “calzado” recurre a unas imponentes llantas de 20 pulgadas. El precio exacto de esta unidad es de 132.544 euros.

Sentarse al volante del Quattroporte es entrar en un mundo de cuidados detalles, materiales lujosos y estilo cautivador. El Sport GT lleva inserciones en carbono en lugar de madera, mientras que el techo va forrado en alcántara. Por cierto, la combinación de colores también nos pareció perfecta. Arrancamos con suavidad y la marcha comienza con un refinamiento exquisito. El Quattroporte avanza majestuoso, algo que también les debe parecer al resto de conductores y viandantes, ya que sin duda levanta muchísimas más miradas que los A8, Clase S o Serie 7; ni comparación. En carretera este Maserati, que pesa casi dos toneladas, “pisa” con contundencia y transmite al conductor una sensación de dominio ejemplar. Sin subir mucho de vueltas la fuerza de este V8 no impresiona, y cualquier TDI de estos V8 modernos que rondan los 300 cv parece “andar” más; pero esa falta de unos bajos sobresalientes se compensa de sobra cuando comenzamos a exprimir el motor. En esos momentos el V8 de origen Ferrari cobra una nueva vida, y ya no sólo empuja de maravilla sino que emite una melodía celestial.

El comportamiento se ve claramente condicionado por las dimensiones y el peso, pero digamos que se puede disfrutar de la conducción deportiva, y además mucho. La suspensión admite un modo normal y otro Sport, bastante diferenciados entre sí. En el Sport apenas percibimos balanceos de la carrocería aunque pasemos fuerte por las curvas. Y hablando de pasar fuerte por las curvas, si nos excedemos un poquito el Maserati (recordemos, propulsión trasera) no asusta, pues entra el funcionamiento el control de estabilidad y reconduce la trayectoria sin apenas notar un gran corte. ¡Perfecto! En definitiva, el Maserati Qauttroporte es un coche pasional. No corre tanto como un AMG de Mercedes, no es un modelo que pase desapercibido, tampoco tiene un precio muy favorable y su prestigio entre los apasionados no llega al nivel de un Ferrari; pero quien opte por el Quattrporte está claro que tiene personalidad, y que no se equivoca. Tendrá a cambio una de las berlinas más exclusivas del mercado, con una clara vocación deportiva y una imagen elegante y exquisita. Nota: Agradecemos al concesionario Vian Automobile la cesión de la unidad probada.

INFINITI EX35

2007-10-14T01:28:00.000-04:00

Hace más de un año en Autocity ya anunciamos la futura llegada a Europa de la marca de lujo de Nissan, Infiniti, para el 2008. Esta misma primavera la noticias continuaban con la presentación de un elegante coupe –el G37- que podría igualmente llegar a nuestro continente. Pero ahora estamos en disposición de informar con más datos de un modelo totalmente nuevo que ya se ha confirmado para la ofensiva europea: se trata del SUV de lujo de tamaño medio EX35. Este todoterreno de gran calidad se pondrá a la venta en USA a finales de 2007 y en otoño de 2008 está previsto el desembarco en España. En público se podrá ver por primera vez en Europa durante el Salón de Ginebra 2008.

Sin duda alguna la referencia ahora mismo del segmento en el que entrará el Infiniti EX35 es el BMW X3, aunque entre sus hipotéticos rivales podríamos citar tanto a su “primo” de Nissan, el Murano, o a la marca rival Lexus, con el RX350. Respecto a éstos, con los 4,63 metros de largo que mide el Infiniti, es 7 cm mayor que el X3 y 11 y 14 cm más corto que los Lexus RX y Nissan Murano respectivamente. La anchura es de 1,80 metros, y la altura de 1,59 metros; es decir, que sus proporciones son bastante deportivas. En el interior encontramos un habitáculo claramente del segmento “Premium”, con pieles y maderas de alta calidad, aunque esto lógicamente dependerá del nivel de acabados que se escoja, de momento todavía por definir. Sí que se avanza que lleva un cuadro de mandos de fácil lectura con agujas de alto contraste e iluminación blanca y violeta; así como una luz led que ilumina la consola, con un tradicional reloj analógico y un monitor de color y 7 pulgadas. Los asientos son de regulación eléctrica, lleva teléfono con bluetooth, botón de arranque, conexión para iPod y sistema de audio Bose con 11 altavoces y dos subwoofers. La parte mecánica recurre, por el momento, a un único motor V6 gasolina de 3,5 litros y 290 cv. Va asociado a una caja de cambios automática con modo secuencial y función “sport”, mientras que el sistema de tracción es un evolucionado ATTESAETS que reparte la potencia entre las cuatro ruedas según las condiciones de la carretera. Lleva suspensión delantera independiente y de aluminio, siendo la trasera tipo multilink. Para las ruedas calza neumáticos 225/55 R18. Por último, decir que este Infiniti EX35 inlucirá los últimos avances de la marca en materia de seguridad, como los sistemas de visión periférica mediante monitores para ayudar al aparcamiento (AVM) y el sistema que alerta al conductor si sobrepasa las líneas de marcación de la carretera (LDP).

Bentley Continental GT Speed

2007-10-06T16:29:00.000-04:00

Probablemente el Bentley Continental GT fuese considerado hasta ahora como el coupé más elegante y confortable de cuantos de venden en el mercado; aunque los conductores más entusiastas de la conducción deportiva quizá echasen de menos un tacto más “racing”. Pues bien, la marca de superlujo del Grupo VW lanza el Continental GT Speed, una versión potenciada y puesta a punto para ofrecer unas sensaciones de conducción más dinámicas y excitantes. Con este modelo Bentley bate además su propio récord, siendo el más potente y rápido de todos los tiempos en la historia de la marca. No disponemos de su precio exacto, pero a buen seguro superará los 200.000 euros, ya que el Continental GT de “sólo” 560 cv cuesta 198.000 euros.

Esta imponente realización deportiva -que para nada olvida el lujo característico de la marca- toma la denominación Speed en conmemoración de los legendarios modelos de los años 20 que tantas satisfacciones dieron a la compañía británica. Aporta un plus de deportividad y tecnología, pero aún así sigue militando en un segmento bastante más conservador y señorial que las realizaciones más radicales últimamente presentadas: Ferrari F430 Scuderia y Porsche 911 GT2. En todo caso, puestos a buscar rivales más cercanos, el Bentley Continental GT estaría más en la órbita de un Mercedes CL63 AMG que en la de los dos modelos antes nombrados. El imponente motor de seis litros caracterizado por su curiosa disposición W12 y con dos turbos recibe una serie de mejoras para ganar 50 cv, pasando así a los 610 cv. Pero más todavía aumenta su par motor, de 650 a 750 Nm, y además a un bajo régimen de sólo 1.750 rpm que le permite un amplísimo margen de utilización. Las prestaciones han mejorado, y así el GT Speed registra en el 0 a 100 km/h 4,5 segundos, mientras que la velocidad máxima llega a los 326 km/h. El sistema de tracción sigue siendo integral a las cuatro ruedas, y a través de una caja automática ZF con función secuencial de seis velocidades.

Pero técnicamente a nivel de bastidor y puesta a punto también encontramos numerosos cambios. La suspensión neumática ha sido tarada específicamente para esta versión, e incluso rebaja la altura del conjunto en 10 mm; mientras que la llanta es de garganta más ancha y de diámetro más grande, y el neumático de perfil más bajo: ahora con 275/35 R20, con gomas Pirelli P Zero. Otro aspecto en el que ha mejorado el Continental GT Speed para la conducción deportiva es el del programa electrónico de estabilidad, ahora con función “Sport Traction” para ofrecer unas correcciones más suaves y menos intrusivas. Por último, decir que en cuanto a opciones, se pueden solicitar los frenos cerámicos, que cuentan con discos de 420 mm de diámetro en el tren delantero y de 356 mm en el trasero. Finalmente, la estética se ha modificado de forma discreta para esta versión Speed. Además de las llantas, que son de serie con 20 pulgadas y de diseño específico, unas salidas de escape más grandes, así como la parrilla frontal y las tomas de aire rediseñadas. En el interior, un pedalier deportivo y unos logos más visibles, o nuevas tonalidades de pintura y tapicerías se encargan de poner la nota distintiva.

Ford Kuga 2007

2007-09-28T18:20:00.001-04:00

Ford entrará en el segmento de los SUV compactos en primavera del 2008 con su nuevo Kuga. A día de hoy apenas tenemos datos sobre el nuevo modelo de la casa del óvalo, pero un comunicado oficial de la firma ha desvelado el primer boceto de un prototipo que se podrá ver el 13 de septiembre de este año en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Esta noticia no nos coge de sorpresa, ya que en la prestigiosa muestra parisina del año pasado Ford ya mostró el concept car llamado Iosis X y declaró con rotundidad que tendría un todocamino a medio plazo. El crecimiento del segmento de los SUV compactos no paso por alto para ningún fabricante, ya que es la categoría que más ha crecido los últimos años, en concreto en España se han duplicado las ventas en apenas cinco años. Así las cosas, Ford se sumará a marcas generalistas como Citroen, Peugeot u Opel, que ya ofrecen en sus gamas el C-Crosser, el 4007 y el Antara; o bien a otras como las tradicionales japonesas y ahora también las coreanas. Incluso marcas como Seat también ofrecen productos similares, como el recién presentado Altea Freetrack. A falta de saber más características de este nuevo vehículo 4x4 orientado tanto al asfalto como al campo, el comunicado adelanta que el Kuga comenzará a fabricarse a principios de 2008 en la planta alemana de Saarlouis, y su lanzamiento europeo comenzará poco después, en primavera. Del diseño, podemos decir que sigue la tendencia de los últimos modelos Ford, aunque nada mejor que citar las palabras del director ejecutivo de diseño de Ford Europa, Martin Smith: “El nuevo Kuga destacará por la impactante imagen que ofrece de Kinetic Design y por la calidad de conducción que los clientes han reconocido en vehículos como el Ford Focus, el S-MAX y el nuevo Mondeo"

Mazda CX-7 2007

2007-09-28T18:04:00.000-04:00

Mazda se adentra en el creciente segmento SUV compacto o Crossover en Europa en un momento de éxito absoluto de ventas con un concepto muy original que combina las cualidades más destacadas de los modelos SUV con el espíritu más deportivo de su marca, heredado de modelos como el RX-8 o el MX-5. Ofrece grandes dosis de diversión al volante y unas prestaciones fuera de serie con el confort y la funcionalidad de los mejores todocamino. Mazda pretende revolucionar el mercado europeo con un vehículo que ya lanzó en el mercado norteamericano hace ahora un año, en la primavera de 2006, basado en el concept-car MX-Crossport, que tuvo un gran éxito desde su aparición en el Salón de Detroit de 2005. Ahora llega a nuestro mercado, adaptado a los gustos y las necesidades de los clientes europeos, para poner las cosas muy difíciles a la competencia más Premium de los SUV compactos actuales. Con un precio de derribo frente a aquellos, entre los que encontramos el BMW X3, el Jeep Grand Cherokee, el Cadillac SRX o el Volvo XC90, que pasan fácilmente los 45.000 euros, ofrece de serie unas cualidades, prestaciones y equipamiento sorprendentes por los 37.000 euros que cuesta la única versión disponible Sportive.

Los argumentos más fuertes del nuevo CX-7 frente a la competencia son un diseño muy elegante y más deportivo que sus rivales, un único propulsor, por ahora, de gasolina de 2.3 litros DISI con inyección directa y turbo que rinde 260 cv y un equipamiento completísimo, donde no falta ni el sistema de sonido Bose ni el techo solar, y principalmente un competitivo precio de 37.000 euros. ¡Impresionante! Destaca fundamentalmente la zona frontal, con una parrilla inferior del paragolpes de grandes dimensiones, faros rasgados y aletas ensanchadas tipo RX-8 y unas marcadas líneas sobre el capó que confieren mucha deportividad. El lateral muestra una línea de techo inclinada hacia atrás y una línea de cintura elevada sobre el paso de rueda de la parte trasera, sugiriendo fuerza y potencia. A esto ayudan las llantas de 18 pulgadas de 5 brazos dobles, con una imagen similar a las del Mazda3 2.0 CRTD, que montan neumáticos anchos 235/60. La zaga tiene una línea suave con un portón muy redondeado, una luneta de amplias dimensiones y unos modernos grupos ópticos transparentes que aumentan su atractivo. Destacan las dos salidas de escape laterales.

El conjunto se ve muy liviano gracias a una carrocería no muy voluminosa. Ofrece unas proporciones muy acertadas con un gran compromiso entre imagen, aplomo, habitabilidad y funcionalidad, así como principalmente, deportividad. Los cambios respecto a la versión americana son nuevos paragolpes, faros antiniebla delanteros y traseros y guardabarros traseros. El ambiente interior es muy refinado y lujoso, sin excesos ni recarga visual, donde destacan unos envolventes asientos de cuero, un volante deportivo de cuero heredado del roadster MX-5, un cuadro de mandos deportivo con tres relojes de gran tamaño, una partición del salpicadero con pantalla para el sistema de audio y el ordenador de a bordo, una consola central enmarcada en cromado, que también se extiende por el frontal del salpicadero y los guarnecidos de las puertas y una gran libertad de movimientos en el interior. La postura de conducción es muy deportiva, derivada del RX-8, con una regulación muy amplia del asiento, una palanca de cambios elevada de fácil acceso y manejo manual de 6 velocidades, para maximizar la ergonomía y la “conducción activa”.

Con una altura total de la carrocería de 1.645 mm, el CX-7 ofrece la clásica funcionalidad de todos los SUV, permitiendo una posición elevada de los pasajeros y una capacidad de maletero de 455 litros con los cinco asientos habilitados. El sistema Karakuri permite abatir la banqueta trasera mediante un tirador con un solo movimiento dejando una superficie plana de carga de hasta 1.348 litros hasta el techo. El equipamiento de confort de este SUV compacto es sobresaliente en la única versión Sportive disponible, que incluye de serie elementos como los faros de xenón con encendido automático, sensor de lluvia, tapicería y detalles en piel, asientos delanteros calefactados y el del conductor con regulación eléctrica, cierre centralizado con mando, apertura y arranque sin llave (tarjeta inteligente), control de velocidad o elevalunas eléctricos delanteros y traseros de un toque. Este impresionante equipamiento se completa con un espectacular sistema de audio Bose con nueve altavoces, cargador de 6 cd´s y mandos de control de audio en el volante, además de el techo solar eléctrico y la pintura metalizada.

MAZDA 6 2007

2007-09-28T18:02:00.000-04:00

Mazda presentará en el marco del 62º Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt el nuevo Mazda6, la segunda generación de esta berlina que supuso un claro revulsivo para la firma japonesa. De momento no disponemos de ninguna cifra técnica, y esta fotografía es la única oficial de la marca. No obstante, tras su presentación, el próximo 11 de septiembre, estaremos en disposición de aportar muchos más datos. Su llegada se espera para 2008, y, según el comunicado de Mazda: “el nuevo Mazda6 es el segundo modelo de la nueva generación de productos de Mazda -tras el Mazda2- en evolucionar hacia un nuevo paso, profundizando en la conexión emocional existente entre el hombre y la máquina. Mazda denomina a esta conexión Kizuna". Por tanto, se espera un comportamiento dinámico todavía más deportivo y divertido.

El diseño de la nueva berlina es totalmente nuevo, e incluye unos faros y pasos de rueda que recuerdan al exclusivo RX-8, aunque también al modelo compacto Mazda3. Por lo que se refiere a los aspectos en los que más cambia, la nota de prensa de Mazda habla de un paso adelante en calidad, en seguridad y en respeto por el medio ambiente; aunque sin olvidar la funcionalidad y el diseño distintivo. A la espera de conocer más datos de la fuente oficial, podemos prever una gama de motores diesel y gasolina similares a los de su “primo hermano”, el recién llegado Ford Mondeo, mecánicas que en algún caso también coincidirán con alguno de los automóviles de Volvo. Es decir, que se puede esperar un gran aprovechamiento de las sinergias del Grupo Ford. No obstante, y dado el carácter del Mazda6, también encajaría a la perfección una versión de altas prestaciones, como el 6 MPS de la gama actual. Dentro de un mes ampliaremos esta información; de momento nos tenemos que conformar con la ilustración del frontal y estos pequeños avances.

LEXUS IS-F 2007

2007-09-23T00:26:00.000-04:00

Falta algo más de un año para que el Lexus IS-F salga al mercado -a principios de 2008- pero estos días en el Salón de Detroit ya se ha podido ver su imponente aspecto, a la vez que se han desvelado unas cifras aproximadas. Tendrá más de 400 cv, por lo que entrará de lleno en el segmento de los Audi RS4, Mercedes C55 AMG y el próximo BMW M3. Sus prestaciones y eficacia prometen ser similares a las de las tres exclusivas berlinas alemanas, pero sin duda el japonés hace gala de la vestimenta más musculosa. Con un motor 5.0 V8 de más de 400 cv asociado a una cambio automático-secuencial de 8 velocidades con mandos tras el volante, este excitante Lexus de propulsión trasera es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5 segundos. Por lo demás, llantas BBS de 19 pulgadas y enormes discos de freno Brembo con pinzas de aluminio de seis pistones, dan una buena muestra de que la marca del lujo del Grupo Toyota ha querido contar con el mejor material. En cuanto a su diseño, lujo sí, pero agresividad también. El japonés muestra una sugerente carrocería “supermusculada” con grandes pasos de rueda, generosas tomas de aire y una original y atractiva cuádruple salida de escape. Sin duda alguna, en ésto del diseño todo queda a criterio del consumidor, pero este Lexus IS-F nos parece una demostración de estilo llamativo sin perder la elegancia. Más adelante, cuando se acerque la fecha de comercialización, dispondremos de más datos de esta apetecible berlina.

CHRYSLER GRAND VOYAGER

2007-09-13T13:39:00.001-04:00

El Chrysler Voyager y su versión alargada Grand Voyager lleva siendo durante años el monovolumen elegido por la mayoría de los padres de familia, habituales usuarios de este tipo de vehículos, debido fundamentalmente a que es un modelo con una larga trayectoria y experiencia en ofrecer las mejores cualidades para este segmento desde su creación y por un diseño actualizado por el que parece que no pasan los años. El nuevo Chrysler Grand Voyager ofrece una envidiable modularidad muy ingeniosa para gestionar el espacio del habitáculo, un nuevo sistema denominado Stow ´n Go, con el que se decide a qué se dedica el espacio dependiendo de las necesidades, si al transporte de pasajeros con los asientos desplegados, realizados en espuma de alta densidad, o a la carga, que llega hasta 4.550 litros hasta el techo. El precio de este superfamiliar es de 46.800 euros en su versión Limited con motor diesel 2.8 CRD de 150 cv.

El diseño exterior de la nueva Grand Voyager ha experimentado una actualización muy interesante, adoptando nueva parrilla delantera multilámina horizontal cromada al estilo de la familia Chrysler y unos nuevas ópticas cuádruples que enfatizan su agresividad e incorporan nuevos faros de gran iluminación. El lateral muestra nuevas molduras, una gran longitud de 5, 093 metros y la amplia distancia entre ejes de 3,030 metros, que le diferencia de su hermano pequeño Voyager, que permite una versatilidad y habitabilidad inmensas. Se dejan percibir unas grandes puertas de apertura enfrentada para facilitar el acceso a su interior, las traseras correderas automáticamente con el mando a distancia del coche. La zaga denota la elegancia y discreción que caracteriza a este gran monovolumen. Los detalles cromados alrededor de la carrocería es la nota dominante en el conjunto, coronado por unas finas llantas de aleación multirradio de 16 pulgadas con neumáticos 215/65 de perfil alto para maximizar el confort.

En el interior todo está organizado para hacer la vida a bordo más fácil, con detalles de verdadero lujo y cuidado a sus pasajeros, como el asiento del conductor colocado en posición dominante regulable eléctricamente, las puertas traseras correderas automáticas o el portón de apertura eléctrica. El interior se muestra muy diáfano, con un salpicadero independiente separado del túnel central, ausente en este vehículo, para permitir más espacio y al tiempo funcionalidad y libertad de movimiento. Los acabados poseen un tacto de muy alta calidad y los asientos son verdaderas butacas, muy cómodas para todos los pasajeros, realizadas en piel con inserciones de ante de alta calidad, terminados con reposabrazos independientes en la primera y segunda filas, perfectos para un coche de viaje. El ambiente interior y el equipamiento de esta versión alta de gama Limited es exquisito, con los asientos delanteros calefactables, climatizador de doble zona, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos, ordenador de viaje, relojes electroluminiscentes, todos los airbag, incluso los de cortina en las tres filas de asientos, volante con mandos de la radio y control de la velocidad de crucero integrados, sistema de sonido Infinity de alta calidad o sistema de asistencia al aparcamiento en el paragolpes trasero.

Las 7 plazas se distribuyen entre los asientos de forma 2+2+3 plazas. La segunda y la tercera filas de asientos se pliegan al nivel de suelo hasta ocultarse, dejando un inmenso espacio de carga. Si optamos por dejar los asientos habilitados, los compartimentos inferiores ofrecen hasta 340 litros de capacidad para objetos que se desee llevar ocultos o para los juguetes de los niños. Multitud de huecos portaobjetos recorren el interior del Grand Voyager, con un sistema de raíles superiores opcional que dispone de unos prácticos compartimentos portaobjetos móviles y desmontables. Con el sistema Stow ´n Go en el Grand Voyager son posibles numerosas configuraciones de los asientos de forma muy sencilla y rápida, llegando hasta las 250 posibles. Las posiciones más populares son: Portón trasero, en la que los asientos 60/40 se pueden abatir completamente hacia atrás hasta disponer de asientos con respaldo utilizables hacia la parte exterior del coche en parado; Limusina, en la que se abaten los asientos de la segunda fila para la total comodidad de los pasajeros en la tercera fila; Familiar, cuando se dispone de las 7 plazas con todos los asientos habilitados y los tres compartimentos del suelo son utilizables; y Carga y almacenamiento, con los asientos de la segunda y tercera fila plegados dentro del suelo y dejan un área plana de carga de 4.550 litros de capacidad.

La mecánica de nuestro Grand Voyager es el avanzado 2.8 litros CRD con 150 cv de 4 cilindros, que se combina con un cambio automático inteligente de 4 velocidades de palanca tras el volante muy original, desarrollados ambos por el grupo DaimlerChrysler. El funcionamiento de este motor turbodiesel de inyección directa por common rail y turbocompresor de geometría variable es suave y muy progresivo, dado el tipo de vehículo que es, aunque con fuerza muy progresiva desde las primeras vueltas que brinda una perfecta armonía entre respuesta, elasticidad y aceleración gracias a su alto par motor de 360 Nm a 1.800 rpm. En la práctica, la conducción con este monovolumen se hace muy sosegada, aunque con fuerza suficiente para mover su gran peso de 2.050 kg, puesto que para lograr grandes prestaciones hay que llevar el acelerador hasta el fondo. De esta forma, las cifras de consumo se mantienen en una escala lógica, a pesar de su cambio automático de 4 velocidades, con 8,5 litros a los 100 km de consumo mixto. La aceleración no es su fuerte, ni lo pretende, con una demora 11,9 segundos para alcanzar los 100 km/h y la velocidad máxima se queda en 182 km/h, una velocidad aceptable para estos automóviles.

CHRYSLER SEBRING 2007

2007-09-13T13:37:00.001-04:00

Chrysler presentará el 18 de julio en el Salón del Automóvil de Londres la nueva generación del Sebring, una berlina medio-alta que en la actual versión ha pasado por nuestro mercado sin “hacer mucho ruido”, principalmente por carecer de motor diesel. Pero ahora, para el nuevo Chrysler Sebring que se podrá comprar a principios de 2007, la marca del Grupo DaimlerChrysler prepara desde su lanzamiento un motor 2.0 diesel de 140 cv, previsiblemente como el del recién estrenado Dodge Caliber, es decir, un TDI de VW-Audi. También la opción de gasolina será de cuatro cilindros y dos litros, pero en este caso con 150 cv. Tanto el gasolina como el diesel vendrán en principio asociados a un cambio manual de seis velocidades, pero evidentemente para más adelante la gama Sebring se irá completando con nuevas versiones, entre otras las de gasolina V6 que sí estarán disponibles desde su lanzamiento en Estados Unidos (unos meses antes que en España y el resto de Europa).

Por lo demás no se han facilitado muchos datos técnicos, ni de medidas ni de prestaciones. Dentro del Grupo DaimlerChrysler el nuevo Sebring se situará por tamaño y precio entre el Dodge Caliber y el Chrysler 300C, y se enfrentará al competido segmento de las berlinas, donde ya milita algún americano diesel, como el Cadillac BLS. También debemos apuntar que el nuevo Sebring presenta un frontal con unos trazos que recuerdan al deportivo Crossfire. Lo que sí se anuncia es el amplio equipamiento del que dispondrá, donde además de los múltiples airbags y controles electrónicos de ayuda a la conducción, se ofrecerá un completo sistema multimedia con pantalla táctil a color de 6,5 pulgadas, DVD, disco duro de 20 GB, MP3, sistema bluetooth, etc. Del nuevo Chrysler Sebring 2007, que se fabricará en la planta americana de Michigan, se asegura que combinará un precio envidiable con una línea moderna y exclusiva.

CITROËN C4 BIOFLEX

2007-08-31T13:19:00.001-04:00

Citroën es otra de las marcas que apuesta por el carburante vegetal para sus vehículos, y presentará en el próximo Salón de Frankfurt el C4 Bioflex, un compacto con motor 1.6 16v que puede funcionar con bioetanol E85. En septiembre se pondrá ya a la venta en Francia y Suecia, y su propagación por el resto de mercados europeos dependerá de las facilidades que los gobiernos aporten para el uso y aprovechamiento de estos automóviles. Lamentablemente en España –que además es uno de los principales productores de bioetanol- no se han tomado muchas iniciativas hasta la fecha, y apenas existen surtidores en los que repostar este carburante, que repercute positivamente en el medio ambiente, evita la dependencia de energías no renovables, y potencia la agricultura. Tan sólo acuerdos privados, como el de Ford con en Ente Vasco de Energía, o el de Saab con sus propios concesionarios, ha permitido que las primeras marcas que se han atrevido a comercializar coches de este tipo en España dispongan de unas pocas estaciones de servicio en las que repostar.

Esperemos por tanto que las autoridades vayan tomando conciencia y así vehículos como este Citroën C4 Bioflex -y otros que ya están listos- entren rápidamente en nuestro país. El Citroën C4 Bioflex se venderá en Francia al mismo precio y con los mismos acabados que el 1.6 16v de 110 cv. Respecto al modelo convencional, el preparado para el uso de bioetanol E85 incrementa la potencia y el par en un 2,5% y 4% respectivamente, llegando a los 113 cv y 153 Nm. Así las cosas, cuando se utiliza el bioetanol la aceleración de 0 a 100 km/h mejora en casi medio segundo, pasando de 10,6 segundos a 10,2 segundos, y la velocidad máxima aumenta ligeramente hasta los 192 km/h. En cuanto a gasto y emisiones vemos como el Bioflex gasta más y contamina menos; pero que nadie se asuste ya que realmente se puede ahorrar. Fijémonos en el ejemplo de Francia. Este C4 gasta 9,8 l/100 km de bioetanol E85, mientras que su homólogo de gasolina sólo necesita 7,1 l/100 km de gasolina. Ahora bien, el precio en Francia de la gasolina sin plomo 95 es de 1,30 euros el litros, mientras que el del E85 es de 0,80 euros el litros; lo que se traduce en un gasto de 9,23 céntimos por kilómetro para el modelo de gasolina (que además corre un poco menos) y de 7,84 céntimos para el de bioetanol. En cuanto a emisiones de C02, estas bajan de 169 g/km a 160 g/km.

A estos beneficios se le pueden sumar otras ventajas según países y regiones o ayuntamientos, como la reducción del 50% al 100% en el impuesto de matriculación, la exoneración del impuesto de circulación, las deducciones fiscales por amortización o la recuperación del IVA del carburante. En fin, todos los beneficios que un gobierno quiera aplicar para fomentar la compra y uso de este tipo de vehículos. Hay datos relevantes del auge de estos combustibles en otros países. En Brasil –donde Citroën ya comercializa automóviles flexfuel- en 2006 este tipo de vehículos representó el 65% de las ventas para la marca gala, y en lo que va de 2007 significa el 80% de sus ventas. Otro buen ejemplo es Suecia, que ha instalado 650 surtidores y más del 13% de los vehículos comercializados durante 2006 ya eran de tipo flexfuel. Y en cuanto a Francia ya hemos citado en este ejemplo del Citroën el ahorro que supone, además de las numerosas ventajas fiscales.

Y es que está demostrado que con el bioetanol se reducen las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y se evita por tanto el efecto invernadero que contribuye al calentamiento del planeta; pues se trata de una energía sostenible y renovable que tiene como principales materias primas la remolacha, el trigo o el maíz. Y no sólo los beneficios para el medio ambiente son ese 5% (en el caso de Citroen) de reducción de emisiones, sino que el ciclo completo de la producción del biocombustible es un 40% menos contaminante que la elaboración del petróleo; es la ganancia que los expertos consideran como emisiones “del pozo a la rueda” o “del campo al escape”. Para adecuar un coche convencional al uso de este carburante vegetal no son necesarias complicadas modificaciones. Por ejemplo, este Citroën C4 Bioflex cambia en cuanto a mecánica interna únicamente en los segmentos y asientos de válvulas; y luego todo lo que afecta a la circulación del carburante: depósito, sistemas de aforo y bombeo, canalizaciones y filtro. Además, para estos primeros tiempos en los que según países resulta difícil encontrar surtidores con bioetanol, estos coches pueden funcionar perfectamente con la gasolina sin plomo95, siendo en ese momento las prestaciones y el rendimiento prácticamente idénticas a las del motor de gasolina.

CHEVROLET AVEO 5P

2007-08-25T09:11:00.001-04:00

Ya ha pasado más de un año desde que la berlina de cuatro puertas Aveo sustituyese a la versión de la misma carrocería denominada Kalos, pero en cuanto a la versión de tres y cinco puertas se refiere todavía no se había renovado la gama. Pues bien, el momento ha llegado, ya que con motivo del próximo Salón del Automóvil de Frankfurt, en septiembre, se presentará el nuevo utilitario de Chevrolet, el Aveo de tres y cinco puertas, un modelo urbano para luchar contra los conocidos Seat Ibiza, Peugeot 207 o Renault Clio entre otros, y que "jubilará" definitivamente al Kalos de tres y cinco puertas.

Respecto a los conocidos utilitarios antes mencionados, el nuevo Chevrolet Aveo 5p ofrecerá unas medidas similares por un coste algo inferior; pues se espera que su precio de partida ronde los 10.000 euros, por tanto se mostrará como una excelente opción para quien valore el precio por encima de otros aspectos. De momento apenas se han facilitado datos de este Aveo 5p –los sabremos en septiembre- pero ya se ha anunciado que las ventas comenzarán en marzo de 2008. En principio únicamente tendrá motores de gasolina, dos modestos 1,2 litros de 84 cv y 1,4 litros de 98 cv, aunque ambas mecánicas son más eficientes que las que ahora monta el modelo al cual sustituye. También habrá caja de cambios automática opcional. Lo que sí es destacable es el cambio estético de este nuevo utilitario frente a su “hermano” de cuatro puertas. Así las cosas, el frontal del Aveo 4p ya conocido es significativamente más discreto que el del modelo hoy presentado, pues el nuevo Chevrolet hace gala de una parrilla frontal mucho más grande que le aporta una imagen más agresiva.

Chrysler AKINO 2006

2007-08-20T19:18:00.000-04:00

La forma escultural del Chrysler Akino semejante a una compacta caja cuadrada resulta muy artística para un pequeño monovolumen compacto. A pesar de sus reducidas medidas exteriores, con 3,72 metros de largo, 1,80 de ancho y una altura de 1,60, cinco personas se acomodan perfectamente en su interior. El nombre de Akino con el que se conoce al concet-car de Chrysler deriva del nombre del diseñador de su interior y exterior, Akino Tsuchiya. La traducción al castellano significa "campo otoñal", una armonía que realmente transmite este pequeño Chrysler, un concepto presente en todos los vehículos de diseño de la marca.

A las plazas posteriores del habitáculo se accede a través de las dos puertas del lado izquierdo del pasajero, que tiene un asiento giratorio sobre su eje que se puede colocar en sentido opuesto a la marcha y mirando hacia una especie de banco trasero corrido para los pasajeros. En el lado derecho, el del conductor en Japón, solo se dispone de una puerta y de un ambiente concreto para el conductor. Gracias a un techo panorámico en dos partes, permite un ambiente interior muy luminoso delante y detrás, con mucha altura hasta el techo. La configuración de banco único convierte las plazas traseras en un oasis diseñado para mantener la máxima seguridad, confort y experiencia de comunicación entre todos los pasajeros, realizando viajes con un excelente nivel de vida a bordo. La selección de los materiales y colores para el interior están compuestos de productos naturales y materiales sintéticos reciclables, como el piso en madera de bambú. Los asientos frontales del conductor y pasajero están realizados como si fueran los sillones de un salón, con dos zonas bien diferenciadas mediante el color, un área de trabajo o conducción de un color azul relajante, y otra de descanso o relax identificado con un color crema, para el asiento del pasajero y para las superficies de la parte trasera. A este ambiente de privacidad contribuye también la superficie acristalada, que en la zona del conductor es clara para ofrecer buena visibilidad y en la zona de los pasajeros está ahumada para garantizar un entorno más privado.

JAGUAR XJ6 2.7D EXECUTIVE

2007-08-11T17:11:00.001-04:00

Con motivo del gran crecimiento que está experimentando en nuestra sociedad actual el segmento de las berlinas de lujo y los sorprendentes cambios en este sector, tanto por su concepción del lujo como en su filosofía de mostrarlo, analizamos a conciencia una de las berlinas actuales más lujosas del mundo, el Jaguar XJ, que incorpora innovadores elementos tecnológicos de vanguardia cuanto menos sorprendentes. Como carta de presentación, el modelo de Jaguar innova tanto en el campo motriz, como en el de confort o el de la seguridad, y con una nueva imagen mucho más moderna y actual, aunque manteniendo esa característica imagen conservadora y ese espíritu clásico que se percibe en cada una de las creaciones de la marca inglesa, con lo que sin duda va destinado a todos aquellos que presumen de un gusto exquisito y a tiempo no les gusta tirar el dinero en grandes cantidades de gasolina, y más al precio al que está actualmente tan deseado bien. Todo esto lo convierten en un verdadero coche de lujo, salvando las distancias con automóviles que figuran en una órbita superior, por cualidades y precio, como los exuberantes Maybach, los elegantes y refinados Rolls Royce o los deportivos Bentley. Exactamente el XJ es el buque insignia de la marca inglesa, un paso por encima de la gran berlina S-Type y varios por encima de la berlina media X-Type en cualquiera de sus versiones, aparte de una nueva versión que se presenta bajo el nombre de Daimler Super Eight, con la misma carrocería del XJ pero aún más lujoso y señorial.

La imagen continúa mostrándose de un coche de lujo a la vieja usanza, con unas grandes dimensiones que sobrepasan levemente los cinco metros y unos cuidados detalles muy llamativos por todos los flancos de la carrocería con preciosos cromados a media altura y unas impresionantes llantas de aleación de 18 pulgadas. Resalta el morro clásico de Jaguar asemejándose a las garras del jaguar dejando paso a los cuatro faros bi-xenon, ahora ovalados y no redondos, que enmarcan una parrilla cromada partida en dos partes simétricas de finas barras verticales cromadas con el logotipo de la marca presidiendo el conjunto. La imagen resultante es muy refinada y elegante, al tiempo que elegante y moderna. Pero la mayor innovación que presenta el buque insignia de Jaguar es su avanzado chasis de aluminio que deja el peso total en 1.659 kg., mucho menos de lo que cabría esperar de una berlina de estas dimensiones, y permite un comportamiento dinámico y unas prestaciones excelentes. En esta línea de innovación y de futuro, el XJ monta ahora una versión con propulsor diesel fruto de la colaboración para fabricar motores diesel entre los grupos Ford y PSA Peugeot Citroen, el fascinante 2.7 V6 Bi-Turbo con 204 cv, con 4 cv menos que el dinámico S-Type, pero que mueven con mucha agilidad y con todo el confort y suavidad exigible a este estandarte inglés. Con tanta exclusividad, el precio por tanto no ha dejado también de serlo, alcanzando en esta lujosa versión Executive los 69.900 euros, una cantidad de dinero de la que sólo unos pocos elegidos pueden desprenderse.

La conservadora Jaguar se mantiene fiel a las grandes dimensiones de su buque insignia XJ, transmitiendo seguridad y confort y conservando su imagen agresiva con la silueta de las garras del jaguar sobre el capó que transmiten sensación de dinamismo y le confieren una personalidad inconfundible, aportando un aire fresco a la imagen del clásico que transmite mayor deportividad y dinamismo. De hecho, observamos que el aspecto exterior apenas varía del de las clásicas berlinas de la marca. Inmensas proporciones generales, aunque ahora más coherentes, con un habitáculo más elevado y amplio que permite mayor espacio interior, un interminable morro que daban cabida incluso a los clásicos motores V12 de la casa y que en este caso deja paso al diesel 2.7D V6 elaborado por el Grupo Ford, y una zaga simétrica al morro con una tapa muy grande y baja que deja hueco a un maletero uniforme y plano de 470 litros de capacidad, suficiente para guardar una gran cantidad de bultos de los cinco pasajeros. La vista lateral es espectacular por su gran longitud, que supera ligeramente los 5 metros, donde llaman la atención los elegidos detalles cromados que rodean la carrocería, los largos voladizos delanteros y traseros que terminan en grandes llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, el punto fuerte de la marca, con unos preciosos diseños muy refinados y elegantes.

Somes Maserati

2007-08-11T17:06:00.000-04:00

Maserati Quattroporte
Desde 1963, Maserati es el único fabricante de deportivos quer ofrece una exclusiva berlina de altas prestaciones. Ahora que algunos se tiran de los pelos porque Porsche fabrica un todo terreno, deberíamos echar la vista atrás y reconocer que el Quattroporte no ha hecho ningún daño a la imagen de Maserati. Lo podremos ver en vivo por primera vez en el Salón de Frankfurt, allá por septiembre, y de momento la exclusiva marca italiana, que comparte muchas cosas con Ferrari (ambas forman la división más exclusiva del Grupo Fiat) no ha facilitado fotos del interior. El motor encargado de poner las prestaciones a esta preciosa carroza será un V8 con 400 caballos de potencia, básicamente el mismo que equipa el resto de la gama Maserati con una cilindrada de 4,2 litros. El Quattroporte medirá algo más de cinco metros de largo (5.052 milímetros) y casi 1,90 de ancho (1.895 mm.) con una distancia entre ejes de 3.064 mm, superior a coches de similar longitud, como el Audi A8 y el BMW Serie 7. Tras los recientes estudios de Maserati encaminados a sacar al mercado el SUV Kubang, nos queda la duda razonable de saber si el Quattroporte poseerá trasmisión a las cuatro ruedas o seguirá confiando en la tracción trasera, como todos sus antecesores.

Maserati Kubang
El máximo responasable de Maserati y Ferrari, Luca Cordero Di Montezemolo, llamó a uno de los más prestigiosos diseñadores, Giorgetto Giugiaro, para que crease un Maserati deportivo pero también versátil. Es decir, del tipo SUV o todoterreno recreacional y de grandes prestaciones. Y con tal encargo, Giugiaro se puso a trabajar con el fin de tenerlo listo para el Salón del Automóvil de Detroit, dónde estos días se puede contemplar en forma de concept car; aunque que más adelante podría llegar a comercializarse. Denominado como Maserati Kubang GT, este vehículo viene provisto de tracción a las cuatro ruedas y una distancia libre al suelo superior a la de un deportivo pero inferior a la de la mayoría de los SUV. El motor es el conocido en el resto de la gama Maserati, un V8 de 4,2 litros y 390 cv. Sus prestaciones son casi las de un deportivo de raza, pues acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y supera los 250 km/h.

Alfa Romeo 8C Competizione

2007-08-11T17:00:00.000-04:00

Alfa Romeo va a lanzar por fin el 8C Competizione, un superdeportivo que le permitirá enfrentarse en la calle de tú a tú a los mismísimos Ferrari -u otros “supercars” de ese nivel- tal y como lo hiciese la casa del biscione hace varias décadas en la competición. A partir de otoño de 2007 se comenzarán a construir las únicas 500 unidades de este espectacular Alfa Romeo, cuyo precio podría rondar los 150.000 euros, un coste equiparable al de sus más directos rivales: Audi R8, Ferrari F430, Lamborghini Gallardo, Maserati Coupe GT o Porsche 911 Turbo. Pocas unidades llegarán a España de este precioso modelo que no admite concesiones. No se trata de un bonito coupé para el día a día, sino de un deportivo radical como los que anteriormente hemos mencionado. Alfa Romeo pretende rememorar así su glorioso pasado automovilístico, tomando el nombre de “8C”, haciendo referencia a aquellos 8 cilindros de Alfa durante los años 30 y 40 realizados por Vitorio Jano; y “Competizione”, como el bólido que condujo Fangio en la Mille Miglia del año 50.

Este biplaza construido en fibra de carbono es muy ancho (1,90 metros) y bajo (1,25 metros), además de bastante corto tanto de longitud total (4,28 metros) como de distancia entre ejes (2.595 mm). No llega a los 1.500 kilos, y la tracción se transmite a las ruedas traseras, por lo que nos podemos hacer una idea del excitante comportamiento de esta criatura italiana. Para la caja de cambios en el prototipo se montó un cambio manual (se puede ver en las fotos la palanca “en H” del modelo del salón) pero las 500 unidades llevará un cambio secuencial de seis velocidades con llevas tras el volante (es un “Cambio Corsa” heredado de su socio Maserati). Su corazón también tiene origen Maserati, pero para este exclusivo Alfa Romeo se ha potenciado. Se trata del V8 “agrandado” hasta los 4,7 litros y "subido" hasta los 450 cv, y se ubica en posición central por detrás del eje delantero. El par motor máximo es de 470 Nm a 4.750 rpm, mientras que los 450 cv se consiguen a 7.000 rpm. Así las cosas el 8C Competizione podrá superar los 300 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. De su imagen poco podemos decir que no transmitan las fotos. Evidentemente se ha querido buscar un aspecto retro, ya que este vehículo será uno de los más codiciados por los coleccionistas, dada su exclusividad, deportivididad y limitada edición. De lo que se puede observar, decir que las llantas de aleación son de 20 pulgadas y que vienen calzadas con gomas de 245/40 delante y 275/35 detrás.

Chevrolet Volt

2007-08-11T16:56:00.000-04:00

Chevrolet muestra en el Salón de Detroit el Volt, un deportivo de cuatro plazas que, para quien lo utilice a diario en trayectos urbanos de no más de 60 kilómetros, y al llegar a casa lo conecte a la corriente durante seis horas, ¡no gastará nada de nada! Se trata de un vehículo híbrido de motor gasolina y eléctrico, pero al ser mediante sistema “EV Range Extenders” (vehículos eléctricos con autonomía aumentada) su modo eléctrico le permite una utilización muy superior a los actualmente conocidos como híbridos tipo Honda Civic Hybrid, Toyota Prius o diversos modelos de la gama Lexus.

El secreto es una batería de ion litio que pesa unos 180 kilos y que se calcula podría fabricarse en serie a partir de 2010 ó 2012. La carga de esta batería en el Volt, además de mediante el tiempo en el que actúa el motor de gasolina, se podría realizar enchufándolo a una toma de corriente de 110v. El propulsor de gasolina es un pequeño tres cilindros 1.0 y con turbo que tiene una autonomía de 1.030 litros, ya que su consumo medio homologado para el Volt sería de 4,7 l/100 km. Con estos vehículos se puede circular sólo en modo eléctrico subiendo pendientes y con el aire acondicionado conectado, pero gracias a su motor turbo también puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar 192 km/h (por tiempo limitado); gracias a que la potencia máxima declarada del Volt es de 160 cv. Por otro lado, General Motors ha querido demostrar que un coche de concepto de energías alternativas puede ser a la vez atractivo y de estilo atlético. Su carrocería tipo coupé, pero con espacio notable para cuatro pasajeros, mide 4,32 metros de largo, 1,33 metros de alto y 1,79 metros de ancho. Este tracción delantera monta llantas de 21 pulgadas y completa un robusto diseño con pasos de rueda abultados y grandes superficies de chapa. En definitiva, con un diseño que recuerda a los clásicos deportivos americanos.

Toyota Auris

2007-08-09T17:11:00.000-04:00

Pocos datos ha dado por el momento Toyota de su futuro modelo compacto que prepara para lanzar en 2007, pero el prototipo Auris presentado en el Salón de París deja claras pistas de cómo será el próximo Corolla; aunque todavía se desconoce cual será su denominación comercial, tanto para Europa como para Japón. En principio se muestra la versión cinco puertas con numerosos elementos aerodinámicos y llantas de 19 pulgadas, aspecto previsiblemente muy similar al que pueda tener una próxima versión deportiva TS. También destacan la opción del techo panorámico o la nueva disposición de la consola central con la palanca de cambios más al alcance de la mano.

Es algo más grande que el Corolla actual, pero tampoco de los más voluminosos de la categoría. Mide 4,23 metros de largo, 1,76 metros de achura y 1,53 metros de altura; y sus proporciones hacen gala de una batalla larga, voladizos cortos y “línea de cintura” alta. Asimismo, las grandes llantas, los abultados pasos de rueda y los prominentes spoilers le aportan un claro aire dinámico y robusto. Por delante se parece mucho al nuevo Yaris, y por detrás destaca la presentación de terminales de escape integrados al estilo del Honda Civic. Pero quizá en el interior se encuentre la característica más original, la de una consola central con unas formas muy curiosas que hacen que la parte de la palanca de cambios quede más elevada y próxima la mano, aunque de forma diferente a la de los monovolúmenes (ver fotos). También la instrumentación muestra nuevas soluciones, como las pantallas de información digital en el centro de los relojes analógicos. Y otro de los aspectos que el breve comunicado de Toyota recoge es la alta calidad de los materiales empleados. No se ha hablado nada de motores, pero a buen seguro el efectivo diesel 2.2 D-4D de 177 cv que anima al monovolumen Corolla Verso, a la berlina Avensis, e incluso a la berlina de lujo Lexus IS 220d, se convertirá en el propulsor estrella del futuro compacto japonés. De esta forma, con dicha mecánica el Auris –o como se le denomine finalmente- lucharía directamente con las versiones diesel más potentes de los compactos “premium”, tales como los BMW 120d, Audi A3 2.0 TDI 170 cv o el Volvo C30 D5 (que ya estará da la venta antes de que salga el Toyota).

Jeep Compass 2007

2007-08-09T17:09:00.000-04:00

Una de las marcas de todoterrenos por excelencia intenta conquistar nuevos territorios, y para ello nada mejor que aprovechar la llegada de su último todocamino -el octavo modelo nuevo del grupo Chrysler en seis meses- el Compass. Hablamos de un SUV compacto con el que la marca americana Jeep entra a competir dentro de un segmento en el que, hasta ahora, no tenía ningún modelo para rivalizar con los ya conocidos Hyundai Tucson, Toyota RAV4 y Honda CR-V.

Su diseño entra dentro de la gama moderna de Jeep que reinterpreta los elementos más "tradicionales" e identificativos de sus vehículos, como la parrilla delantera de siete ranuras, los faros redondos, o las aletas trapezoidales; consiguiendo un estilo fresco e innovador en un conjunto ligero y robusto que busca un comportamiento ágil e incluso deportivo. De lado destacan su grandes aletas, que abren paso a neumáticos de 215 mm de sección montados sobre llantas de 17 o 18 pulgadas (según versiones), y los tiradores de las puertas traseras camuflados en el pilar C para aumentar la imagen deportiva y agresiva del coche. Como en cualquier vehículo de su segmento el espacio interior es muy importante y ha de estar bien aprovechado. Este nuevo Jeep ofrece a sus pasajeros hasta 1.277 litros de capacidad de carga en un habitáculo confortable, funcional y versátil. Las versiones de equipamiento del todocamino americano son Sport y Limited, con elementos de seguridad, además de los airbags -tanto frontales, como laterales y de cortina-, como el ABS, el ESP, el asistente de frenado de emergencia, sistema de control de balanceo, control de tracción, anclajes ISOFIX para asientos infantiles... y el Freedom Drive. Este es el sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas equipado en el Compass que permite el bloqueo electrónico del diferencial trasero, de tal forma que el 60 por ciento del par llegue al eje trasero y el 40 por ciento al delantero. Con dicho bloqueo desactivado sólo un 10 por ciento llegará a las ruedas traseras.

Los motores elegidos para la ocasión transmiten buenas sensaciones al volante, acercando al conductor el comportamiento de un turismo con las ventajas de habitabilidad y versatilidad de un SUV. Las mecánicas son de cuatro cilindros: El gasolina de 2,4 litros ofrece la posibilidad de montar una transmisión variable continua de 6 velocidades CVT -automática- con función secuencial AutoStick, en lugar de la caja de cambios manual de 5 velocidades que viene de serie. Mientras que el motor turbodiesel CRD de 2,0 litros va unido a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Las prestaciones de los dos propulsores son muy parejas, con cifras de velocidad máxima de 183 km/h para el gasolina de 170 cv (185 km/h en el automático) y 189 km/h para el CRD de 140 cv de potencia, de origen Volkswagen que también monta su primo el Dodge Caliber. En cuanto a aceleraciones, las tres variantes mecánicas alcanzan los 100 km/h en torno a los 11 segundos.

ALFA ROMEO BRERA 3.2 JTS Q4

2007-08-08T13:36:00.001-04:00

Vuelven los grandes coupés de la marca del ‘biscione' y vuelve también la tracción integral. Después del GT que utiliza la base del 147, llega el Brera, un deportivo espectacular en diseño y prestaciones que sirve de base al nuevo Spider, otro nombre mítico que pronto estará en los concesionarios. Alfasud , GT , Giuletta , Alfetta … Nombres escritos con letras de oro en la historia de los deportivos y en la particular historia del automovilismo italiano. El rojo de Alfa Romeo, siempre algo más oscuro que el de Ferrari, vuelve a ponerse de largo con la llegada de los nuevos grandes coupés que la marca milanesa está lanzando recientemente y que quieren devolver el halo de marca elitista a la firma del biscione. Primero fue el GT Coupé, basado en el 147/156; después, el Brera que aquí probamos y el Spider (que, les confesamos, esperamos probar pronto); y la culminación será el 8C Competizione, el primer súperdeportivo de la marca en muchos años equipado con un poderoso motor V8. Todos ellos pretenden consolidar una imagen dinámica y elegante que empezó a perderse en la segunda mitad de los 1980 y que ya era hora de recuperar.

El nuevo Brera goza de un diseño 100 por cien Alfa Romeo. Poderoso, clásico y moderno al mismo tiempo, pasional, con abundancia de líneas fluidas y con un frontal que da miedo por agresivo, este coupé cautiva sin remisión a simple vista. Mientras delante, una marcada V sobre el capó termina en la clásica rejilla Alfa Romeo, la trasera curvada, casi esférica, ofrece una innegable sensación de poder y estabilidad gracias a su anchura, a la marcada línea por debajo de la luneta que corta los pilotos y a los cuatro escapes aparejados en los extremos. En el interior , en cambio, el Brera es un poco más estándar , ya que aprovecha el tablero del 159, atrevido pero menos. Las plazas traseras son meramente anecdóticas, sólo aptas para niños, mientras que las delanteras pecan de tener la banqueta demasiado alta . Eso provoca que los ocupantes toquen con la cabeza en el techo y que los ojos queden demasiado arriba en el parabrisas. Y eso, siendo de estatura media. Además, la sujeción lateral de las plazas delanteras es poco menos que inexistente, lo cual debe ser corregido a golpe de opción (los asientos deportivos cuestan 2.000 €). Sólo hay que tener en cuenta que los 260 cv de su V6 pueden hacer pequeño cualquier ancho de carril. El motor parece algo más progresivo y con menos garra con respecto a los 147 y 156 GTA de los que proviene. Quizás sea porque se ha buscado un uso deportivo moderado , quizás por el elevado peso del conjunto, quizás por tener que arrastrar dos ejes con la tracción integral o quizás porque al incorporar la inyección directa se ha perdido un poco de mala uva con respecto a los GTA. El caso es que en aceleración bruta no es tan salvaje, permitiendo un mejor aprovechamiento del par en medios regímenes. Para acabar, hablemos de precios y opciones. 43 mil y pico euros son más de 7 millones de pesetas. ¿Es el Brera caro? No y sí. No porque encarna el espíritu más deportivo y más italiano de Alfa Romeo, porque sus prestaciones son de primer orden y su dinamismo brillante. Sí, porque en ese monto no están incluidos aditamentos que en cualquiera de sus competidores, incluso de segmentos más modestos, están en el equipo de serie, como los faros de xenon, el sensor de lluvia y luz, el espejo interior electrocromático o el radioCD con soporte MP3.

ALFA ROMEO SPIDER 2006

2007-08-03T09:11:00.000-04:00

En unas semanas, concretamente a finales de septiembre o principios de octubre, llegará a los concesionarios el nuevo Alfa Romeo Spider, con motores de gasolina de cuatro o seis cilindros y unos precios comprendidos entre 35.900 y 45.400 euros. De esta forma el atractivo descapotable italiano derivado del Brera se sitúa junto a rivales como los BMW Z4, Chrysler Crossfire o Nissan 350 Z; o también, aunque con un precio algo inferior, frente a los Mercedes SLK y Porsche Boxster. Otro contendiente llegará meses después, cuando se lance la versión cabrio del nuevo Audi TT.

Con un techo de lona clásico de accionamiento eléctrico, el nuevo Spider de Alfa tiene unas medidas exteriores de 4,39 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,32 metros de alto; es decir, algo más grande que la anterior generación Spider de la casa italiana. No obstante su maletero sigue siendo de los pequeños, con 253 litros de capacidad tanto con el techo abierto como cerrado, y que se reducen a 200 litros si se opta por llevar la rueda de repuesto. La gama se dividirá en dos mecánicas, la más potente de ellas –con 3,2 litros y 260 cv- asociada a la tracción integral Q4 y al equipamiento más completo tiene un precio de 45.400 euros. El cuatro cilindros, un 2,2 litros JTS de 185 cv, tendrá dos opciones de equipamiento (Distinctive y Selective) y costará entre 35.900 y 37.900 euros; unos 2.000 euros más que el Brera. Las cajas de cambios serán siempre manuales de seis velocidades en ambos casos.

Por lo que se refiere a prestaciones, al haber “engordado” poco peso respecto al Brera (60 kilos), éstos mantienen los consumos del modelo cerrado y apenas pierden dos décimas en aceleración de 0 a 100 km/h y 5 km/h en velocidad punta. Así las cosas, el Spider 2.2 JTS –con 1.530 kilos de peso y tracción delantera- alcanza los 217 km/h y registra 8,8 segundos en el 0 a 100 km/h, siendo su consumo medio de 9,4 l/100 km. El potente V6 –algo pesado ya con sus 1.690 kilos en la báscula y tracción a las cuatro ruedas- puede llegar a los 235 km/h y necesita 7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Su consumo es de 11,5 l/100 km como media.

ALFA ROMEO 159 SPORTWAGON 2006

2007-08-03T09:08:00.000-04:00

Desde mediados de este mes de marzo está disponible en los concesionarios la versión familiar del Alfa Romeo 159, el Sportwagon, un modelo cuyo diseño combina deportividad y elegancia, y que se enfrenta directamente a rivales como los Audi A4 Avant, BMW Serie 3 Touring, Saab 9-3 Sporthatch o Jaguar X-Type Wagon entre otros. Sus medidas han aumentado considerablemente respecto al anterior 156 Sportwagon –tanto exteriores como de capacidad interior- y su espacio de carga está en la línea de los station wagon de la categoría Premium, aunque algo por debajo de los familiares generalistas.

Con un maletero de 445 litros de capacidad (85 litros más que su predecesor), una fila de asientos trasera abatible, y algunos elementos colocados en el maletero para organizar la carga; el nuevo Alfa Romeo 159 Sportwagon gana en versatilidad y capacidad respecto a la berlina sin perder en estilo deportivo y elegante. Tampoco pierde un ápice en calidad, equipamientos o seguridad, campo este último en el que el 159 logró las cinco estrellas en las pruebas de choque EuroNCAP. Y siguiendo con las similitudes respecto al 159 berlina, motores y equipamientos permanecen invariables entre una carrocería y otra. Sus precios se encuentran muy cercanos a los de los competidores antes mencionados, partiendo la gama diesel de los 30.000 euros el 1.9 JTD 120 cv Distinctive y llegando a los 35.400 euros del 2.4 JTD 200 cv. En gasolina el escalón de acceso 1.9 JTS de 160 cv cuesta 31.300 euros mientras que el potente V6 de 3,2 litros, 260 cv y tracción total Q4 alcanza los 41.800 euros. No obstante, en mayo llegará un nuevo motor 1.8 de 140 cv que se convertirá en la versión más económica, y se montará tanto en el Sportwgon como en la berlina.

Lexus IS 220d 2006

2007-08-03T09:06:00.000-04:00

La marca de lujo del grupo Toyota, Lexus, irrumpe en el interesante segmento de las berlinas premium diesel con el IS 220d, un modelo que apenas lleva unos meses en el mercado y que se muestra como una de las alternativas más recomendables frente a los BMW Serie 3, Audi A4, Mercedes Clase C o Jaguar X-Type principalmente. Está a la venta a un precio de entre 33.700 y 38.800 euros dependiendo del equipamiento elegido, y como veremos en este análisis tiene muchos argumentos para arrancarles cuota de mercado a los rivales antes mencionados. El nuevo IS 220d de Lexus destaca entre otras cosas por una atractiva, robusta y deportiva carrocería que le aporta un claro “plus” de exclusividad y distinción, pero que también le condiciona con uno de los habitáculos menos espaciosos de la categoría. Su calidad de acabados es extraordinaria, su agrado de conducción ejemplar, y el rendimiento de su motor de cuatro cilindros (propulsor que ya probamos en los Toyota Avensis y Corolla Verso) una maravilla, con 177 cv de potencia y una par motor de 400 Nm desde 2.000 rpm.

Con semejante “corazón”, este japonés de lujo con propulsión trasera sólo se ve superado en aceleración (8,9 segundos de 0 a 100 km/h) por el BMW 320d de 163 cv, pero mantiene a raya al eficaz Jaguar X-Type 2.2 D de 155 cv y supera al exclusivo Mercedes C220 CDI de 150 cv. Respecto al Audi A4, es claramente mejor que el 2.0 TDI de 140 cv, y se muestra casi a la par del refinado 2.5 TDI de seis cilindros en V. Por precio se sitúa en un punto medio, y habrá que fijarse detenidamente en elementos de su equipamiento, etc para determinar qué versión de qué marca nos pueda interesar más. Como veremos en el resto de apartados de esta prueba, el Lexus IS 200d se sitúa por comportamiento, relación precio-producto, motor, calidad, fiabilidad e imagen en una posición de claro privilegio frente a la competencia; y sólo por detalles como una cifra de consumo ligeramente peor que la de sus rivales (6,3 l/100 km de media), un maletero algo justito (378 litros) y una habitabilidad inferior a la media, podemos decir que la berlina de Lexus tenga algún punto flaco. Ya hemos anticipado en el texto de presentación que la línea del nuevo Lexus IS (muy robusta debido a su elevada “línea de cintura” y diseño aerodinámico) le perjudica en habitabilidad. Y es que la acusada inclinación del parabrisas le aporta un toque deportivo y un buen coeficiente de penetración, pero, al volante, el marco de la ventanilla delantera queda demasiado cerca de la cabeza, e incluso dificulta el acto de entrada y salida al coche. Por tanto, a quien le guste tener mucha sensación de espacio, y ni el techo ni el marco de la ventanilla muy cerca de la cabeza, le desagradará la estructura interior del IS. Lo de las plazas traseras ya es más habitual entre el resto de rivales… y es que dos adultos de hasta 1,80 cm de estatura viajarán comodísimos, pero tres ya irán muy apretados, y si son especialmente altos tampoco se encontrarán a gusto. Por último, el maletero es de los más pequeños, con 378 litros.

Hasta aquí los defectos del Lexus, porque en lo demás ya no hay nada que criticar, y en algunos otros aspectos debemos decir claramente que es el mejor. Nada más abrir la puerta (de serie con sistema de acceso sin llaves) se puede apreciar su magnífica terminación. El tacto del volante es extremadamente agradable (nunca habíamos tocado un cuero de esa calidad), los asientos comodísimos, y el ambiente general sobresaliente. Este ambiente agradable lo es todavía más de noche, gracias a una moderna y casi psicodélica iluminación del habitáculo mediante diodos. La puesta en marcha es pulsando un botón y sin necesidad de introducir el mando en ninguna ranura, es decir, que podemos llevar el mando en el bolsillo mientras conducimos. De su imagen no nos extenderemos mucho en nuestro comentario, pues como decimos siempre es cuestión de gustos personales. En todo caso apuntar sus medidas, de 4,57 metros de largo, 1,44 metros de alto y 1,80 metros de ancho. Es decir, una longitud normal, una altura menor y una achura mayor a la media de sus rivales. Su peso total: 1.585 kilos. Por equipamientos, actualmente en la gama IS 220d hay tres opciones: Premium (33.700 euros), Luxury (36.900 euros) y Sport (38.800 euros). El que probamos, y por tanto el que se puede observar en las fotos, corresponde al acabado Luxury. De serie todos llevan airbags frontales, laterales delanteros, de cortina y para las rodillas; controles electrónicos de tracción y estabilidad, ordenador de viaje, programador de velocidad y radio con Cd y MP3 como elementos principales. El Luxury (el de nuestra prueba) añade encendido automático de luces, tapicería de cuero y asientos delanteros con reglaje eléctrico y calefacción. Sobre éstos el Sport monta un acabado de estilo más deportivo y llantas de aleación de 18 pulgadas (en el Luxury y Premium también son de aleación pero en medida de 16 pulgadas con neumáticos 205/55). El extra principal es el paquete multimedia, que por algo más de 4.000 euros incluye una pantalla táctil a color con navegador, cámara de ayuda al aparcamiento trasero, gestión del teléfono y reconocimiento de voz.

MAZDA BT-50 2007

2007-08-01T02:37:00.001-04:00

No están tan de moda como los SUV, pero los Pick-Up van ganando poco a poco cuota de mercado y por consiguiente varias marcas se animan a lanzar nuevos modelos o a remodelar totalmente sus versiones. El último fabricante en presentar un Pick-Up ha sido Mazda, que con el nuevo BT-50 sustituye al veterano B-2500. Está ya a la venta y tiene un precio que parte de los 24.500 euros. La nueva Pick-Up de Mazda es más potente (34 cv más), con mayor capacidad de carga y espacio que la mayoría de sus rivales (Isuzu Rodeo, Toyota Hilux, Mitsubishi L200…), y sólo algún modelo como el Nissan Navara le supera claramente por potencia. Y es que en el Mazda BT-50 su motor 2.5 CRTD desarrolla unos buenos 143 cv a 3.500 rpm y 330 Nm a 1.800 rpm. Va unido a una caja manual de cinco velocidades con reductora, y su tracción integral tiene diferencial autoblocante. En prestaciones se mueve correctamente, con 158 km/h de velocidad máxima y 12,5 segundos en el 0 a 100 km/h, siendo su consumo bastante bueno (8,9 l/100 km) para un vehículo de 1.855 kilos.

Sólo se vende en España este BT-50 con motor diesel y con la configuración de Doble Cabina, es decir, con espacio para 5 pasajeros. Tiene unas medidas de 5,07 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,75 metros de ancho; mientras que su capacidad de carga es de 1.175 kilos y su capacidad de remolque de 3.000 kilos. La única opción a la hora de elegir un Mazda BT-50 es el equipamiento: Active (24.500 €) o Sportive (26.300 €). Ambos llevan de serie el ABS, el aire acondicionado, los airbags fronatales y laterales, el radio-cd o los paragolpes, espejos y manecillas en el color de la carrocería. La diferencia es que uno monta llantas de 15 pulgadas y otro de 16 pulgadas, y que el más caro incluye faros antiniebla y algunos cromados. Al margen de esto, como suele ser habitual en este tipo de vehículos, existen varios accesorios.

AUDI Q7 2007

2007-07-28T20:16:00.000-04:00

En el seno del grupo Volkswagen llevaban años estudiando la creación de un SUV de altas prestaciones que entrase a formar parte del selecto grupo de vehículos de grandes dimensiones del segmento Premium, para entrar a rivalizar directamente con los modelos ya existentes de la competencia. En varios salones internacionales del automóvil han dado muestra de los que ellos entendían por un SUV, con el diseño propio de la marca de los cuatro aros, denominado Pikes Peak Quattro, un atractivo vehículo de tremendas proporciones con un agresivo diseño que cautivó a todo el mundo. Como también cautiva el modelo Q7 de Audi que deriva de aquel prototipo, gracias a un diseño fiel a la primera muestra, con una carrocería titánica de más de 5 metros con unas formas suaves redondeadas que siluetean un conjunto fluido y refinado. La línea de techo cae hacia la zona trasera suavizando su imagen y transmitiendo el dinamismo característico de la marca, que se apoya en unas grandes puertas con pequeñas ventanillas laterales, sugiriendo fuerza y dinamismo. La zaga se muestra muy aplomada, sin estridencias en su imagen, con unos grandes faros y un portón de maletero abombado que cubre toda la parte trasera. El lateral muestra la característica línea de cintura dinámica de Audi, que cobra mayor vitalidad sobre una carrocería tan grande.

Con estas dimensiones, la capacidad y habitabilidad interior es una de sus principales cualidades, pudiendo albergar opcionalmente hasta 7 personas en sus tres filas de asientos con una sensación de espacio inigualable. Pero lo más llamativo es la calidad de vida de cada uno de los pasajeros, puesto que como este SUV pertenece al segmento de los coches de lujo, Audi ha echado el resto en lo que a confort, ergonomía y equipamiento se refiere. Así, los siete pasajeros disfrutarán de una habitabilidad y comodidad envidiables, gracias a unos grandes asientos opcionales de piel en nuestra unidad de pruebas, mientras que serán los de la segunda fila los que gocen de mayor espacio para las piernas, siendo el líder de su clase. La tercera fila de asientos se abate sobre el piso del maletero para dejar un tremendo espacio de carga plano de 775 litros con la configuración de 5 asientos, que puede llegar hasta los 2.035 litros cuando se abaten todos los asientos menos el del conductor. Con los 7 asientos desplegados el espacio es menor pero sus 330 litros resultan suficientes. El propulsor elegido para nuestra prueba ha sido el más representativo de la gama y, sin duda el que atraerá el mayor número de miradas, el 3.0 TDI en configuración de 6 cilindros en V que desarrolla 233 cv de potencia y un descomunal par motor de 500 Nm que comienza a entregar en su totalidad desde las 1.750 rpm, lo que garantiza unas excelentes prestaciones y una economía de consumo destacable.

n cuanto al precio de esta versión diesel del Q7 se coloca a la altura de sus rivales directos encuadrados en el segmento SUV Premium, con una cantidad de 56.300 euros. Con un desembolso aproximado se podría adquirir un Porsche Cayenne, sin motorización diesel en su gama, un Range Rover, con un motor diesel menos potente, su primo hermano Volkswagen Touareg, que actualmente ha recibido un importante restyling, con el mismo motor pero de menor categoría y algo más barato, o el Mercedes ML, con un comportamiento bastante menos deportivo. Lo que diferencia al Q7 de todos sus rivales es que es el único en ofrecer 7 plazas, siendo pionero en el segmento. La imagen general es muy dinámica y transmite mucha fuerza, donde la mayor agresividad recae sobre el frontal, con la típica parrilla de Audi con el marco y las barras cromadas de inmensas proporciones que incorpora el logotipo de cuatro aros protagonizando la escena, unos grupos ópticos muy afilados con dobles ópticas halógenas bien diferenciadas que se extienden hasta las aletas laterales, pudiendo ofrecer opcionalmente luz de xenon y haz de luz autoadaptativo, y unos intermitentes de led´s en la zona baja del paragolpes, integrados en las aperturas laterales de ventilación. Aún más abajo encontramos los faros antiniebla redondos. Su imagen musculosa sugiere lo mejor de los mundos que representa, el dinamismo de sus altas prestaciones y la robustez de su carrocería todoterreno.

Los voladizos son muy cortos, lo que favorece notablemente la conducción Off-Road, con unos ángulos de ataque y salida muy amplios que ayudan a evitar roces de la carrocería con los obstáculos del suelo, que además se cuida con protecciones plásticas por toda la zona inferior de la carrocería. El lateral también transmite mucha fuerza mediante superficies metálicas muy amplias respecto a la poca profusión de superficies acristaladas, lo que da sensación de protección y seguridad. Los amplísimos pasos de rueda contribuyen a reafirmar esa imagen de fuerza y albergan llantas de hasta 20 pulgadas de diámetro. Un rasgo de distinción y elegancia transcurre por los laterales de punta a punta en forma de línea dinámica sobre los pasos de rueda, desembocando en los faros y dibujando una alta línea de cintura muy dinámica. La línea del techo fluye en disminución hacia la parte trasera, que se ve suavizada por esta silueta. El portón trasero cobra un gran protagonismo, puesto que abarca toda la zaga hasta el paragolpes dejando una inmensa boca de carga. Los faros traseros redondeados en forma trapezoidal muestran un diseño muy personal, en consonancia con los faros antiniebla y de marcha atrás integrados en el paragolpes en su parte central. El logotipo de los cuatro aros también cobra gran importancia en esta vista.

AUDI A6 3.0 TDi QUATTRO TRIPTONIC

2007-07-28T20:14:00.000-04:00

Desde que se presentara en el año 2000 la primera generación del estandarte off-road de la marca de los cuatro aros, el éxito ha acompañado al Allroad. Tras el lanzamiento del nuevo A6 y su correspondiente versión Avant -familiar-, llega a los concesionarios una opción más que interesante ante la gran aceptación de los vehículos todocamino. Unos diseñados a partir de plataformas originales como el Nissan Qashqai y otros derivados de berlinas como el VW CrossGolf o su primo Skoda Octavia Scout, que aprovecha la filosofía de nuestro protagonista, pero en un segmento más generalista.

Modelos que llaman la atención por una posición al volante más elevada, y que se benefician de un habitáculo más versátil, que en un turismo. Aunque en el caso que nos ocupa el Allroad no conoce competidores que compartan su mismo concepto -estamos ante la carrocería Avant del A6 con tracción quattro y suspensión neumática-, rivaliza por tamaño y precio con el BMW X3, el Mercedes Clase R, o incluso el Lexus RX entre otros. La imagen elegante y deportiva -innata en los Avant de Audi-, junto con el toque aventurero de los elementos de estilo todoterreno del A6 Allroad, llama la atención dentro y fuera de la carretera por su apariencia y sus brutales prestaciones. Un coche dirigido a conductores que buscan deportividad y distinción sea cual sea el firme por el que se Los materiales que nos dan la bienvenida en el habitáculo son de primera calidad, ofreciendo lujo y funcionalidad a sus ocupantes. El Allroad se convierte en un alarde de tecnología prestacional y segura para uso diario, y en cualquier terreno gracias a la suspensión neumática Adaptive Air Suspension de serie que permite modificar la altura de la carrocería mediante cinco niveles en hasta 60 mm -tanto de forma automática, dependiendo de la velocidad, como de forma manual-.

Para la ocasión nos decantamos por la versión diesel más potente que supone una gran elección, ya que el desembolso que hay que hacer para conducirlo está en la parte media de la tabla, y su rendimiento y consumos son sorprendentes. La polivalencia del modelo alemán es asombrosa. Lo mismo te vas de fin de semana con la familia y hasta arriba de equipaje -la capacidad del maletero va desde 565 a 1.660 litros si abatimos los respaldos traseros-, que a una cena con el mismísimo embajador. Su elegancia y deportividad -realzada por leds en los faros traseros- distinguen su línea de carrocería que tiene unas medidas de 4.934 mm de largo, 1.862 de ancho y, dependiendo de la posición de la suspensión neumática, entre 1.459 y 1.519 mm de alto, aumentando en 124 mm la longitud y 10 mm la anchura respecto a su antecesor. Es decir, nos encontramos con un modelo funcional y que además está al más alto nivel de las berlinas premium. A todo lo dicho, hay que añadir el dinamismo del conjunto que aportan elementos de diseño como la línea de cintura ascendente desde el frontal a la zaga, la deslumbrante parrilla cromada que preside la parte delantera, junto con los protectores de las taloneras y los pasos de ruedas de la carrocería. Completan la estética 4x4 del modelo unos retrovisores más grandes; las molduras de aluminio en el techo, la parte inferior de las puertas, los bajos del capó y la trasera -que rematan su protección de acero inoxidable-, y las llantas de aluminio de 18 pulgadas, en nuestra unidad, en diseño específico de diez brazos montadas sobre neumáticos de 245 mm para todos los terrenos.

OPEL GTC CONCEPT

2007-07-25T03:02:00.001-04:00

Opel presenta en Ginebra un gran coupe de cuatro plazas que, si bien no ha garantizado que saldrá a la calle en un futuro, sí nos muestra el estilo que tendrán los próximos diseños de Opel. De hecho, Bryan Nesbitt, Director Ejecutivo de Diseño de GM Europe afirmó en la muestra suiza que: “la estrategia de nuestro equipo fue plasmar la nueva esencia de Opel - más confiada, relevante y distintiva - en un coupé de cuatro plazas, al mismo tiempo, versátil y de altas prestaciones. Este estilo es lo que se debe esperar de los productos Opel futuros.

Pero centrándonos en modelo GTC (Gran Turismo Coupe), vemos como estamos ante un vehículo de gran tamaño con un interior espacioso y modulable a la vez ante en deportivo de excelentes cualidades. El prototipo mide 4,83 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,43 metros de alto; siendo su distancia entre ejes de 2.737 mm. Es curiosa la disposición del habitáculo, que gracias a su sistema patentado Flex4 permite pasar de cuatro plazas a dos o a tres pulsando un botón. El sistema tiene un control remoto que pliega los asientos, sin necesidad de extraerlos; momento en el que varía la capacidad de carga de 500 a 755 ó 1.020 litros (volúmenes obtenidos con carga hasta la línea de cintura, es decir, sin necesidad de cargar hasta el techo). Del resto de detalles destaca la cuidada y original iluminación, tanto la interior como la de sus grupos ópticos; o las llantas, con unos enormes neumáticos en medida 245/40 R20. Mecánicamente el prototipo Opel GTC monta un sistema de tracción total electrónico y un motor V6 Turbo de 2,8 litros, 300 cv de potencia y 400 Nm de par desde 1.850 rpm. Con este potencial se estima que el Opel GTC podría acelerar de 0 a 100 km/h en unos 6 segundos y alcanzar la velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).

OPEL GT 2007

2007-07-25T03:00:00.000-04:00

Opel lanza al mercado un roadster de 264 cv con un diseño muy atractivo para apuntarse a la reciente moda de los descapotables deportivos. Su precio: 29.900 euros. Un biplaza de tracción trasera y motor delantero que sucede al mítico Opel GT que se vendió entre 1968 y 1973. Este atlético biplaza con capota de lona monta un motor turboalimentado de inyección directa que ofrece 264 cv de potencia. Por su tamaño - 4.100 mm de largo, 1.813 mm de ancho, 1.274 mm de largo y una batalla de 2.415 mm - rivalizaría con roadsters como el BMW Z4, Audi TT, Honda S2000 o Nissan 350 Z, pero por precio sólo le puede plantar cara el Mazda MX-5 - 27.400 euros - aunque con una potencia sensiblemente inferior de 160 cv.

El concepto rodaster en el que GM lleva tiempo inmerso se inició con el Solstice Concept en 2002, al que siguió un año después el prototipo Vauxhall VX Lightning y del que derivó el Saturn Sky. Pues bien, por fin llega a Europa el sucesor del añorado GT de antaño que comparte una construcción mixta para los bajos de la carrocería similar a la utilizada en el Corvette. Su diseño de líneas afiladas y su imponente anchura le aportan una extraordinaria imagen que levanta las miradas de los que se cruzan con él. Un descapotable que no pasa inadvertido porque ha nacido con la clara intención de ser deseado. En el descarado frontal destaca la ya característica seña de identidad de la marca bávara en forma de banda cromada que integra el logo de Opel, al que flanquean unos grupos ópticos enormes.

La capota de lona incorpora una luna trasera de cristal que ofrece una correcta visibilidad y que se guarda tras la doble "joroba" de los asientos traseros en un compartimiento de cubierta dura. En el proceso de descapotarlo nos ayudamos de un botón situado en la guantera para abrir el maletero, liberamos manualmente una palanca del marco del parabrisas y luego tenemos que bajarnos del coche para plegarla. El propulsor de 264 cv es el 2.0 que monta el Opel Vectra, pero sumándole distribución variable a la inyección directa. Permite pasar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos para lograr alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h, gracias a un par máximo de 353 Nm entre 2.500 y 5.000 rpm. Si a estas cifras oficiales, le sumamos un consumo en ciclo combinado de 9,2 litros a los 100 km se convierte en un deportivo muy apetecible. El motor trabaja con un cambio manual de cinco velocidades al que no le vendría nada mal una sexta marcha, ya que ofrece una quinta un poco larga. Su maletero de 157 litros se ve reducido a 66 con la capota recogida. Si además recordamos que en el interior sólo ofrece como espacios guardaobjetos la guantera y un pequeño cofre situado entre los respaldos de los asientos, nos encontramos con un coche puramente emocional. En Abril llegará a nuestra carreteras el heredero del coupé de culto que nació en el 68 sobre la base del Kadett. La leyenda continúa por 29.900 euros.

NISSAN QASHQAI 2.0 4x2 ACENTA

2007-07-22T20:53:00.000-04:00

Nissan acaba de lanzar un vehículo original, tanto por su peculiar nombre como por su difícil posicionamiento. Con el nombre de Qashqai y situado entre un compacto y un todoterreno, el modelo japonés “jubila” al anterior Almera, y se encuentra en el panorama actual frente a modelos como el Volkswagen Cross Golf. Probamos la versión 2.0 Acenta 4x2, la cual tiene un competitivo precio de 20.480 euros, y descubrimos las ventajas e inconvenientes de este curioso vehículo. Para quien no circule muchas veces por terrenos deslizantes o muy complicados es preferible esta versión de tracción delantera, ya que cuesta casi 3.000 euros menos y obtiene unas mejores cifras de prestaciones y consumos que el Qashqai 4x4. Además conserva esa virtud de una considerable distancia libre al suelo, lo que le confiere cierta ventaja frente a los compactos convencionales en caminos, carreteras muy estropeadas, o, simplemente, en la “jungla urbana”, con sus bordillos, descampados, etc.

Dicen que el primer argumento de venta es la imagen, y lo cierto es que el Nissan Qashqai gusta e impacta. Quizá sea porque está recién llegado, pero el vehículo que condujimos, aun con su color discreto, levantaba miradas a su paso. Mucha gente todavía no sabe bien si es un compacto alto o un SUV con forma de coupe, pero la verdad es que su estética convence. Por sus medidas, vemos que la altura del techo no es mucho mayor que la de cualquier compacto moderno, sin embargo la altura del capó si es bastante más elevada que en un Golf o un 307, como para dar muestras de que estamos ante un coche diferente. En ese aspecto, al Nissan Qashqai le pasa algo similar que al Dodge Caliber, pues ambos hacen pensar sobre qué tipo de coche son. Nuestra unidad de pruebas llevaba el acabado Acenta, el más básico con el motor de dos litros (aunque con los 1.6 y 1.5 dCi queda por debajo el Visia), pero que trae de serie ya bastantes cosas, como los airbags de cabeza el ESP y control de tracción, el ordenador y control de velocidad, los sensores de lluvia y parking o el volante de piel y llantas de aleación. Por diseño, en el interior observamos una estética correcta aunque sin adornos, pero por la calidad de los detalles se sitúa por debajo de los mejores en su categoría. Y por tamaño, el maletero es considerable con todas las plazas ocupadas (410 litros), y se puede aprovechar muy bien abatiendo los asientos y cargando hasta el techo, situación en la que caben 1.513 litros.

NISSAN 350Z

2007-07-22T20:51:00.001-04:00

Nissan vuelve a mejorar su fabuloso deportivo 350 Z, y aunque estéticamente apenas se diferencia del modelo actual, en el motor el 80% de las piezas son nuevas, de modo que eleva la potencia hasta los 313 cv y le pone las cosas muy difíciles a su más directo rival: el Porsche Cayman S (o Porsche Boxster S). El nuevo 350 Z se presenta estos días en el Salón de Ginebra, y se pondrá a la venta esta primavera tanto en versión coupe como en versión roadster.

Visto desde fuera, sólo el nuevo capó –modificado en consonancia al nuevo motor- le delatan; o en todo caso se identificará si se elige alguno de los tres nuevos colores de carrocería. En el interior sólo algún detalle como las tapicerías varían, por lo que podemos decir que cuesta diferenciarlo de su predecesor. Sin embargo, tal y como hemos anticipado, el 80% de las piezas del motor son nuevas, y no sólo se ha cambiado lo típico en estos casos –admisión y escape- sino que los retoques han llegado a las bujías, pistones o incluso al cigüeñal. Dicen los responsables de Nissan que el sonido es ahora más deportivo ¡habrá que oírlo, pues ya el modelo actual destacaba por su melodía! Los resultados son 13 cv más, llegando a los 313 cv. El régimen de giro se ha estirado, por lo que se llega ahora a las 7.500 rpm; mientras que el par máximo es de 358 Nm a 4.800 rpm. Con estas mejoras, este bólido de propulsión trasera y caja de cambios manual, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos (6,1 segundos el roadster) y alcanza los 250 km/h en cualquier tipo de carrocería. Los consumos son de 11,7 l/100 km de media en el modelo cerrado y 12,0 l/100 km en el abierto. Por último, decir que se ha cambiado el tipo de neumático, ahora unos Bridgestone Potenza RE050, en medida 225/45 R18 delante y 245/45 R18 detrás.

NISSAN X-TRAIL

2007-07-22T20:49:00.002-04:00

Nissan renueva por completo el X-Trail, un vehículo que con el paso de los años había ido cediendo frente a los modernos SUV. Pero ahora, en el Salón de Ginebra, se presenta el nuevo X-Trail, modelo que se pondrá a la venta en verano y que con todas sus mejoras volverá a estar entre los mejores de su segmento. No obstante, mientras que algunos de sus rivales siguen una tendencia cada vez más “asfáltica”, el nuevo X-Trail conserva su espíritu campestre, así como su estilo, ya que para modelo más orientado a la carretera Nissan acaba de lanzar el Qashqai.

Nuevo chasis, más espacio y versatilidad, mejores motores diesel, versiones más equipadas… en definitiva, una mejora en casi todos los aspectos que le hacen subir muchos puntos y enfrentarse sin complejos a los Suzuki Grand Vitara, Honda CR-V o Toyota RAV entre otros. Con una distancia entre ejes que crece hasta los 2.630 mm y una longitud de carrocería de 4,63 metros, el nuevo X-Trail conserva una respetable distancia libre al suelo de 200 mm y unos ángulos de ataque y salida de 28º y 23º respectivamente. Su maletero tiene ahora mayores posibilidades, y junto a nuevos espacios ocultos logra una capacidad de carga total que mejora casi 200 litros la del anterior X-Trail, llegando el modelo que aparecerá en verano hasta los 603 litros.

Estilísticamente vemos como casi todos los elementos se han retocado, pero conservan el estilo original. En el interior los materiales son de mayor calidad, y aparecen nuevas opciones de equipamiento, como los faros de xenón. También su sistema de tracción integral ha sido evolucionado, pues el ahora denominado All Mode 4x4-i presenta un botón giratorio en la consola que permite seleccionar los modos de uso. Además lleva los sistemas de ayuda al arranque en pendiente y control de descensos. Los motores de gasolina son un dos litros de 140 cv y el 2.5 de 169 cv, ambos con la posibilidad de llevar cambio manual o CVT. Pero la gran novedad está en los diesel, ahora en dos variantes sobre el mismo bloque, que desarrollan bien 150 cv y 320 Nm o bien 173 cv y 360 Nm, ambos con filtro de partículas. El más potente de ellos va obligatoriamente asociado a un cambio manual de seis velocidades, pero el de 150 cv puede llevar opcionalmente una caja automática también de seis velocidades.

NISSAN QASHQAI

2007-07-22T20:49:00.001-04:00

Nissan presenta su nuevo Crossover compacto concebido para el mercado europeo y construido en Europa, concretamente en el Reino Unido, donde Nissan también tiene el centro de diseño europeo del cual han salido los trazos del Qashqai. No obstante, la ingeniería es japonesa, y tras su lanzamiento en Europa, en febrero de 2007, se exportará desde la planta inglesa de Sunderland hasta Japón -donde se llamará Dualis- y a Oriente Medio, además de a otros mercados.

Por sus medidas, aptitudes y diseño el Nissan Qashqai está pensado para quien un SUV medio le parezca demasiado voluminoso y agresivo, pero desee algo más dinámico y actual que un compacto convencional. Si lo miramos de mitad para arriba el Qashqai recuerda a un turismo, mientras que la parte inferior sugiere los atributos de fuerza y solidez de un SUV. Mide 4,31 metros de largo, por lo que será ligeramente más largo que un compacto medio y sensiblemente más corto que la mayoría de los SUV de la categoría intermedia. De alto mide 1,61 metros y de ancho 1,78 metros, siendo su distancia entre ejes de 2.630 mm. Por distancia libre al suelo también está a mitad de camino entre los compactos y los SUV. La gama del Qashqai será muy interesante, pues contará con asequibles versiones de acceso de 1.6 litros y 115 cv en gasolina y 1.5 dCi de 106 cv en diesel, y con potentes dos litros de 140 cv en gasolina y 150 cv en diesel con tracción 4x4 all mode y cambios de marcha que podrán ser automáticos de seis velocidades con función secuencial.

NISSAN MICRA C+C

2007-07-22T20:47:00.000-04:00

Hay otros modelos coupé-cabrio en el mercado, pero el Micra llega casi último y se corona en el ranking como el más fashion de todos ellos. ¿Por qué? ¿Será porque es más elegante, porque está menos visto, porque su techo es de cristal o porque su hermano de techo entero ya ostentaba ese alias…? Desde que Peugeot lanzó su 206cc, el segmento de los cabrios ya no ha vuelto a ser lo que era. Con ese coche, la marca francesa hizo accesible el vehículo descapotable a un público que antes no se lo habría planteado. Tradicionalmente, el descapotable era un coche de ocio que requería tener otro coche de techo cerrado para utilizarlo habitualmente. Con la llegada de los techos escamoteables duros a los pequeños utilitarios, el usuario ya puede considerar como única opción un coupé-cabrio sin que no tener parking o ser muy friolero en invierno le eche atrás.

Algunos años después y con la ventaja que da haber estudiado lo que hacían los pioneros en el mercado, Nissan se lanza ahora a la piscina y presenta sobre la base del Micra su propio coupé cabrio, en este caso C+C. La ventaja respecto a sus competidores es que el Micra monta un techo escamoteable panorámico de cristal, parecido al que Renault presentó en su Mégane Cabrio. Esto da luz suficiente a los heliomaníacos que no quieren renunciar a ver el sol, aunque lleven la capota cerrada. En el Micra, pasar del techo al cielo se produce accionando una tecla junto al freno de mano cuando el vehículo está parado. No es todo lo rápido que uno quisiera, pero no está mal: 22 segundos de movimiento de capota, más 10 ó 12 de subir y bajar las ventanillas.

A nivel estético, el Micra C+C tiene el perfil de una pequeña berlina dos puertas, con un diseño bastante homogéneo en el que no parece que la capota sea un pegote. Aunque lleve asientos traseros, no nos engañemos, son sólo de pega y no pueden albergar a ningún adulto estándar que no sea contorsionista, ya no sólo por el inexistente espacio para las piernas, sino porque el techo no le permitiría levantar la cabeza lo más mínimo. En el caso del Micra, como es lógico, la transformación a descapotable ha lastrado el peso total del vehículo, lo que se nota especialmente en las prestaciones que logra el —a pesar de todo— brillante 1.6 gasolina de 110 cv, que son a costa de un consumo notable de combustible. El comportamiento se resiente del aumento de peso y se nota una cierta tendencia del eje trasero a ir por libre en curvas a velocidades medias y altas, sin llegar a ser peligroso.

En lo que respecta a la rigidez del chasis, responsabilidad del carrocero alemán Karmann, el Micra es como tantos otros cabrios: temblón y crujiente a capota abierta, pero en este caso definitivamente más sólido cuando va cerrado. Los baches hacen temblar toda la estructura del coche e incluso cuando se cierra la capota se puede notar que el Micra deja de doblarse hacia abajo en toda la longitud de su batalla. El precio debería ser un buen aliado del Micra, ya que la versión probada (Tekna con climatizador, llantas de 16 pulgadas y faros antiniebla) resulta ser casi la más alta y está en un precio sólo 200 € por encima del de su más directo competidor galo, si bien ahora este está de liquidación a la espera de que llegue el 207cc. La desventaja del Micra es que no hay disponible versión diésel (por el momento), que el motor gasolina más grande es el 1.6 (otros ofrecen un 2.0) y que empiezan a desembarcar nuevos e importantes competidores, como el Mitsubishi Colt CZC o el Opel Tigra TwinTop.

Honda Civic 1.8 i-VTEC EXECUTIVE

2007-07-19T22:24:00.001-04:00

Ante el nuevo Honda Civic nos encontramos con un automóvil que conlleva un espíritu absolutamente deportivo en cada una de sus ocho generaciones desde el año 1972, además de ser un superventas a lo largo de toda su historia. Un mito para muchos, una realidad para algunos amantes de las prestaciones en estado puro. Honda siempre ha sido experta en el desarrollo de motores de altas prestaciones en altos regímenes, como los coches diseñados para las carreras. Y el Civic siempre se ha hecho eco de esa gran experiencia en motores de altas revoluciones, es decir, coches de calle con alma de carreras. Verdaderos lobos con piel de cordero…

Con el nuevo Civic, Honda ha llevado a cabo una arriesgada evolución de diseño deportivo ultramoderno que está causando furor entre los más jóvenes europeos, convirtiéndose desde antes de su nacimiento en un objeto de culto por su espectacular diseño, por sus excelentes motores VTEC de altas prestaciones y por una apariencia interior similar a la que pueda mostrar la última genialidad de la NASA para sus exploraciones espaciales. Esta locura por el nuevo Civic ha causado el desbordamiento de la capacidad de reacción de los concesionarios ante tanto pedido. En declaraciones del propio Ingeniero Jefe del Proyecto del nuevo Civic, "la base para creación del nuevo Civic era crear un producto revolucionario, en el sentido de crear algo que nunca se hubiera hecho, profundizando en los valores que debía tener un coche, como son un diseño estilizado, el placer de conducir, la deportividad, la practicidad y la eficacia". Se quería crear un coche con un diseño y estilo sobresalientes pero que también fuera práctico, con altas prestaciones y con buena economía de combustible. ¡Y así nació el Civic! Con un revolucionario diseño en forma de cuña que marcase la tendencia de los próximos años. Curiosamente, cuando los demás modelos de coche del mercado crecen, el Civic ha reducido notablemente su volumen exterior, dotándole de unos 30 mm menos en cotas como longitud o altura. Sin embargo la anchura ha crecido en 50 mm, generando una imagen más dinámica y robusta, permitiendo también obtener una mayor habitabilidad y grado de confort para los pasajeros.

Uno de los motores más representativos de este nuevo Civic, como de todos sus predecesores es el conocido i-VTEC de cilindrada media y altas prestaciones de gasolina, y por esa razón lo hemos elegido para nuestro análisis. Hablamos de un nuevo bloque de 1.8 litros con 16 válvulas, construido totalmente de aluminio que entrega una potencia de 140 cv a 6.300 rpm, una alta cifra de revoluciones conseguida a través de la tecnología i-VTEC. Gracias a su progresividad y contundencia la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en sólo 8,9 segundos, mostrando grandes dosis fuerza a cualquier régimen de vueltas, aunque como es habitual en la marca japonesa, cuanto más alto es el régimen del motor mayor contundencia muestra en la entrega. La combinación con una nueva transmisión de 6 velocidades permite seleccionar siempre el mejor régimen de vueltas, favoreciendo de esta forma tanto el comportamiento dinámico como el consumo de combustible. Nos ha llamado la atención la exquisitez del cambio, tanto por su colocación elevada, perfectamente accesible para el conductor en todo momento con un simple gesto intuitivo, como por su suavidad de utilización, que engrana las velocidades sin resistencia alguna, lo cual facilita una conducción más deportiva y relajada.

El sistema i-VTEC consta de levas de distinto tamaño en cada uno de los dos árboles que empujan las válvulas de admisión y escape, unas para obtener altas dosis de potencia y otras para obtener el mayor ahorro de combustible, con un ajuste "i"nteligente de la sincronización y de la carrera. En situaciones de conducción de baja carga o a velocidades de crucero, las levas de ahorro de combustible retardan el cierre de la válvula de admisión, dejando escapar de la cámara la cantidad de mezcla innecesaria para satisfacer esa ligera solicitud de potencia, con el consiguiente ahorro de combustible. Además, el acelerador electrónico está interconectado con el sistema de las levas de alta potencia y de ahorro de combustible con lo que se proporciona una aceleración muy lineal y progresiva sin escalones en la entrega del par. A alto régimen, esas levas de admisión se mantienen menos tiempo abiertas para no desperdiciar ni una gota de la mezcla aire/combustible y conseguir así las máximas prestaciones. Con todas estas tecnologías aplicadas a este motor, junto con unos menores valores de fricción de los componentes internos, se consigue reducir hasta en un 6% el consumo de combustible frente al motor de 1.7 litros anterior, manteniéndose en niveles de consumo similares a los de un motor de 1.5 litros, con una cifra combinada de 6,4 litros l/100 km. Los valores prestacionales son excelentes para tratarse de un motor de cubicaje medio, con una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,9 segundos y una velocidad máxima de 205 km/h. La forma de la entrega de potencia es similar a la que ha caracterizado durante años a los pequeños motores VTEC de Honda, con unos bajos contenidos pero aceptables y un alto régimen de vueltas espectacular, un comportamiento más bien propio de un coche de carreras.

HONDA CIVIC TYPE R

2007-07-19T22:21:00.000-04:00

Honda presentará oficialmente su Civic Type R en el Salón de París dentro de quince días, y lo pondrá a la venta en abril de 2007, casi a la vez que el resto de motorizaciones con carrocería de tres puertas denominada Type S. Respecto al anterior Type R de la generación ya desaparecida, el compacto deportivo japonés apenas experimenta mejoras en su propulsor, ya que Honda considera que sus prestaciones eran suficientes. El nuevo Type R es un vehículo espectacular que tendrá como principales atractivos su explosivo carácter con motor “casi de moto”, su llamativo diseño exterior e interior, y una gama con diversos niveles de acabado entre las que se anuncia una versión bastante económica.

Por potencia, con sus 201 cv el nuevo Honda se queda en la parte baja de los "GTI\'s compactos" junto al VW Golf GTI, y lejos de los 240 cv de otros como el Opel Astra OPC o el próximo Seat León Cupra. No obstante, la personalidad del Honda Civic Type R es muy diferente, con un motor sin turbo que ofrece lo mejor de sí a nada menos que 8.000 rpm. Los escasos cambios en la mecánica se reducen a un nuevo eje de equilibrado, al acelerador electrónico y al cambio de las órdenes en la distribución variable; lo que logra una mejor respuesta desde un régimen algo más bajo (desde 5.200 rpm) y hasta algo más arriba (ahora 8.000 rpm y antes 7.400 rpm).

El peso del nuevo Civic Type R es algo superior, pero también varían los desarrollos de cambio, más cortos, y la aerodinámica, ahora más lograda. Así las cosas las prestaciones son muy similares al anterior Type R, anunciando el nuevo modelo 235 km/h de velocidad punta y 6,6 segundos en aceleración de 0 a 100 km/h. Donde sí se asegura que se han ganado muchos enteros es en la estabilidad, con una carrocería reforzada y más rígida, más baja (15 mm) y más ancha en el eje trasero (20 mm) que el Civic 5p, con amortiguadores específicos y neumáticos 225/40 ZR18”. La estética es todavía más impactante que la de los Civic 5p o Type S, ya que añade elementos deportivos y detalles racing en su interior. Habrá una versión básica, otra aligerada y sin aislantes acústicos (40 kilos menos) óptima para preparar con vistas a la competición, y otra mucho más lujosa y equipada que incluirá de serie airbags de cortina, control de velocidad de crucero, faros antiniebla, climatizador bizona, sensor de lluvia y un avanzado sistema de navegación.

HONDA CR-V

2007-07-19T22:20:00.001-04:00

Honda tiene ya lista la tercera generación de su todoterreno medio tipo SUV, el CR-V, y lo convertirá en su modelo estrella para el Salón del Automóvil de París, que se celebra en la capital gala a partir del 25 de septiembre. Las ventas del CR-V comenzarán en enero de 2007, una fecha muy próxima a la del nuevo Freelander II, que junto con los coreanos Tucson, Sportage y Kyron, y los japoneses Grand Vitara, Rav4 y X-Trail serán los rivales más similares al modelo de Honda. Respecto al CR-V actual esta nueva generación resulta más refinada, equipada y de conducción más dinámica en carretera. De hecho, su centro de gravedad baja 35 mm, aumenta el ancho de vías y monta llantas de 17 o 18 pulgadas. Es decir, más orientado todavía a la carretera. Además incorporará elementos de ayuda a la conducción como en control de estabilidad en remolque TSA, y por supuesto los electrónicos de tracción y estabilidad VSA.

Son muchas las novedades en cuanto a elementos de última tecnología orientados a la seguridad, como el control de crucero adaptativo (ACC, Adaptive Cruise Control), con función de velocidad de crucero controlada por radar, que mantiene una distancia prefijada con el vehículo que le antecede; y el sistema de mitigación de impactos (CMBS, Collision Mitigation Brake System), que emite una serie de advertencias al conductor si la distancia del vehículo que marcha delante se reduce por debajo de un valor aceptable, antes de frenar y retraer los cinturones de seguridad delanteros si la situación se vuelve crítica. Otros elementos que podrá llevar el nuevo CR-V según versiones son la cámara para el aparcamiento trasero, los sensores de aparcamiento delantero, los reposacabezas activos, el techo panorámico, la tapicería de piel, los asientos regulables eléctricamente y el alumbrado activo que gira en las curvas. También cabe destacar, sobre todo para un vehículo de estas características, la gran capacidad de remolque, que se ha aumentado hasta los 1.600 kilos en el gasolina y hasta 2.000 kilos en el diesel. Y hablando ya de las mecánicas, seguirá existiendo una de gasolina de 2,0 litros y 150 cv y otra diesel 2.2 i-CDTi 140 cv. El diesel no se ha retocado respecto al motor actual, pero con una carrocería mucho más aerodinámica se anuncia una ligera reducción de consumo. El de gasolina sí ha experimentado mejoras, y así se refleja en las prestaciones, que mejoran la marca de aceleración hasta los 10,2 segundos de 0 a 100 km/h (12,2 segundos con el cambio automático). El sistema de tracción 4x4 también se ha mejorado, detectando ahora mejor el deslizamiento y por tanto repartiendo de forma más adecuada y rápida el par a las ruedas.

En cuanto al nuevo diseño del habitáculo, ahora se puede deslizar la banqueta de la fila trasera para ampliar el espacio de las piernas o del equipaje y reclinar para mayor comodidad; mientras que la sección central se puede plegar por completo para transportar objetos largos sin perder dos plazas de pasajero traseras. Al voltear los asientos hacia delante y dejarlos en posición vertical se obtiene una amplia zona de carga, suficiente para colocar dos bicicletas de montaña sin necesidad de desmontar las ruedas delanteras. No obstante, sin haberse facilitado las medidas, se anuncia un tamaño y espacio interior similar al del modelo que sustituye. Por fuera el nuevo CR-V destaca gracias a un diseño frontal más moderno y robusto, con su prominente capó, doble parrilla, faros tipo proyectores y abultados pasos de rueda. Junto al nuevo CR-V Honda presentará en el Salón del Automóvil París los Civic Type R y Type S, y un nuevo motor gasolina 1.8 para el monovolumen FR-V.

FIAT LINEA

2007-07-19T22:17:00.001-04:00

Fiat presenta su último modelo, el Línea, una berlina de cuatro puertas y más de cuatro metros y medio de largo que se fabricará y venderá en cuatro continentes. A España llegará en breve, ya que su puesta de largo tendrá lugar en el próximo Salón del Automóvil de Barcelona, y para este verano ya estará en los concesionarios. En principio se fabrica en la planta turca de Bursa, pero la producción también se realizará en Brasil, India, China y Rusia. En total se fabricarán 60.000 Fiat Línea al año, y Fiat Auto España espera vender en nuestro mercado unas 2.400 unidades cada año.

Poco a poco el segmento de las berlinas derivadas de compactos va recuperando el terreno perdido durante los últimos años. Hace sólo unos días hablábamos en Autocity del Toyota Corolla Sedán, modelo que acompañaba a las tres berlinas más consolidadas de la categoría: VW Jetta, Renault Megane 4p y Ford Focus Sedán. Con sus 4,56 metros de largo, el Fiat Línea es 9 cm más largo que el Ford, 6 cm más que el Renault, 2 cm más que el Toyota y exactamente igual que el Volkswagen. En cuanto al resto de medidas, el italiano cuenta con una altura de 1,50 metros y con una anchura de 1,73 metros, siendo su distancia entre ejes 2,60 metros y su capacidad de maletero 500 litros. A nivel de equipamiento el Línea tendrá muchas similitudes con el compacto Bravo, e incorporará bien de serie o bien opcionalmente, según versiones, elementos como el ESP, ASR, Hill Hollder, airbags de cortina y laterales, sensores de ayuda al aparcamiento, control de crucero y tecnología Blue & Me entre otras cosas. Por lo que se refiere a mecánicas, en un primer momento (en verano) a España llegarán los motores 1.4 8v de 77 cv en gasolina y 1.3 Multijet 16v de 90 cv en diesel; ambos con cambio manual de cinco velocidades. El conocido diesel destaca por un exiguo consumo medio de 4,9 l/100km. Ya en otoño la gama se ampliará con el potente 1.4 16v Turbo de 120 cv perteneciente a la nueva familia de motores T-Jet que ya vimos en el Bravo. En Brasil se venderá también una versión 1.9 de 130 cv Flexfuel alimentada con mezca de etanol.

FIAT BRAVO

2007-07-19T22:15:00.002-04:00

Fiat inicia esta semana las ventas del compacto que sustituye al Stilo, el Bravo. En Autocity ya tuvimos oportunidad de realizar una toma de contacto del nuevo Fiat Bravo con ocasión de la presentación internacional a la prensa, y ahora estamos en disposición de ofrecer los precios y explicar el escalonamiento de la gama. Además, si analizamos el mercado y la competencia (Opel Astra, Volkswagen Golf, Toyota Auris, etc), vemos como el nuevo compacto italiano resulta muy interesante, no sólo por su calidad e imagen, si no también por su ventajosa relación precio-producto. Como colofón, decir que el nuevo Bravo ya ha sido examinado en las pruebas de choque EuroNCAP y ha logrado las 5 estrellas.

Desde el 19 de abril se comienzan a entregar las tres primeras motorizaciones disponibles: el gasolina 1.6 de 90 cv y los dos diesel 1.9 Multijet, el de 120 cv y el de 150 cv. Active, Dynamic, Active y Sport son los cuatro niveles de equipamiento elegidos, y los precios oscilan entre los 14.900 euros del modelo básico de gasolina y los 22.250 euros del más potente y equipado de los diesel. Ahora bien, todos ellos se benefician de ofertas especiales de lanzamiento que pueden llegar a tener un ahorro de hasta 2.500 euros. Pero la gama Bravo seguirá creciendo este año, con la llegada de un interesante y rápido motor 1.4 T-Jet para este verano. Se trata de un pequeño motor gasolina y con turbocompresor que proporciona unas brillantes prestaciones y unos consumos muy ajustados. El primero en llegar tendrá 150 cv de potencia y constará 21.860 euros en acabado Sport. Ya pasado el verano la gama se completará con la opción económica del 1.4 T-Jet, una evolución inferior que se queda en 120 cv. En este caso irá asociado al equipamiento Dynamic y costará 18.460 euros. Entre los elementos de equipamiento, salvo el Active todos llevan climatizador y seis airbags (el Active sólo cuatro, frontales y laterales, pero no para la cabeza) y control de velocidad de crucero. Las llantas de aleación y el control de estabilidad ESP con función hill holder (ayuda al arranque en pendiente) son de serie en el Sport y Emotion; mientras que el séptimo airbag (para las rodillas) y el reposacabezas activo es equipamiento opcional en cualquier caso. Por último, destacar el completo sistema Blue&Me Nav, que por sólo 487 euros incluye navegador, bluetooth, órdenes por voz, conexión USB y MP3.

FIAT 500

2007-07-19T22:15:00.001-04:00

Turín, 4 de julio de 1957. En esta fecha se presentó el original Fiat 500, un utilitario que revolucionó el mercado con sus casi 3,9 millones de unidades vendidas. En este año 2007, justamente cuando a principios del verano se presenta el nuevo Fiat 500, habrá pasado medio siglo exacto. Las características, evidentemente, cambian, y mucho, pero el concepto, e incluso, el estilo sigue imperturbable.

A España el nuevo Fiat 500 llegará a la vuelta del verano, y se convertirá en una de las mejores opciones para la ciudad. Con sus 3,55 metros de largo será de un tamaño muy similar al nuevo Renault Twingo, modelo que llegará a los concesionarios prácticamente a la vez que el italiano. Otro de los más cercanos por medidas es el Kia Picanto, también más voluminoso -como los nuevos 500 y Twingo- que los Citroen C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo. Del mismo modo, podríamos citar otro modelo de referencia para el nuevo 500, el Ypsilon, con el que comparte motores del Grupo, aunque el de Lancia es ligeramente más grande y más lujoso. Todavía no se han facilitado todas las medidas, como la de capacidad de maletero, pero sí se ha dicho que tendrá 1,49 metros de alto y 1,65 metros de ancho; siendo su distancia entre ejes de 2,30 metros. Estéticamente, el interior destaca por su colorido y estética moderna, mientras que el exterior lo hace por su combinación de formas clásicas con soluciones actuales. El nuevo Fiat 500, que se diseña en Italia y se construye en Polonia, vendrá al mercado con dos motores de gasolina y uno diesel, todos ellos, en principio, con caja de cambios manual de cinco o seis velocidades. El escalón básico será el 1.2 de 69 cv, el diesel el conocido 1.3 Multijet de 75 cv y el más potente un 1.4 16v de 100 cv.

FIAT DUCATO

2007-07-19T22:13:00.000-04:00

Fiat acaba de renovar su conocido vehículo comercial Ducato, y lo hace más funcional, eficiente y fiable, aumentando su gama de equipamiento y el rendimiento de sus motores. De esta forma, la casa italiana espera incrementar su cuota de penetración en el mercado español de vehículos comerciales, y, en concreto, con el Ducato, pasar de las 5.780 unidades vendidas en 2006 a las 7.000 unidades que esperan para este año. La nueva y amplia gama Ducato, que ofrece hasta 270 combinaciones diferentes, tiene unos precios que oscilan entre 21.070 y 37.010 euros dependiendo del tipo de carrocería y motor.

El nuevo aspecto del furgón de Fiat viene marcado por los paragolpes divididos en tres partes y la elevada posición de los faros, detalle que no es un capricho de los diseñadores, si no una disposición lógica para abaratar costes en casos de roces o golpes de la carrocería, ya que los grupos ópticos quedan más protegidos y la sustitución de las partes del paragolpes resulta más económica. Por lo que se refiere al interior, este viene mucho más cuidado; y en cuanto a equipamiento incorpora elementos más propio de turismos de lujo: cámara de ayuda al aparcamientos, control de velocidad, tecnología bluetooth, hill holder (ayuda al arranque en pendiente), airbags laterales para el tórax, airbags de cabeza, control de estabilidad ESP y suspensión neumática entre otras cosas. Por su parte la gama mecánica abandona los motores de dos litros y monta un 2.2 Multijet de 100 cv como versión básica, tiene en el 2.3 Multijet de 120 cv el punto intermedio, y corona la gama con el 3.0 Multijet Power de 160 cv. Las carrocerías disponibles se orientan bien al transporte de mercancías (chasis cabina o furgón) o bien al transporte de personas (Combi, Panorama y Minibús). No obstante, básicamente el nuevo modelo se diferencia en Ducato y Ducato Maxi, el primero preparado para una carga útil de 1,7 toneladas y peso máximo autorizado de 3,5 toneladas, y el segundo que puede soportar una carga útil de dos toneladas y un peso máximo de cuatro toneladas. Las revisiones periódicas se extienden hasta los 45.000 km.

Ferrari 599 GTB Fiorano

2007-07-19T22:10:00.002-04:00

El pasado 2005 ha sido un buen año de lanzamientos para Ferrari, con la llegada del F430 y del 612 Scaglietti, pero ello no significa que la casa del cavallino se vaya a relajar, ni mucho menos. Para este 2006 tiene preparada la sustitución del 575 M Maranello –nacido en 1996 como 550 Maranello- por el nuevo 599 GTB Fiorano, un biplaza de motor V12 diseñado por Pininfarina y que comparte muchos rasgos con el 612 Scaglietti. No obstante, son sólo rasgos estéticos lo que comparte, ya que mientras el Scaglietti es un cuatro plazas de casi cinco metros de longitud y tiene un motor de 540 cv, el deportivo que hoy presentamos es más pequeño, de sólo dos plazas pero más potente todavía.

Con unas medidas de 4,67 metros de largo, 1,33 metros de alto y 1,96 metros de ancho; el Ferrari 599 GTB Fiorano presenta una carrocería y chasis de aluminio que hace que el peso total del vehículo sea muy contenido para su segmento: 1.567 kilos. Y es que estamos ante un aparato de 12 cilindros en V a 65º, que eleva la cilindrada del hasta ahora conocido 5,7 litros hasta los 6,0 litros, concretamente 5.999 centímetros cúbicos, de ahí su nombre. Pero si la cilindrada se ha aumentado, más lo ha hecho su potencia, llegando hasta los 620 cv a 7.600 rpm, lo que significa que tiene una potencia específica de 103 cv por litros ¡Impresionante para un atmosférico! No obstante, todo se explica cuando advertimos que dicha mecánica esta derivada nada más y nada menos que del exclusivo Enzo. En el 599 la cifra de par obtenida es de 608 Nm a 5.600 rpm, y para la caja de cambios se ofrece la posibilidad de que sea manual o secuencial tipo F-1.

Como era de esperar las prestaciones asustan, y superan claramente a las de su antecesor 575 M Maranello y a las de su hermano algo más civilizado 612 Scaglietti. La marca de velocidad máxima el 599 GTB Fiorano la sitúa en 330 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos. Si se continúa con el pie a fondo, en el tiempo que un coche “normal” se ha puesto a 100 km/h -11,0 segundos- el Ferrari ya anda a 200 km/h. Por último decir que en este caso además de deportividad encontramos verdadero lujo, como se puede apreciar en las fotos del interior expuestas en nuestra galería. Luces de leds, indicador de presión de los neumáticos, cuidadísimos asientos de piel, evolucionado sistema electrónico de control “manettino”… y diversos extras como los frenos CCM (Carbon Ceramic Material). Sus neumáticos, lógicamente no son de utilitario: 245/40 ZR 19 delante y 305/35 ZR20 detrás.

FERRARI F430 CHALLENGE

2007-07-19T22:10:00.001-04:00

Muchos de nosotros habremos soñado alguna vez con ponernos al volante de un coche de carreras en una copa monomarca de circuitos. En España hay una larga tradición, y para 2006 el panorama se presenta de lo más emocionante en este aspecto, con los nuevos Renault Clio y Seat León, además de las dos copas Hyundai. Otro escalón superior es saltar a un campeonato europeo, como el que puso en marcha el año pasado la marca francesa con los Megane Trophy, campeonato que visitó dos veces nuestro territorio en 2005: Valencia y Bilbao. Pero el “summun” de los campeonatos monomarca los pone la marca más pasional del mundo: Ferrari. Y para este año 2006 presenta su nuevo bólido: el F430 Challenge, el cual se ha podido ver estos días en el Salón de Birmingham. De momento este año se podrá competir con los dos coches, el nuevo Ferrari F430 Challenge y el Ferrari 360 Modena Challenge, y para 2007 se limitará exclusivamente al nuevo modelo.

Con la edición de 2006 se celebrará la 14º Ferrari Challenge Trofeo Pirelli, la copa de los “gentleman drivers”, la cual se agrupará en tres campeonatos: el estadounidense, el italiano y el europeo. El europeo visitará los días 2,3 y 4 de junio el circuito de Valencia como segunda carrera del campeonato, que finalizará los días 27,28 y 29 de octubre en Vallelunga (Italia), lugar donde se celebrarán las finales mundiales. Otro punto de interés de esta decimocuarta edición de la copa será la de poder ver rodar los imponentes Ferrari FXX. Centrándonos en el nuevo Ferrari de carreras, éste conserva carrocería y motor (V8 de 490 cv), pero recibe multitud de modificaciones que le harán muy competitivo. El peso es uno de los primeros retos a la hora de preparar un coche de competición, y evidentemente en este caso se han tomado medidas, logrando “adelgazar” hasta los 1.225 kilos (con el depósito vacío). Para ello se han sustituido las ventanillas por unas protecciones de Lexan y algunas partes del coche van ahora en fibra de carbono. Evidentemente las suspensiones se han puesto a punto para los circuitos, se ha cambiado el sistema de escape y se montan slicks de 19 pulgadas especialmente desarrollados por Pirelli. Pero quizá la preparación más espectacular sea la del cambio y los frenos. Para la caja de cambios secuencial se cuenta con electrónica directamente derivada de los Fórmula Uno, mientras que las velocidades quinta y sexta se han variado de desarrollo respecto al F430 de calle. E igualmente con procedencia del “gran circo”, se montan unos nuevos frenos de compuesto CCM (Carbon Ceramic Material). Otras modificaciones afectan al interior, con un nuevo volante de competición y un cuadro de mandos totalmente diferente. El cuadro es una pantalla digital en color que agrupa la información básica, y el volante incluye unos botones para conectar la comunicación con el box. Por último, a las típicas medidas de seguridad se les suma en esta ocasión una fijación de las ruedas mediante una sola tuerca central (como los F1) para agilizar el cambio de neumáticos.

FERRARI FXX 2005

2007-07-19T22:08:00.000-04:00

¿Envidias a Marc Gené por ser piloto de pruebas de Ferrari? Pues por 1,5 millones de euros se puede lograr "algo parecido". Se trata de un programa totalmente innovador que la casa del Cavallino ha creado para sus clientes más dedicados y apasionados. A finales de este año será entregado el primero de los 20 Ferrari FXX, que es una versión experimental que toma la base del Enzo. Lo curioso es que este coche no se ha creado para circular por la calle -como el Enzo- ni tampoco para competición -como las versiones Challenge- sino para un “programa interno” de desarrollo del vehículo en el que se realizarán durante dos años diversos test por varios circuitos internacionales, y donde Ferrari contrastará las sugerencias tanto de sus hombres de la casa, como las de estos 20 seleccionados, como las de Rubens Barichello y Michael Schumacher.

Cada uno de los 20 clientes que firme con Ferrari pagando 1.500.000 € (impuestos excluidos) podrá guardar su FXX en el garaje de su casa y llevárselo a cuantos circuitos desee para sus sesiones privadas, o bien dejarlo en Maranello, donde sabrá que será cuidado y llevado a los test de la marca con el mismo mimo que llevan a los monoplazas de competición. Quien haya tenido la suerte de realizar este curioso cursillo lo lógico es que tras dos años tenga un alto nivel de pilotaje, ya que todos estos coches llevan un equipo de telemetría que mide 39 parámetros. Osea, que los técnicos de Ferrari le podrán indicar al usuario frente al ordenador dónde podía haber apurado más la frenada, trazado mejor, etc. Y si se pretende sorprender a alguien ésta es la mejor ocasión, ya que en la pruebas se podrá llevar acompañante, al poder añadir un segundo backet en el habitáculo. Para cualquier “ferrarista” implicarse en este programa de investigación y desarrollo sería como un sueño; aunque según como se mire podríamos decir que la marca “abusa” un poco del cliente ¿no? ya que además de hacerle pagar semejante cantidad de dinero… ¡tiene que trabajar durante dos años para ellos! Eso sí, cuando termine tendrá en su garaje una joya puesta a punto por él mismo, junto a los técnicos de la casa y “unos tales” Schumacher y Barichello.

Y por último vamos a hablar del coche seleccionado para la ocasión. Se trata del GT más evolucionado de todos los tiempos salido de la fábrica de Maranello. FX es como se llamaba al Enzo cuando estaba en fase de prototipo, y FXX es como se ha decidido bautizar a esta criatura. No se han facilitado todos datos de prestaciones, ya que eso dependerá en buena medida de cómo se evolucione el coche durante los dos años que dura el programa. El motor es un V12 de 6.262 cc al que se le extraerán algo más de 800 cv. La caja de cambios asociada se asemeja mucho a la de los F1, ya que realiza el cambio de una marcha a otra en un tiempo de 100 milisegundos. Aerodinámicamente se cuenta con partes móviles que se podrán graduar en función del trazado para dar mayor o menor carga aerodinámica. Para los frenos se confía a la marca Brembo, y son de material cerámico; mientras que para las ruedas, como no, se cuenta con Bridgestone, quien ha desarrollado unos slicks específicos para el FXX para una llanta de 19 pulgadas. además de la limitación del precio- no será fácil, pues Ferrari hará una cuidadosa selección entre las solicitudes, y valorará que no sean profesionales pero sí conductores muy experimentados. Los test se realizan en la actualidad en Fiorano, donde también se impartirá el curso de conducción a los seleccionados. A finales de año serán entregadas las primeras unidades, y la conclusiones extraídas durante los dos años de esta “experiencia laboratorio” se aplicarán el los futuros Ferrari de de producción.

FERRARI 575 SUPERAMERICA

2007-07-19T22:06:00.000-04:00

Cuando pensábamos que a Ferrari ya no le quedaban más novedades por presentarnos –al menos para unos cuantos meses- ahora la firma del cavallino va y nos sorprende con el anuncio del Superamerica, versión descapotable del 575 M Maranello que se presentará oficialmente en el Salón de Los Angeles y en la prestigiosa muestra de Detroit, el próximo mes de enero. Decimos que estamos sorprendidos porque, además de estar muy recientes dos importantes novedades como el 612 Scaglietti y, sobre todo, el recién presentado F430; la base sobre la que está desarrollado el Superamérica –el 575 M Maranello- tiene los días contados, pues la potente berlinetta de 12 cilindros en V será sustituida en 2006 por el imponente 600 Imola.

Pero no por estar el 575 M Maranello ya en el final de su vida comercial esta versión convertible carece de interés, sino todo lo contrario. Primero porque su línea sigue siendo espectacular y muy atrayente, segundo porque presenta un revolucionario sistema de capota, y tercero porque su motor se ha potenciado todavía más, hasta llegar a los 540 cv (515 cv en el 575 M Maranello). Centrándonos en la novedad que más caracteriza al Superamérica, su techo, vemos como Ferrari una vez más se pone a la cabeza en exclusividad, tecnología e innovación. Su curioso techo practicable es de cristal, pero no un cristal cualquiera, sino de un material electrocromo que permite dejar pasar más luz o menos al habitáculo. Hay hasta cinco niveles de "tinte", por lo que el Superamérica puede, desde ofrecer un cristal totalmente oscuro hasta uno transparente como uno convencional, pasando por tres niveles de oscurecimiento medio. El cristal trasero también hace las veces de deflector cuando el techo está descapotado, y para “summun” de ventajas, su sistema de apertura rotatorio permite abrir o cerrar el techo de forma eléctrica en sólo 10 segundos.

Esta versión Superamérica es una serie limitada, y para otorgarle mayor encanto se ha potenciado. Por si los 515 cv del 575 M Maranello le parecían pocos a alguno, su motor V12 de 5,7 litros se ha subido hasta los 540 cv. Aún así, al tener el inevitable mayor peso de todo descapotable (su cifra exacta no se ha facilitado de momento) debido a los imprescindibles refuerzos del chasis, la velocidad es ligeramente menor que la del modelo cerrado, pero con sus 320 km/h que declara se convierte en un auténtico misil descapotable. Para el cambio de marchas se podrá optar bien por el sistema manual o, como extra, por el secuencial F1. También de forma opcional podrá llevar el pack GTC, que incluye los frenos cerámicos con compuesto de carbono. De su precio no se ha dicho nada, pero observando el del modelo del que deriva y analizando el sobreprecio de la capota y de la potenciación, podríamos estar hablando de unos 250.000 euros. En fin, siempre nos quedará soñar.

FERRARI 600 IMOLA

2007-07-19T22:05:00.000-04:00

Cuando sólo han pasado unos meses desde que Ferrari sustituyese su deportivo de cuatro plazas (el 456 M GT por el actual 612 Scaglietti), descubrimos los planes de la marca del cavallino para suceder al 575 M Maranello. De momento no hay datos ni fotos oficiales, pero gracias a nuestros espías podemos mostrar ya los coches de pruebas camuflados “cazados” y una recreación por ordenador de lo que será la versión definitiva, así como algunos datos del futuro modelo: el Ferrari 600 Imola. Su comercialización está prevista para 2006, y un año después se espera la versión descapotable Spyder. En principio vemos como el 600 Imola tendrá un estilo similar al recién aparecido Scaglietti, y al igual que el 2+2, el Imola crecerá en distancia entre ejes, longitud, y habitabilidad. No obstante, el Ferrari 600 Imola será un coupé puro de dos plazas, pero con mayor espacio en los asientos y para el equipaje que el 575M Maranello.

Respecto al modelo que sustituirá, el futuro Ferrari 600 Imola se espera que sea más dinámico en la conducción, gracias a unas suspensiones más evolucionadas, a una distancia entre ejes mayor, al empleo masivo de materiales ligeros, y a una perfecta distribución de las masas. El “corazón” de esta joya será un V12 de 6,0 litros, y desarrollará una potencia a mitad de camino entre el Scaglietti y el Enzo, es decir que estamos hablando de unos 580 ó 600 cv. Así las cosas, y comparado con otros modelos Ferrari, las prestaciones del 600 Imola “andarán” por los 4,0 segundos en el 0 a 100 km/h y los 330 km/h de velocidad punta. Su precio, lógicamente, tampoco se conoce, pero observando la evolución del 456 M GT al Scaglietti, y comparándolo con el actual 575 M Maranello, seguramente costará unos 40 millones de las antiguas pesetas, es decir, ligeramente más que los 234.000 euros del Scaglietti.